汉江是长江的第一大支流。中国的汉江大桥，同名义项有（汉江出武汉城区后逆流而上顺序）：蔡甸汉江大桥，仙桃汉江公路大桥，沙洋汉江大桥，襄阳汉江大桥，十堰将军河汉江大桥，郧阳汉江大桥，安康汉江大桥等。

武汉江汉一桥——江汉桥

武汉江汉一桥于1956年建成。北连汉口汉正街，南接汉阳古琴台，是汉江上的第一座大型桥梁。该桥全长322.37米，主拱跨度为87.37米，桥面宽25.5米，设四车道。其上部结构为钢桁架拱，下部结构为重力式桥墩，钻孔桩基础。 武汉建造的第一座汉江公路桥。故又称江汉一桥。北起汉口武胜路，南接汉阳鹦鹉大道。为公路专用桥。全桥八墩七孔，长322.37米，宽25.5米，1956年1月1日建成通车。1986年12月28日起对原桥墩、台加固后，将原桥面全部扩为机动车道，上下游两侧各加建一座慢车

武汉江汉二桥——知音桥

武汉江汉二桥是跨汉水的第二座城市公路桥梁，位于汉口建一路、汉阳郭茨口处，是一座中孔为135米，两边各有4孔32.9米和一孔83.95米共11孔的预应力钢筋混凝土桥。桥长566.2米，桥面全宽26米，双向共四车道净宽25.5米，两侧人行道各为2.25米。桥上可以通行汽—20重车和100吨大型平板车，在重车道上还可行走150吨大型平板车。是同一时期武汉地区桥梁主跨度最长、承载力最大、桥面最宽的钢筋混凝土桥。于1978年4月建成。2010年全桥进行拓宽工程，变为六车道。

武汉江汉三桥——月湖桥

月湖桥是武汉市建造的第三座汉江公路桥。又称江汉三桥，前用名隆汉大桥，通用名月湖桥。位于汉阳江大道和汉口硚口路之间，总投资3.06亿元，全长1570米，桥式为独塔不对称扇式密索预应力砼箱斜拉桥。主塔高110.5米，主塔位于汉阳，塔型高耸挺拔，显示出一种直指蓝天向高空伸展的动势；主跨232米；桥面净宽18.5米，设四车道及人行道。1998年5月1日建成通车，北起汉口闹市区，连通汉正街商业区和武汉琴台大剧院，缓解了江汉桥、知音桥的交通压力。2000年获国家设计铜奖。

武汉江汉四桥——晴川桥

晴川桥武汉市建造的第四座汉江汉口集家嘴与汉阳南岸嘴之间，紧邻汉江入长江口处。桥长989.75米，主跨302.93米，为下承式钢管混凝土系杆拱桥，一跨过江。两端通过四条匝道与汉口沿河大道和汉阳汉南路相接。为国内同型桥中跨度最大、结构最新、技术含量最高的桥梁。大桥于1997年12月20日开工，2000年底建成通车。与龟山、南岸嘴、龙王庙形成倚江景观带，对汉江两岸交通、流通和旅游业发展产生积极作用。

武汉江汉五桥——长丰桥

武汉长丰桥是武汉城区汉江上的第五座公路桥，也是武汉市三环线西段跨越汉江的一座特大桥梁。

武汉江汉六桥——古田桥

江汉六桥是武汉城区的第六座汉江大桥，连接硚口古田二路和汉阳琴断口，将于2011年内开工建设，该桥主线全长约3公里，其中主桥为472米的自锚式悬索桥，主桥桥面宽41米，双向8车道，是汉江最宽的桥梁，设计车速为60公里/小时。江汉六桥建成后，不仅能减轻武汉三环线、318国道的交通压力，而且能在硚口、江岸、江汉、东西湖和汉阳5个区之间形成便捷的交通网络，将5个区的工业园区连接起来，促进经济交流与发展。江汉六桥连接硚口古田二路和汉阳郭琴路，位于江汉二桥(知音桥)与江汉五桥(长丰桥)之间。如果你驱车沿着硚口汉江边前行，眼前会突然一亮，一座淡普鲁士蓝外衣的欧式风格的大桥，会一下子闯入眼帘。由于汉江岸边蜿蜒曲折，不禁让人想放慢车速，细细打量一下这座漂亮的大桥。

武汉汉江七桥

武汉汉江七桥位于古田桥和知音桥之间，是武汉市又一座跨汉江桥。大桥距下游知音桥1.2公里，距上游古田桥2.6公里，连接硚口古田四路和汉阳玉龙路，全长约2.754公里，主桥长672米，主跨长408米，为国内同类桥梁第二。主桥上构为132米+408米+132米三跨连续钢桁系杆拱桥，全桥共56个节间，两边跨各11个节间，中跨34个节间。大桥预留双向8车道空间，桥面宽达52.5米，是汉江上最宽大桥。大桥建成后，将有效减轻二环线过汉江交通压力，将硚口、江汉、东西湖、汉阳和沌口五个城区进一步有机连接，促进汉口、汉阳一体化发展。

江汉七桥施工组织难度大、施工技术含量高，桥梁建设采用了多项新材料、新设备、新技术：首次应用国家“十三五”重点科研项目Q690qE桥梁钢板作为主桥主桁的钢材，高强钢材的应用减少了项目对钢材的消耗，大大降低了项目管控成本；大桥主拱单根拱肋桁架杆件吊重达100吨，属国内同类桥梁结构杆件最大吊重。针对本桥杆件吊装重量大、吊机爬坡角度大等特点，新研制重载大角度爬坡100吨架梁吊机在该桥得到首次应用；此外，该桥首次采用正交异性钢桥面板U肋全熔透焊接技术，提高了钢桥面的使用周期，解决了U肋焊接质量通病。

1、四环汉江大桥

四环汉江特大桥位于武汉西四环线吴家山至沌口段，跨越汉江，连通东西湖区和蔡甸区，是湖北省第一条双向八车道高速公路环线的枢纽工程。

作为武汉西四环线的控制性工程，汉江特大桥建成后将进一步完善武汉“环线+射线”路网布局，增强市区过江通道能力储备，发挥路网整体功能，缓解绕城公路与三环线的交通压力，并有效衔接新城组群的交通枢纽、物流园区及产业园区，极大增强了周边物流运输能力。

汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)米五跨一联双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，设计时速100公里。主梁采用双边箱“π”型截面，中间无底板，主梁宽44米，宽度居世界在建和已建同类型桥梁之首。

2、中法友谊大桥

中法友谊大桥由中建三局投资、三局三公司承建，投资额6.78亿元，双向6车道，全长4.391公里。该桥南岸连接蔡甸区三官村、知音湖大道，可辐射武汉开发区，北岸接东西湖区胡家台村、惠安大道及107国道。

据悉，大桥通车前，蔡甸与东西湖之间仅有一座小型辅桥，桥面较窄，只能通行小车和农用车，不能走大货车，货车需经过京港澳高速，但是要收高速费。也可绕行三环线长丰桥，但路程较远，且有ETC收费。

中建武汉知音城公司工程部经理陈剑斌表示，以前绕行京港澳高速，两地车程近1小时，如今通过中法友谊大桥，从中法生态新城驱车直达临空港经济开发区，只需20分钟，较此前缩短三四十分钟。该桥未设ETC收费，也不限单双号，可满足重载货车通行。物流大货车从武汉开发区、蔡甸中法生态示范城、知音新城开往东西湖，可经该桥上107国道，缓解京港澳高速压力的同时，也大大便利生态新城建设，成为蔡甸区对外的物流大通道，并将有利于汉江沿线开发。

中法友谊大桥作为中法武汉生态示范城的新起点，还拉近了中欧（武汉）班列铁路中心站到蔡甸区的距离，为中法武汉生态示范城构建起一条国际物流通道。记者昨在大桥上看到，一排从蔡甸开来的集装箱货车早早在此等候，准备开往桥对岸的中欧（武汉）班列铁路集装箱中心站。

据了解，这座大桥原本暂名为三官汉江公路大桥，但因该桥连接了中法两国政府联手向世界推出的国际城市可持续发展范例——中法武汉生态示范城项目，为纪念中法两国以及武汉与法国之间的友谊，故新命名为中法友谊大桥。

3、蔡甸汉江大桥

蔡甸汉江大桥为国道京珠高速公路武汉市西部城市外环公路上的一座重要桥梁，全长1607米，由双向四车道国道主干线和两车道农用道分离式两幅并行桥梁组成，主干线宽28米，农用车道宽8米，主桥孔跨布置为110+180+110米，主跨为180米的三向预应力混凝土变截面箱型连续刚构。工程造价约1.4亿元，2001年通车。

1999年蔡甸桥北工业区被推荐申报湖北省交通系统青年文明号单位。

1999年蔡甸桥南、桥北工区、后官胡桥工区被批准为省京珠指挥部首批青年文明号争创单位，是所有创建标段中获此称号最多的标段。

2000年蔡甸桥北工业区被推荐申报湖北省省直单位青年文明号单位。

4、蔡家湾特大桥

蔡家湾汉江特大桥位于武汉市东西湖区与蔡甸区之间，由中铁大桥局施工，为双线一级铁路桥梁。大桥全长9208.67米，是汉宜铁路东西湖梁场、吴家山铺轨基地向仙桃方向架梁、铺轨的交通要道。汉宜高速铁路东连武(汉)合(肥)高速铁路,西接宜(昌)万(州)铁路,全长293公里,设计时速200公里,以客运为主、兼顾货运。汉宜铁路2008年9月18日全线开工,2012年建成通车,建成后将和宜万铁路、武合高速铁路构成沪汉蓉沿江铁路大通道。

1.汉川汉江大桥

全长967.06米，主墩为双壁墩身，2.5米钻孔灌注桩，主跨142米预应力钢筋混凝土双截面连续梁，两项科技成果获省科技进步三等奖，获部优良工程奖，1997年建成 。

在国内同类型桥梁中位居第四，其立桥支座采用了 4500 吨大型盆式橡胶支座，吨位居国内同类桥梁之最；在施工中先后完成了“程控无平衡重全液压挂篮”、“大跨径连续箱梁预应力筋施工工艺研究”等科研项目并获得省科技进步奖。采用无粘接预应力技术，攻克了”箱梁竖向预应力灌浆难“、”采用高效减水济配置箱梁现浇高强早强混凝土“、”支架现浇革新为悬浇施工“、2.5米大孔径桩基施工”等技术难关。创造了汉江上“投资省、进度快、质量好、科技含量高”的建桥新记录。

2、沉湖汉江特大桥

汉宜铁路沉湖汉江特大桥全长7940.385米，共233个墩台，主墩位于汉江中心河道，施工时水深达10米，最深桩长达111米，属于典型的深水基础施工，该桥主跨168米，是当时全国最大跨度的连续刚构铁路特大桥。

该桥2008年10月11日开工建设，2010年8月16日主跨顺利合龙。建设中，中铁十一局集团一公司汉宜铁路项目部针对复杂的地质状况，认真收集水文地质资料，全面准确地掌握第一手信息；聘请科研单位的有关专家参与重大施工方案的制订和评审；成立科技小组开展科技攻关，广泛采用“栈桥平台施工技术” “钢板桩围堰技术”“大口径石油钻井技术”等新工艺、新技术和新设备，攻克了超长桩基、深水基础等技术难关，保证了连续刚构质量优良和线型优美，实现了安全施工零事故的目标。据专家介绍，这种特大跨度连续刚构施工技术的使用，为重载铁路跨江跨河特大桥建设开辟了新的途径。

湖北仙桃、天门两市以汉江为界，因此汉江大桥是横跨两市地域的，属两地共有。现统一列述。

1、仙桃汉江公路大桥

是江汉桥梁工程的奇迹

。它是湖北省随（州）赤（壁）高等级公路跨越汉江的一座特大桥梁，是湖北省交通建设“十五”计划的重点工程。天仙一级公路汉江大桥段起点于仙桃市境内318国道，终点为天门市天门工业园周家湾，路线全长 11.6公里。其中汉江公路大桥全长1.478公里，仙桃岸接线1.412公里，天门岸接线 8.71公里。大桥主桥为独塔双索面PC斜拉桥，桥面宽23米，双向四车道，巍然矗立，成为仙桃一大景观。据《仙桃汉江公路大桥大事记》记载，大桥“公元二00一年一月十八日破土动工，用三年之时，耗三亿之资，举全市之力，集大众之智，建设者殚精竭虑，施工者茹苦含辛，终于二00三年十二月二十八日竣工通车。”

2、仙桃汉江二桥（拟建）

规划在仙桃汉江大桥桥位以西新建汉江二桥，其接线南北两方向延伸，分别于天门市和仙桃市的S214对接。汉江二桥及其接线工程全长约20.7千米，估算投资12.9亿元，其中汉江二桥及仙桃段接线长约17.2千米，天门段接线长约3.5公里。

3、仙桃汉江特大桥

仙桃汉江特大桥设计全长9530.3米，为江汉平原货运铁路全线重难点控制性工程之一，最大跨度为168米，采用连续钢构，由中铁十一局集团公司承建。

该工程于2014年10月开工以来，建设者们面对施工难度大、安全风险高等一些列困难，严格按照时间节点，倒排工期，精心编制施工组织计划和施工方案，确保了工程顺利推进。

在桥梁桩基施工过程中，为了确保每根桩基的质量，该项目部根据不同地质，选择不同的钢板桩施工工艺，创新性采用“剪球法”等混凝土灌注先进技术等措施，实现了全部桩基达到验收标准。

此外，他们还采用线形控制与应力监测相结合的方法确保主桥连续刚构的施工质量和整体外观线形。

江汉平原货运铁路分为天门到仙桃、天门到潜江两条线路，全长121公里，穿越天门、仙桃、潜江、汉川。4个城市。通车后，将在江汉平原建立起一套立体、完善的综合运输网，物流成本极大的降低，沿线农业资源将得到有效开发，区域竞争力明显提升，成为一条造福江汉平原沿线百姓的经济大动脉。

4.天门汉江特大桥

天门岳口汉江大桥，位于皂毛线K48+324处。1992年动工，1996年建成通车。全长1329.04m，桥面全宽15m，净宽12m，桥高27m，桥下垂直净高10m，共32孔，最大跨径为115.7m，跨径总长1122m。设计荷载汽——20、挂——120，通航中心标高52m，通航水位37.56m，为三级通航标准。总造价8354.5万元，由湖北省交通规划设计院勘测设计，湖北省公路局路桥公司施工。

5.天门岳口汉江二桥

随岳高速公路在天门市岳口镇跨过汉江，故此桥称岳口汉江大桥，为随岳中高速公路11标，是湖北省内跨汉江最大的一座特大桥，也是随岳中高速公路全线的控制性工程。岳口汉江大桥总长9041米，具有工程规模大、工期要求紧，主桥墩施工难度大，施工工序复杂的特点。2005年9月，大桥局股份公司承建该项目工程。

6.沪汉蓉铁路跨汉江特大桥

潜江汉江大桥北起于天门市张港镇但铺村，与247省道顺接，沿东南方向在天门市张港镇狮子桥村、潜江市竹根滩镇王家拐村分别跨越汉江北岸、南岸大堤，跨越后继续沿东南方向在潜江市竹根滩镇康岭村与247省道顺接。大桥全长6.74公里，其中天门接线2.84公里，大桥2.46公里，潜江接线1.44公里，按一级公路双向4车道标准设计，主桥为矮塔斜拉桥，设计时速80km/h。

沙洋汉江大桥俗称沙洋大桥，位于湖北省荆门市沙洋县东部。

沙洋大桥跨越汉江，是汉宜公路的组成部分。东连武汉、西达宜昌。此桥乃湖北特大公路桥梁之一，共四十二孔，长1818.5米，宽十二米，主桥长792.7米，上部为为预应力连续箱梁，最大跨径111米下部为深水沉井基础，全桥共浇筑混凝土四万余方，投资3259万元。

沙洋大桥由交通部和湖北省交通厅合资修建，交通部公路规划设计院设计，由交通部第二工程局第一工程处施工。1981年7月1日全面开工，于1985年7月1日建成通车。

沙洋大桥的修建，改变了江汉平原的交通，改善了鄂西与汉江中下游地区的联系，促进了物资运输以及湖北省经济和社会发展，对战备也具有重要意义。过去途径沙洋轮渡的车辆，一般情况下，需要半个小时左右的时间，如果遇到节假日或者大汛水灾，过江需要的时间就无法预测。

沙洋大桥的修建，促进了汉江两岸的城镇化建设。过去大桥东端，沿路没有一户居民，而且热闹异常，逐渐形成集市。甚至有人把其称为繁荣开放的“小香港”。大桥的西端，是新兴的沙洋县城，过去曾有人说，你在沙洋走一天，不知道哪里是沙洋的正街。说的是沙洋没有一条像样的马路和街道。而今的沙洋城区，汉津大道、平湖大道、洪岭大道，交通路、荷花中路、长林路、北环路、沙马路等扩建、兴建的大街纵横交错，构建出一座新兴园林城市。

沙洋大桥的修建，给江汉平原的人民进行了一次破除迷信、相信和依靠科学、人定胜天的科普知识教育。由于汉江沙洋段全是流动泥沙，地质复杂，据说1942年日军攻占沙洋，占领宜昌后，为了长驱直入四川和重庆，保障军需，计划在沙洋建桥，多次进行过勘探。但因地质复杂，而放弃了建桥方案。因此，在民间流传着沙洋不能建桥的传说。困难是客观存在的，但再大的困难也难不倒科学，难不倒建设者们。因此有人说，大桥的建成，是湖北、也是全国交通史上物质文明、政治文明与精神文明三丰收的大喜事。

1985年7月1日，长达1818、5米的汉江公路大桥被装扮的分外妖娆。清晨，荆门、钟祥、天门一市两县的3万多群众潮水般涌向大桥两端，通车典礼仪式在大桥西端沙洋镇上举行。交通部副部长王展义和省市有关领导郭振乾、谢威等出席了大桥竣工典礼仪式。大桥西端现场人堆人，沙洋镇的大街小巷，好几个商家铺店的店门被挤破，人们欢呼雀跃，人们翘首相望，等待着“通车”的那一刻。

上午9时左右，副省长郭振乾、交通部副部长王展义讲话。10时许，省人大常委会副主任张进先为通车剪彩。随后，近80辆检阅车、40辆彩车满载着喜庆人们、敲锣打鼓、鸣炮奏乐，驶上大桥沙洋人民盼望已久的沙洋汉江公路大桥胜利通车。

沙洋大桥通车后的第二年，给沙洋带来了巨变。经国务院批准沙洋建立市辖县级行政区。1998年又撤区设县。便利的交通条件，为沙洋的发展提供了前所未有的好机遇。沙洋因汉江而兴，大桥因经济发展而建，也将为经济繁荣和社会发展作贡献。正是：

滔滔汉江水，源远流长，滋润万物，见证历史，沙洋历沧桑，八大重镇誉荆楚；

巍巍沙洋桥，跨东经济，谱写新篇，古镇换新颜，兴工富县绘蓝图。

湖北省级公路皂当线上的特大桥梁。1990年10月28日正式奠基，1993年11月18日竣工通车。江泽民题写“钟祥大桥”桥名。桥梁总长1584.73米，宽12米，建成后实际造价5650万元。大桥宏伟壮观，造型简洁流畅，下建9座桥墩，上筑混凝土预制横梁，钢筋混凝土结构。

设计使用寿命50年、竣工验收时“工程质量等级优良”的湖北钟祥汉江大桥，仅运行10年便成为“危桥”，2005年9月不得不拆除重建，过往车辆不得不由汽渡船摆渡过江。

坐落在汉江中游316国道老河口市境内，建成于1980年5月14日，是老河口市跨汉江联接谷城，勾通鄂西北山区公路网的一座重要公路桥梁。　为改变鄂西北山区的交通面貌，1976年4月26日，交通部等四部委联合行文，将老河口汉江大桥列为该年国家重点建设项目之一。4月30日，交通部以老河口大桥作为光（化）房（县）公路改善的配套工程下达任务书，并确定由交通部第二公路勘察设计院勘测设计，交通部第二公路工程局第一工程处施工。

老河口汉江大桥全长1999.792米。于1978年5月动工兴建，1980年5月竣工通车，成为汉水流域一颗璀璨的明珠。

汉江大桥桥址位于丹江口水利枢纽大坝下游2公里处，右岸与丹江口市区水都大道、汉江大道交叉口相接，左岸同人民路、沿江大道交叉口相连。正桥全长1127.6米，设计等级为城市主干路二级，双向四车道，路面宽19米，车行道为15米。工程概算总投资1亿元，设计工期18个月，是汉江上游较大的一座桥梁。

丹江口汉江大桥大桥是服务南水北调中线大坝加高的配套工程和重要施工通道。同时，该桥使丹江口城区汉江左、右两岸连为一体，将促进丹江口市新城区开发。

襄阳汉江大桥，位于襄阳市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。中心里程K499﹢350。铁路桥长892.6米，公路桥长812米。……全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36．8万颗，浇灌混凝土3万立方米。投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301．4万元。大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。公、铁路处在同一平面上。……通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米/秒。

滔滔汉江穿城而过，江北是樊城，江南是襄城。长期以来，往返南城北市，人们靠的是渡船1970年5月20日，一座改变襄阳人民群众生活的大桥建成通车。从此，一桥飞架南北，天堑变通途。这座大桥，就是襄阳汉江大桥，人们习惯称之为“一桥”。

襄阳长虹大桥是湖北省“八五”重点项目之一，大桥南起襄城檀溪路与环山路交叉口，北接樊城大庆西路与长虹路交叉口，全长2187.35米，微呈拱型的桥面宽22.5米，拥有4条机动车道和两条非机动车道，其中行车道18米，由正桥、引桥、引道和护岸工程四部分组成。

卧龙大桥于2009年5月底动工兴建，2013年9月29日建成通车。北端位于湖北省襄阳市樊城区贾洼（月亮湾公园跑马场西侧），南端位于襄城区环城路营盘村，全长4343.5米，建设总投资10亿元。卧龙大桥是继该市汉江大桥、汉江长虹大桥、汉江四贾家大桥后，汉江襄阳市区又一特大桥梁。

卧龙大桥于2013年9月29日建成通车，北端位于湖北省襄阳市樊城区贾洼(月亮湾公园跑马场西侧)，南端位于襄城区老龙堤老龙庙西侧，全长4343.5米，建设总投资10亿元。卧龙大桥是继该市汉江大桥、汉江长虹大桥、汉江四桥之后，汉江襄阳市区又一特大桥梁。汉江三桥于2009年5月底动工兴建。为了确定三桥的名称，市民政部门广泛向市民征求意见，确定了“卧龙大桥”“孔明大桥”“万山大桥”“解佩渚大桥”“隆中大桥”等9个名称供专家评审，最终从中选出4个报市政府审批。卧龙大桥、东津大桥、唐白河大桥和胜利街立交桥是我市内环线的重要控制性工程，这些大桥的建成通车，标志着我市内环线基本贯通、形成闭合，在襄城、樊城、襄州与东津之间形成了一条快速通道，这对提升我市中心城区的承载能力、拓展城市发展空间、缓解中心城区道路交通压力、加快 “一心四城”城市格局的形成具有十分重要的意义。

襄阳汉江五桥2011年11月正式命名为东津大桥。总投资8亿元，建设周期3年，全长2969.4米，双向6车道。2013年9月30日正式通车。至此，东津到襄城十几分钟可达。为坐承式拱桥，西起襄城庞公办事处，跨鱼梁洲小岛，东至襄阳区东津镇上营村。襄阳汉江五桥设计标准为城市I 级主干道。主桥宽度 36.5米，时速60公里/时，通航净空高度不低于10米，500吨位船舶可畅通无阻。

2006年5月28日，被誉为“楚天汉江第一桥”的十堰市将军河汉江大桥正式通车。

该桥位于郧西县与郧县交界的将军河口上游，是汉江进入湖北境内的第一座特大型桥梁。该桥全长350米，宽12米，最大跨度为110米，两端接线长636米，按二级公路标准建设。该桥总投资3667万元，于2004年2月26日开工建设。

这座桥于1978年7月开工，1982年12月全桥建成通车。运营期间技术状态良好，并获得中华人民共和国1983年度国家优质工程金质奖。

这座桥总长542.08米，有2个桥台、10个桥墩和4个支墩。最大墩身高64米。主跨部分为钢箱形斜腿刚构，桥的安康一侧为4孔23.8米预应力混凝土梁，坝址一侧为4孔31.7米预应力混凝土梁；主跨部分钢梁以56+64+64+64+56米分跨，共长305.1米。斜腿支于中部 3×64米的1/3处，腿长76.4米，倾角42°53′，横向分成两肢，以6:1坡度向两侧撑开，两肢之间有6根横杆相连，底部设铰，支承在支墩上。

一九六五年七月，汉中地市党政领导重视，批准修建汉江大桥，投资一百五十万元，同月二十日开工，施工期间，多雨少睛，至一九六六年五月二十八日竣工。桥长四百三十九米一十厘米，宽六米五十厘米，共二十六孔，两边人行道不在宽度内。工期实际不过七个月。汉中汉江第一座大桥通车典礼时，人民兴高采烈，观众过万人，掌声震天，赞不绝口。一九八一年八月二十二日，浩浩洪水几乎接近桥面，桥柱仍安如磐石。

2006年，汉江大桥迎来了一次彻底的整修，上面许多破损的地方被修理完好，汉江大桥焕然一新。

蜀河汉江大桥位于陕西省安康市旬阳县以东55公里处的蜀河镇，桥宽12米，全长314.70 米，主桥上部结构为2孔跨径120米的钢管混凝土中承式悬链线哑铃型肋拱，矢跨比1/5，1998年6月建成通车。设计荷载汽车－20;挂车－100。

蜀河汉江大桥位于国道316线K1784+500处的蜀河镇,是连接汉江南北两岸的重要通道，建设初期，因工程资金不足，刚开始先搞群众集资，然后请求立项扶持，解决了汉江两岸的交通问题。

2022年2月16日，316国道蜀河汉江大桥顺利实现合龙，标志着大桥关键节点——主拱圈建设圆满完成。

2023年1月1日凌晨1时许，湖北仙桃汉江大桥下方因燃放烟花引起火灾。