东津大桥（Dongjin Bridge），原称“襄阳汉江五桥”，是中国湖北省襄阳市境内连接襄城区和东津新区的过江通道，位于汉江水道之上，是襄阳市内环线重要组成部分。

2007年10月，《襄樊市城市总体规划(2007 —2020年)》发布，规划建设襄樊汉江五桥，使城市道路形成城市内环系统。

2009年6月，襄樊汉江五桥BT项目建设启动。

2010年2月23日，襄樊汉江五桥开工建设。

2010年12月8日，襄樊市更名为襄阳市，襄樊汉江五桥随后更名为襄阳汉江五桥。

2011年6月24日，《楚天都市报》举办襄阳汉江五桥征名活动。

2011年11月22日，襄阳汉江五桥命名为东津大桥。

2013年9月30日，东津大桥主桥通车运营。

2018年5月1日，东津大桥鱼梁洲连接线工程及匝道的主车道完工，鱼梁洲匝道正式通车。

2020年5月28日，东津大桥非机动车道完善工程初步设计获襄阳市发展与改革委员会批复。

东津大桥位于中国湖北省襄阳市境内。线路东起东津大道，上跨汉江水道，中部经鱼梁洲匝道与绿洲大道相连，西至环城南路；线路东段上跨南山路，西段上跨滨江大道；上游西北距凤雏大桥约7千米（右航道），下游西南距汉江崔家营特大桥约7千米。

东津大桥由东至西划分为东岸引桥、左航道桥、洲上引桥、右航道桥、跨堤孔桥、西岸引桥、鱼梁洲匝道桥及人行非机动车坡道引桥等部分，主桥线路呈正东至正西方向布置，整体呈“⊥”形。

东津大桥东、西岸引桥为两幅箱梁桥；左、右航道桥采用梁拱组合体系连续刚构桥，主要由拱肋、箱梁、桥墩和吊杆四部分组成；洲上引桥为两幅箱梁桥；跨堤孔桥为单孔整幅结构；东津大桥鱼梁洲连接线采用戒指塔斜拉桥。

左右航道桥主梁为变高度预应力混凝土连续箱梁、墩梁拱刚结构，大悬臂斜腹板单箱3室截面；主墩均为双肢薄壁墩；拱肋布置在箱梁中心线处，拱肋轴线为二次抛物线，拱肋箱形截面为变高度八边形截面，腹板及顶底板钢板不同板厚过渡处采用内壁对齐连接；拱脚处通过预埋钢板及剪力筋和主梁连接，拱内设置大量横向隔板，吊索处设置加强隔板，其余为标准隔板，隔板设有过人孔。引桥为预应力混凝土现浇连续箱梁。

下行匝道桥、两岸及鱼梁洲设置有人行坡道桥，供行人及非机动车上下桥。

东津大桥鱼梁洲连接线纵向为钢构连接梁体系，主塔外形呈“戒指”造型，拱形桥塔，为钢筋混凝土结构。

东津大桥东岸引桥跨径35米，3联共10孔；左航道桥跨径布置为77米+2×138米+77米；洲上引桥跨径分别为45米、50米，9联共28孔；右航道桥跨径布置为77米+2×138米+77米；跨堤孔桥跨径50米；西岸引桥跨径35米，3联共9孔。

东津大桥主桥全长2969.4米，宽36.5米。主桥跨径布置为77米+2×138米+77米；拱肋长152.85米，共分为23个节段，箱内净宽2468毫米，净高为2468至3968毫米；吊索处隔板厚度为标准隔板12毫米、加强隔板20毫米；中墩处梁高780厘米，跨中和过渡墩处梁高300厘米；箱梁顶宽3650厘米，箱底宽随梁高变化，由中墩处的1700厘米渐变至跨中的2084厘米，中跨与边跨合龙段均长200厘米，墩高20.0至25.0米；主梁顶板宽达 36.5米；箱梁高度、箱梁底宽以及箱梁底板厚度按二次抛物线变化，其中箱梁根部高度7.8米，跨中高度3.0米，箱梁根部底宽17.00米，跨中底宽20.84米，箱梁根部底板厚120厘米，跨中底板厚30厘米。

东津大桥鱼梁洲连接线全长209米，主塔高出桥面20米，桥面以下塔高12米。

截至2017年6月，东津大桥装有电子警察、机动车卡口自动抓拍系统等自动监控设施以监督、查出违规通行的重中型货车。

2013年9月29日，东津大桥通车运营，不实施收费制度。

2017年6月1日起，东津大桥采取禁止和限制悬挂大型号牌（黄色号牌）的重中型载货汽车以及重中型专项作业车通行的措施。

普通重中型货车全天禁止东津大桥通行；在襄阳市市区从事公共服务及运送生活必需品等的重中型货车，可以在襄阳市公安局交通警察支队办理临时通行证，并按照临时通行证上规定的时间、路线通行。

东津大桥建设工程具有工程规模大、桥梁结构形式多样、施工环境条件复杂及施工组织管理难度大、资源需求规模大、水上结构多等特点，主桥主墩承台均处于汉江左、右航道深水区，且埋设于河床以下，墩位处平均水深710米，面临可通航栈桥设计与施工、松散砂卵石层大直径超长桩施工、砂卵石层深水深埋承台施工、大规模现浇连续梁整联施工、超宽断面箱梁挂篮悬臂浇注与大跨径钢箱拱肋安装等多种技术难题，建设难度高。

东津大桥主桥大体积0#块施工过程中的主要难题为：

1、混凝土体积大，单次浇注方量达1736立方米，支架设计与施工难度大。

2、主梁为3箱单室截面，0#块墩顶处设置2道横隔梁，其内部分为11个内腔，倒角纵多，内模设计难度大。

3、腹板、横隔板都较厚，属于大体积混凝土，施工中需采用有效的温控措施防止温度裂缝的产生。

东津大桥拱肋设计及施工过程中的主要难题为：

1、为确保拱肋施工期间主梁安装，设计要求拱肋支架荷载不大于1.5吨/米，这对拱肋支架设计提出了较高要求。

2、确保在高空环境施工安全的条件下，精确、便捷的对拱肋节段进行精确定位。

东津大桥主桥中跨合龙段顶推施工过程中的主要难题为：

东津大桥采用整幅设计，且合龙温度相对较高，顶推力达10400千牛顿，在中国国内较为罕见，无相关施工经验借鉴。

东津大桥主梁挂篮施工过程中的主要难题为：

东津大桥主梁施工属于水中作业和高处作业环境，挂篮结构重，挂篮宽度大，悬浇节段多且重量大，前移次数多，模板结构复杂，主桥悬臂挂篮施工安全风险较大。

东津大桥各主墩承台均采用双壁钢围堰作为围水结构，围堰内壁板兼作为承台模板，进行承台及部分墩身施工。钢围堰采用竖向分层、平面分块，加工场分块制作，现场分层拼装，加水下沉的施工工艺。

东津大桥拱肋施工采用的技术主要为：

1、通过对拱肋分节方式进行优化，在保证拱肋和主梁施工安全的前提下，将两相邻节段一起制作，形成一个大节段，减少了现场焊接次数，降低了高空作业带来的风险，也减少了支架重量，减轻了支架对主梁的影响。

2、通过设计一种定位、调位装置，使拱肋节段吊装上去后能够方便的进行调位。

东津大桥双壁钢围堰分层分块施工采用的技术主要为：

1、各主墩承台均采用双壁钢围堰作为围水结构闺堰内壁板兼作为承台模板﹐进行承台及部分墩身施工。

2、钢围堰采用竖向分层﹑干面分块﹐加工场分块制作﹐现场分层拼装﹐加水下沉的施工工艺。

东津大桥主桥箱梁挂篮悬浇施工采用的技术主要为：

采用后浇工艺，主梁挂篮现浇宽度为28.5米，分为20个3米节段的悬臂现浇段，悬臂段箱梁采用三角挂篮悬浇施工。

东津大桥采用“东津”作为大桥桥名具有多重含义，不仅具有较强导向性，指明桥梁连接襄城区与东津新区，亦与欧阳修《奉寄襄阳张学士兄》中的诗句“东津绿水南山色，梦寐襄阳二十年。”相呼应。

东津大桥是襄阳市内环线南端控制性工程，是内环线闭合环的主要过江通道，对建构城市交通骨架、缓解城区过江压力，具有重要作用。（《楚天都市报》 评）