换乘是交通领域里的一个专业术语和生活词汇，意思指一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。换乘的概念在城市轨道交通中比较常见，但同样适用于其它的
铁路运输、
公路运输、
航空运输和
水上运输等。
换乘（Interchange），顾名思义，是指在出行途中更换交通工具。可以指更换不同性质的交通工具，也可以指更换同一性质交通工具的不同线路。常用在
城市轨道交通，但在城市公交、长途客车、火车、飞机旅行中也均可以使用。例句比如：
作为最常用的
城市轨道交通系统领域，意思是指乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。需离开车站付费区或另行购买车票，再乘坐其他路线列车的车站称为转乘站。在香港，换乘站与转乘站统称为转车站，台湾统称为转乘站，而北京及其他城市（上海除外）则统称为换乘站。部分城市的轨道交通，如东京、香港、上海等，有较为特殊的换乘方式，即乘客离开车站付费区但无需另行购票，里程仍连续计算的换乘方式，其中，东京为无条件出站换乘，无论乘客使用IC卡（Pasmo）或单程票均可进行出站换乘；而香港、上海则是有条件出站换乘，只有IC卡（香港为
八达通、上海为
上海公共交通卡和联网城市的公交卡）或者刷码APP（上海为metro大都会）在30分钟内进入邻线闸机被视为连续乘车而不独立计算里程，单程票仍需另行购票。
换乘大致可分为同站换乘和异站换乘，具体又细分为
同站台换乘、
结点换乘、楼梯或
电动扶梯换乘、
站厅换乘、
通道换乘、出站换乘以及混合换乘等多种方式。其中同站台换乘及跨站台换乘都是较便捷的换乘方式，通道换乘以及站外换乘由于在规划设计时考虑欠缺使得换乘便捷度较低。
宏观上多条线路的交汇处采用一体化的车站设计或多个车站合并，共用站名。其内部可能存在同站台换乘、结点换乘、通道换乘等模式中的一种或多种，在地铁或国铁的枢纽站中使用广泛。如
东莞西站，既有
佛莞城际轨道和
莞惠城际轨道之间的同站台换乘，又有佛莞惠城际轨道和
穗莞深城际轨道之间的十字型结点换乘。
宏观上多条线路的交汇处采用相对独立的车站设计或分别设站点，车站异名。异站换乘一般采用通道换乘、结点换乘和出站换乘三者相结合，以通道换乘和出站换乘为主要方式。异站换乘通常是针对多条不太兼容的轨道线路而设置，它们无法或难以共用一个车站的候车厅和进出站通道等，如地铁和国铁之间、高铁和普铁之间、城际铁路和干线铁路之间、一部分南北走向铁路和东西走向铁路之间等。异站换乘有一定的距离限制，一般两个车站的距离在几百米之内，极端情况不能超过一公里，否则该路段将被规划部门列入“无换乘条件”范畴中。异站换乘的不足是旅客必须离开一个车站步行一段距离至另一个车站才能实现换乘。异站换乘也有多种具体方式，如
深圳东站和地铁
布吉站之间结合了通道换乘，
常平东站和
小金口站与相应的
东莞东站和
惠州站之间结合了广场换乘。如果同为
地下站，异站换乘有时也近似于同站换乘，换乘距离很短，如
西平西站与
西平站结合了站厅换乘和出站换乘，除了站名不相同以外，其它方面和常规地铁换乘站基本一致。
同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。例子有
上海地铁3号线与
上海地铁4号线共线运行的
宝山路站至
虹桥路站、
台北捷运古亭车站和青岛地铁2、3号线的五四广场站、3、8号线的青岛北站
连续同站台换乘与同站台换乘一样，都是较便捷的换乘方式。乘客下车后直接步行到对面另一条路线的站台，中途无需转换楼层即可转车。例子有台北捷运中正纪念堂站、香港铁路
旺角站及
金钟站、
武汉地铁的
洪山广场站及中南路站、
杭州地铁火车东站站、
彭埠站、
钱江路站。
港湾式站台可实现旅客在同一站台平面上绕过多条轨道线路，但对于轨道数量较多的岛式站台和侧式站台，部分旅客仍需要通过人行桥隧才能跨越若干铁道至其它站台换乘。如大部分的国铁
火车站内有多条轨道和站台，不相邻的站台就通过专用跨线人行道连接。对于条件允许的车站，还可以通过跨车厢方式实现特殊的同台换乘。在列车停靠时，两侧车门同时打开，列车左右两边的旅客穿越车厢到对面站台，如广州地铁3号线的体育西路站。
以往的
城市轨道交通和国家铁路不能同站台换乘，而2017年建成通车的
犀浦站可实现（国铁）高铁动车组和地铁动车组之间的同台换乘，打破了长期以来地铁与国铁之间进出站、上下楼的繁琐过程，便捷度大幅提高。
节点换乘适用于“十”型线路与“T”型线路，施工时在通道连接部分做成一体化设计。换乘时要求乘客下车后利用楼梯或
电动扶梯，到达位于另一楼层的站台转车。例子有
上海地铁西藏南路站、
台北捷运西门站、台北捷运
忠孝复兴站、广州地铁
公园前站及
深圳地铁会展中心站以及
成都地铁天府广场站、杭州地铁近江站，南昌地铁地铁大厦站。
站厅换乘常见于设有
侧式站台或设有多于两个站台的车站，相交线路共用一个站厅。乘客下车后一般需要利用楼梯或
电动扶梯，经过位于另一楼层的车站站厅，再利用楼梯或电动扶梯到达另一条路线的站台。例如上海地铁
莘庄站、
上海体育馆站及
世纪大道站、
台北捷运台北车站、广州地铁
体育西路站、香港铁路
大围站（只限北行）。
通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。例如香港铁路
鲗鱼涌站及上海地铁
上海南站、
中山公园站。
以上
同站台换乘、节点换乘、
站厅换乘及
通道换乘中的两个或两个以上方式的组合。适用于两线或者多线连接。其目的是满足各个方向的换乘需求。例子有
北京地铁西直门站。
国铁站和地铁站之间、城铁站和干线铁路站之间以及其它不同种类铁路之间（如上海地铁
龙阳路站和磁悬浮轨道）之间等，普遍都是出站换乘，如北京地铁
霍营站和邻近的
黄土店站之间就属于出站换乘。出站换乘的直接原因主要是不同线路平行靠近而不交汇或不同线路的管理体制（如购票付费及乘车方式）不同。
城市轨道交通的出站换乘常见于因某种原因无法在付费区换乘，而进行的有条件换乘，就是使用一张
公交卡或刷码在转乘站之间两条或多条线出站后在规定时间内换乘，而使用单程票卡则无法换乘。例如上海地铁
上海火车站站、南京西路站；
广州地铁林和西站、
广州塔站（3号线与APM线）、琶洲站（8号线和11号线）；香港港铁
尖沙咀站、
尖东站。
捷运蓝线（南港线、板桥线、土城线）与红线（淡水线）：
台北车站