东直门站（Dongzhimen Station），位于北京市东城区东直门桥，由北京地铁运营有限公司和北京京城地铁有限公司运营，是北京地铁2号线、北京地铁13号线和北京地铁首都机场线的换乘站，也是13号线的东端终点站。

1984年9月20日，北京地铁2号线开通运营，东直门站随之投入使用。

2002年6月18日，东直门站13号线主体工程完工；9月，东直门站13号线站房封顶；11月2日，东直门站13号线换乘大厅封顶。

2003年1月20日，东直门站13号线换乘通道完成建设；1月28日，东直门站随北京地铁13号线开通运营。

2005年6月15日，东直门站首都机场线开工建设。

2007年11月6日，东直门站首都机场线轨道铺设完成；12月5日，东直门站首都机场线完成土建；12月12日，东直门站自动售检票设施进行改造；12月16日，东直门站2号线进行封站施工改造。

2008年1月8日，东直门站2号线恢复通车，站厅增至340平方米；3月28日，东直门站自动售检票设施改造完成；7月19日，东直门站随北京地铁首都机场线开通运营。

2024年3月，按北京市交通委的统一部署，在2号线东直门等8座车站试点配置了多语种翻译机，可支持中英日韩4国语言翻译，确保乘客无障碍畅通交流。

东直门站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，北邻东直门内大街，东临东二环路，紧邻第二使馆区，北京地铁2号线车站沿二环路呈南北向布置，北京地铁13号线车站沿东直门北大街南北向布置，北京地铁机场线呈东北至西南向布置。

截至2024年3月北京地铁官网显示，东直门站进出设置如下表：

截至2024年12月北京地铁官网显示，东直门站的相邻车站如下所示：

东直门站站厅内照明通过天花上简单洗练的数条光带实现，大空间中的透视感使得光带产生速度感，犹如一条条并行的线路，具有强烈的视觉冲击力，不知不觉中将乘客引导至室内深处。站台层面积相对较小，站厅层的数条光带延续至此聚为一体，以风筝为主题思路的设计概念，强调出机场线终点站的特色与人文趣味。

东直门站内古典外现代的设计使此站“中国味”十足，老北京纸燕风筝图案印在大红色的方柱上，屋顶的曲线红色加灰色长条纹延续了机场T3航站楼的风格，首层集散大厅入口同样是“中国红”的方门，首层夹层和首层外装修是石材、之上则是现代感十足的玻璃幕墙。

东直门车站总建筑面积为16269.6平方米，其中站台建筑面积2201.6平方米，站厅建筑面积为3710.6平方米，行车线及其它建筑面积为1567.2平方米，换乘方厅及通道为2125平方米，出入口及换乘通道为916平方米，通风道及地面风厅为789平方米。

车站主体结构南北长160.2米，东西宽72.5米，基坑南北长约160米，东西宽约72米，深16.1米。基坑支护在北侧、西侧和南侧采用800的护坡桩加两道锚杆的型式，东侧采用放坡加土钉的型式。锚桩支护结构的挡土结构采用800毫米、间距1.4迷的钻孔灌注桩，外拉系统采用两排锚杆，上层锚杆长22米，下层锚杆长19米，间距各为1.4米，锚固段上层长度为15米，下层为14米，自由段上层长度7米，下层5米。基坑到居民楼和二环路的距离分别为22米、30米。

东直门站站厅共有11层，地下共有4层，地上则有7层。按空间划分东直门交通枢纽分为地上地下两部分。其中，地面一层为公共电汽车到发站以及枢纽服务大厅、餐饮服务区等配套场所，地面一层夹层为公交和公交公安办公用房、枢纽配套管理服务用房、公交调度室。地面二至七层为机场航站楼办公区。

东直门站地下二层、三层为整体式站厅、侧式站台设计，分别可换乘北京地铁13号线，北京地铁首都机场线。地下四层为分离式站厅、岛式站台设计，可换乘北京地铁2号线。

北京地铁2号线东直门站乘客换乘北京地铁首都机场线从南厅上来后向左走，从2号线站厅通过连接非付费区的双向通道进入首都机场线换乘大厅，因两线票制不同，故为非付费区换乘，乘客换乘需再入闸缴费。

截至2024年3月与北京地铁官网显示，东直门站各线路运营时间如下所示：

截至2024年3月北京地铁官网显示，东直门站服务设施如下所示：

2018年7月10日，东直门站开通自助值机服务，乘客可以在东直门站非付费区的6台蓝白色设备上选择座位和打印登机牌。东直门站还新添了航班滚动信息屏和互助式航显设备，实现实时更新每座航站楼的餐饮、购物信息。

2020年11月4日，东直门站卫生间增添母婴室，还新增母婴护理室、折叠式婴儿护理台、折叠式儿童座椅等设施。

2020年1月24日起，东直门站启动了对乘客进行体温检测措施，车站有身穿防护服、佩戴护目镜的人员，对乘客进行快速体验检测。

2013年3月，东直门站日均进出总客流量为13.82万人次。

2020年，东直门站日均进出总客流量为10.7万人次。

截至2024年3月北京地铁官网显示，东直门站公交信息如下所示：

东直门站提供停车场，其中包含8万平方米的停车区域可停放1200多辆汽车，并且停车场24小时对外开放。

东直门车站位于北京东二环路与东直门外大街交叉路口金山角服装市场，紧邻多路公交车站、居民住宅和护城河，地下水、电、气等几十条管线密布，地上电力、通讯线路纵横交错，地下水位距地表仅7米，地理面貌十分复杂。车站结构形式为单层地下车站，其规模是西单地铁站的二倍，于是施工团队在浅埋暗挖“双眼睛法“法的基础上，采用了多导洞法施工技术，确保了地面建筑的安全，地下管线不断不裂，车站不渗不漏，严格控制了地表沉降，保证了社会生活的正常进行。

东直门地处交通要道，周边又有高层居民楼，为保证正常交通和生活，位于东直门立交桥下面的换乘大厅施工时只能采取地下浅埋暗挖的方式。

东直门站采用超长结构无缝施工技术，在超长大体积混凝土的中掺加GT抗裂防水剂，通过混凝土配合比的优化设计，配制出既能进行超长无缝施工又能防水的抗裂混凝土，施工时不设后浇带，混凝土浇筑不分层，采用独特的泵送工艺。在施工缝的处理上，采用了EE系列混凝土界面剂处理技术，确保流水段施工缝处的结合强度大于两侧混凝土的强度。在测温方面，采用了信息化测温手段——电脑自动化连续测温技术，及时掌握现场的混凝土水化热情况。

①长170米，量22500平方米的大体积混凝土浇筑不设后浇带

②1.8米厚大体积混凝土浇筑不分层

③采用界面处理技术处理施工缝，确保了混凝土的整体性

④采用电脑自动化测温技术

截至2020年11月，东直门站改造后不仅保留原有老北京传统纸鸢主题，还融入长城、天坛、鸟巢等地标性建筑元素，使传统文化与轨道交通有机结合，重新打造“国门第一线”外在形象，使乘客在候车等待过程中，能够沉浸式体验到老北京特色文化底蕴。

截至2019年8月，北京地铁28号线远期规划二期工程与东直门站连接，并对既有北京地铁2号线、北京地铁13号线、北京地铁首都机场线东直门站进行改造扩充，实现4线通道换乘。

东直门站连接北京地铁13号线之后，不仅可以缓解市中心的交通压力，而且彻底改变东直门地区的交通混乱情况，有助于总体规划中目标的实现。（《铁道建筑》 评）