呼家楼站（Hujialou Station），位于北京市朝阳区京广桥下方，由北京地铁运营有限公司运营，是北京地铁6号线、北京地铁10号线的换乘站。

2007年10月，呼家楼站被规划为北京地铁6号线上的车站，并获得原北京市规划委员会的批复。

2008年2月14日，原北京市规划委员会正式确认“呼家楼站”为该站站名；7月19日，呼家楼站随北京地铁10号线开通运营。

2011年2月，呼家楼站站厅层中部进行围挡施工。

2012年12月30日，呼家楼站通行北京地铁6号线。

呼家楼站位于东三环与朝阳北路交叉路口相交的京广桥下，北京地铁10号线呈南北走向布置，北京地铁6号线呈东西向布置。西南、西北角为高层住宅，东南角为朝阳剧院，东北角为紫荆豪庭高层公寓及高层住宅；道路中间是横跨朝阳北街的高架立交桥 。

据2024年4月北京地铁官网显示，呼家楼站共有7个出入口，呼家楼站进出设置如下表：

据2024年12月北京地铁官网显示，呼家楼站的相邻车站如下所示：

呼家楼站在10号线相关建设装修风格上采用银白渐变色铝板，形成一种现代金属砖的韵味，将空间管线综合、整合规划出舒展的弧形，将板面错拼结合灯具排列出舒缓的时尚感，以呼应现代CBD的空间氛围。

呼家楼站10号线车站总长178.3米，宽22.4米，车站主体建筑面积9950平方米，总建筑面积16374平方米，轨面埋深23.3米, 出入口提升高度17.5米，顶板覆土7.3-11.3米，左 、右线总宽各为11. 20米，左右线间距达47.2米。车站为分离岛式站台，设有8条换乘通道，其中4条外环通道长30米，内环通道长7米。

呼家楼站10号线结构净宽10米，站台宽度为6.25米（包括楼扶梯宽度），侧站台宽度最小处为2.25米（楼梯处） 。每侧站台均设置2部上行扶梯和2部2.4米楼梯与站厅联系。分离的2个站厅、2个站台分别由2条联络通道连接。

呼家楼站6号线车站主体总长296米，其中西段136米为双层双跨结构，结构总宽28.4米，总高15.66米；中段长度为76.1米，结构总宽为22.4米，高度为8.85米，采用中洞法施工，覆土厚度为9.95米；东段长度为86.9米，采用盖挖逆作法施工，结构总宽28.4米，总高15.66米。2个换乘节点之间长度为80米，每侧站台设置2条4.5米宽换乘通道。

呼家楼站为地下车站，北京地铁10号线车站形式为双层分离岛式车站，车站为单层双跨结构，采用暗挖法施工，站厅采用分离岛式站台设计，高平直墙结构。

北京地铁6号线站厅采用侧式站台设计，6号线车站为中间单层两端双层的端厅车站，两侧和北京地铁10号线站厅直接相连，6号线每侧侧式站台宽度均为5.3米，1个站台至站厅均布置4组楼扶梯，中间两组为上下行扶梯，两端为楼梯和扶梯。；此外也有8条换乘通道连接北京地铁6号线站台和北京地铁10号线站厅，每侧各有2条短通道（楼梯）和2条长通道（斜道），北京地铁6号线站台东西两端上方各设置一个站厅。

北京地铁6号线站台与北京地铁10号线站台为十字侧岛换乘。北京地铁6号线与10号线之间有8个换乘通道有点像镂空的红“十”字，十字的外环有4条换乘通道分别为“L”型；而内环的4条通道较短，在高峰时间用作单向分流换乘，其余时间则双向换乘。6号线西行的换成客流均由北侧站台通过10号线站台至站厅的楼梯到达10号线站台。

据2021年3月与北京地铁官网显示，呼家楼站各线路运营时间如下所示：

据2021年3月北京地铁官网显示，呼家楼站服务设施如下所示：

据2021年3月北京地铁官网显示，呼家楼站公交信息如下所示：

呼家楼站在建设北京地铁10号线站层时，出现的建设难题有：

1、由于车站主体距离桥桩较近（最近处不到5米），桥桩基础为摩擦、端承混合型桩基,车站主体位于桥桩基础摩擦应力场范围内, 车站施工对土体的扰动将使土体应力释放,从而使桥桩桩基摩擦力减小,引起桥桩下沉变形,危及桥的安全。

2、控制车站主体顶部土体的下沉变形,由于暗挖工法无可避免的要扰动土体，使开挖洞体周围土体应力释放引起地面下沉，不仅对地面交通造成影响，而且由于地面沉降造成地下管线开裂甚至破坏。

3、因北京地铁6号线与北京地铁10号线呈十字交叉关系，预留接口面积大，今后实施北京地铁6号线时难度高，为了给北京地铁6号线线实施时创造有利条件，同时保证北京地铁10号线的绝对安全，必须预留出受力合理、便于实施的合理结点。

4、呼家楼站有多个洞室交汇。暗挖穿过部分地质情况复杂，包括粉细砂和砂砾层等。地下水位高，大部分结构位于潜水位以下，底板结构在承压水中。京广桥桥桩与车站主体、桥桩与车站横通道最小距离仅2米，车站上方管道密布，需要多处改移和安全防护。

呼家楼站在建设北京地铁6号线站层时，出现的建设难题有：

1、原既有线结构预留的北京地铁6号线车站穿越北京地铁10号线的站厅层，2层车站顶板覆土不足3米，因此北京地铁6号线车站无法采用暗挖法施工。

2、北京地铁6号线车站西段和东段双层段位于朝阳北路下方，路段交通较为繁忙；由于车站宽度近29米，若采用明挖法施工，将对现状交通影响极大，基本为断路施工。

3、呼家楼站东西两段采用盖挖逆作法施工，其中西段长度为136米，东段长度为86.9米。本段的难点重点在于车站采用单柱双跨结构，车站总宽为28.4米，单跨宽度为12.2米。车站先期施工南半幅结构，将地面交通导改至围挡北侧，待南半幅结构施工完毕后再将路面交通导改至车站结构上方，施工车站结构北半幅结构。由于跨度较大，所以对钢管柱的承载力要求比较高，经过研究与计算，最终确定采用直径为1800毫米的钢管柱基础，钢管柱直径为900毫米。

4、呼家楼站中部上跨既有10号线段采用中洞法施工，长度为77.9米（含既有10号线部分）。开挖宽度为22.4米，高度为8.92米，为双跨平顶直墙结构。开挖共分为10个导洞。在暗挖段内还需要在既有10号线呼家楼站侧墙进行破除工作，破除宽度为22.4米，高度为6.18米。为尽量减小对既有车站的影响，并结合暗挖结构的施工，采用先期破除中间范围，破除工作完成后立即在破除范围内施做加固结构及中墙，确保结构安全，待达到强度后在破除最外两个区域内混凝土结构，破除及开挖工作完成后立即施做加固结构及6号线暗挖段结构侧墙，待混凝土达到设计强度后再施工最后区域，形成框架结构。

呼家楼站结构型式采用拱形结构暗挖法施工，利用小导洞先行施作围护桩再分步施作主体的PBA工法，利用小导洞提供的空间先行施作围护桩，然后扣拱，拱部不仅对上部土体提供支撑作用，同时对两侧的围护桩起到水平支撑作用,扣完拱后再在拱下开挖土体施作车站主体结构。

呼家楼站由于主体结构采用分幅盖挖逆作法及暗挖法相结合的施工方法。车站中部上跨既有10号线呼家楼站，采用平顶直墙CRD暗挖法施工，两端采用分幅盖挖逆作法施工。

截至2021年7月，呼家楼站地处朝阳门外原中央工艺美术学院附近，为纪念中国第一所艺术设计学院以及中国著名动画艺术家张光宇、张正宇先生和艺术巨匠张仃先生，作品选取家喻户晓的《大闹天宫》、《哪吒闹海》主人公的形象，以彩塑的传统形式表达对艺术巨匠深切的怀念。

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