物流服务是从接收顾客订单开始到将商品送到顾客手中为止所发生的所有服务活动。可使交易的产品或服务实现增值。其本质是更好地满足顾客需求，即保证顾客需要的商品在顾客要求的时间内准时送达，服务能达到顾客所要求的水平等。

（1）拥有客户所期望的商品（备货保证）；

（2）在顾客所期望的时间内传递商品（输送保证）；

（3）符合顾客所期望的质量（品质保证）。

（4）为客户提供合理的价值服务（价格优惠）。

物流服务的目的，就是提供更多能满足客户要求的服务，扩大与竞争对手之间的差距，通过销售额的增加来获得或增加企业的利润。

1、有效的完成商品的供应；

2、减轻客户的物流作业负担。提高作业效率。

3、为客户节省更多的流动资金来研发企业的核心技术。

物流职能可以划分为以下子流程：

该流程包括订单获取、格式化数据、订单录入、订单确认、交易处理（借记卡或贷记卡处理与授权）。订单管理活动逐渐需要成熟的软件对顾客订单在供应链中移动时进行转化、路由和管理。

退货管理也称为逆向物流，处理产品回收，包括被退回产品的合适服务、包装和会计处理。

包括运输的采购、计划、优化和执行。特殊的活动有：和核心运输者进行合同谈判，建立行程安排指导，管理运输者合同，计划订单/交货的最优出货，优化出货，跟踪运输中的货物，审计和支付处理，运输者绩效监控，出货后的交货确认。

订单经过路由后，合适的仓库或履行中心会负责该订单的提货、包装和出货。这方面的服务包括采购订单管理、发票生成、提货、包装、出货服务等。库存管理涉及到监控库存水平、根据需要补货、将完成的产品送到合适的地点。

如同任何一个概念一样，关于第三方物流的理解和解释，可谓是仁者见仁，智者见智。第三方物流是发货人和收货人之外的第三者从事物流服务的企业，运输业等物流企业发展第三方物流服务，也是由于运输等相关行业放送管理（自由化）导致运输企业等企业的激烈竞争所迫使。诺将其分为广义的第三方物流和狭义的第三方物流，则有以下定义。

广义

广义的第三方物流是借用了广义的“第三方”思想，以商品交易为参照来定义第三方物流的，这种定义的含义是商品买卖双方之外的第三方提供的物流服务就是第三方物流。按照这种理解，无论是买方承担的物流还是卖方承担的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那么，在中国，那些为交易双方提供物流服务的仓储运输企业都是第三方物流企业。那些由进行交易的企业投资的物流企业由于在法律上与投资人是不同法人，其提供的物流服务也可以认为是第三方物流。因此，这种第三方物流的定义过于广泛。

这里讨论的是狭义的第三方物流，即第三方物流是以物流服务或者物流交易为参照来定义第三方物流的。第三方物流可以理解为物流的实际需求方或称收货人（假定为第一方）和物流的实际供给方或称发货人（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。基于这种理解，全部利用自身资源提供物流服务的物流不是第三方物流，也就是说，判断是否为第三方物流，或者说第三方物流的界定条件，就是分析物流企业在提供物流服务时是否利用了外部资源或者外包。

在美国的有关专业著作中，将第三方物流供应者定义为“通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或一部分物流活动的企业。所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务以及二者兼而有之的服务三种类型。无论那种形态都必须高于过去的一般运输者（Common Carrier）和合同运输业者（Contract Carrier）所提供的服务。”

其他解释

另一种理解是在对外委托的三种情况中：一是货主企业自己从事物流系统设计以及库存管理，物流信息管理等管理性工作，而将货物运输、保管等具体的物流作业活动委托给外部的物流企业；二是由物流企业将其开发设计的物流系统提供给货主企业并承担物流作业活动；第三种是由专业企业站在货主企业的角度，代替其从事物流系统的设计，并对系统运营承担责任。只有最后一种对外委托形态才是真正意义上的“第三方物流”，即由货主企业以外的专业企业代替其进行物流系统设计并对系统的运营承担责任。

我国«物流术语»国家标准将第三方物流定义为“由供方与需求以外的物流企业提供物流服务的业务模式。”

原始的分拨服务是指根据客户需求，对客户的商品进行仓储管理、运输管理、配送管理的纯物流服务。怡亚通在原始的分拨服务基础上，加入资金配套服务，并且根据企业的多种需求在全球实现对多产品、生产后的货物集中管理、再加工、包装等及全球范围的分拨配送服务，形成有自身特色和竞争力的分拨配送服务。

多样化物流服务需求

为满足客户供应链上多样化的物流需求，怡亚通提供包含国际运输、通关物流、保税物流、国内长途专线运输及区域配送、RMA返向物流等多方面物流服务。在国内仓储运输方面，形成了以全国8个DC为HUB，覆盖全国七大区域的运输配送网络；在保税物流方面，形成了以北京、上海、深圳三地为核心的保税仓库物流网点。在通关物流方面，可为客户打包提供包括：一般贸易清关、手册清关、通关运输、流通加工等的增值服务。

怡亚通在全国七大区域共设有8个DC，并在全国27个城市设有Shipping Point，能够有效满足国内运输及配送需求和时效要求。

仓储管理：SKU管理、存储与装卸、实物分拨、条形码管理、系统库存管理及分析、为客户量身设计仓库作业流程及管理系统、货物在库的简单再加工、保税仓库管理、RMA库存管理。

·运输及配送服务：汽运/空运专线运输、国际空运/海运、报关及通关口岸运输、同城/区域配送、跨区域调拨。

·保税物流服务： 手册加工企业出口复进口、出口退税、国际货物进口集货、保税区/保税物流园区的区内分拨、国际采购商出口集货、保税仓库货物库存管理

帮助企业采用EA资源实现非核心业务外包，提高竞争力

·产品库管理清晰化

·减少仓库费用，精确控制成本

·优化仓库作业流程

·降低物流成本，缩短国内销售交货时间

·进区退税，提高资金利用率

·分批到货，集中进口

·全球采购仓库，JIT库存管理

·报关报检合一，快捷通关

第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等。第三方物流虽然也包括单项服务，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服务，它注重的是客户物流体系的整体运作效率与效益。同时，第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户的临时需求，提供规定的物流服务。

第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，但服务延续的时间较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程不尽相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。第三方物流企业提供物流服务是从客户的角度考虑，为客户提供定制化的服务。从这个角度来看，第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。

在西方的物流理论中，非常强调企业之间的“相互依赖”关系。也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。而第三方物流企业扮演的就是这种同盟者的角色，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。客户通过信息系统对物流全程进行管理和控制，物流服务企业则对客户的长期物流活动负责。

第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司，它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户营销体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起。

信息技术的发展是第三方物流出现和发展的必要条件。现代信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，客户企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时，电脑软件的迅速发展，使得人们能够精确地计算出混杂在其他业务中的物流活动的成本，并能有效管理物流渠道中的商流，从而促使客户企业有可能把原来在内部完成的物流活动交由物流公司运作。

常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。

进入20世纪90年代以来，由于科学技术不断进步和经济的不断发展、全球信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。技术进步和需求多样化使得产品寿命周期不断缩短，企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。所有这些都要求企业要对不断变化的市场做出快速反应，源源不断地开发出满足用户需求的、定制的“个性化产品”去占领市场以赢得竞争的主动权。每个企业都有机会去占领更大的市场（由于信息技术的发展，打破了时间和空间对经济活动的限制），但也有可能因竞争失利而被市场所淘汰，企业面对的将是日益激烈、甚至是残酷的市场竞争。

企业要想在严峻的市场竞争环境下生存发展，必须提高资源配置的效率，以赢得竞争的优势，而要提高资源配置的效率，必须让企业的竞争优势来源于比竞争对手更低的成本、更快的速度。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，因而必须将有限的资源集中在核心业务上。

核心竞争力可以定义为企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性的力量。例如，本田公司的引擎设计及制造能力，联邦航空公司的追踪及控制全世界包裹运送能力，都使他们在本行业及相关行业的竞争中立于不败之地。

企业对核心竞争力的关注表现为根据企业的自身特点，专门从事某一领域、某一专门业务，当然也表现为将其他非核心竞争力业务委托其他企业完成。

在生产力水平不高，企业以“纵向一体化”思维为主导时，企业对物流服务的需求是以自我提供的方式实现的，“自给自足”是企业早期物流活动的重要特征。

当企业面临的竞争环境日益残酷、多变时，企业以“横向一体化”思维认识到任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界上最杰出的。只有在全球范围内与供应商和销售商建立最佳合作伙伴关系，才能共同增强竞争实力。封闭与垄断，独占与专利，单干与保守，竭力实现对他人的控制，被开放、资源信息的共享，协调、联合和共建所替代，当企业认为自己在供应链中企业物流不是最好的，而且不是企业核心竞争优势时，对企业自营物流的认识也发生了变化。特别是当企业自营物流面临下列问题时，自然对企业物流采取“对外委托”方式，即将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流企业来完成。

企业从事物流活动需要投入大量的资金用来建设物流设施、购买物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是个沉重负担。企业自己从事物流活动，会因生产规模过小或生产的季节性等原因降低物流效率；大量的物流投资带有事实上的风险。

企业的物流手段有限，无法承担诸如集装箱运输、铁路运输以及国际间运输等活动；无法满足物流系统的高度化需求等。

合作双方未达成共识。国外第三方物流实践表明，合作双方不能达成共识是导致第三方物流合作陷阱最常见的原因。

从物流服务的购买方来说，第三方物流合作不能达成共识的主要因素是：

①不能对物流需求进行准确描述。

②视物流为成本中心而非价值中心。

③视第三方为卖方而非战略合作伙伴。从第三方物流服务提供者来说，合作双方不能达成共识的主要因素包括：①推销过度而倾听不足。②缺乏对物流需求的准确把握。以上情况一般在物流服务提供者不能获得预期利润，或购买方的物流服务无法满足最终客户要求之后才被重视。这时，物流服务提供者经常要求增加服务费用，而物流服务购买方则对提供者不能按要求完成任务产生不满，如果这种状况不能通过主动协商及时得以解决，合作双方即会在现代物流15合作陷阱中越陷越深，最后的结果只能是物流合作关系的终止。第三方物流提供者承诺过高而不能履行。在双方洽商物流合作协议时，物流服务提供者为了获得物流业务、迎合购买方的物流需求，往往会夸大物流能力，导致承诺过高而不能履行。承诺过高而不能履行对第三方物流合作将会产生严重的负面影响。首先，合作双方难以建立和维护信任机制，从而危及双方合作的信任机制。其次，合作双方的利益受损。由于物流服务提供者不能履行承诺，企业形象和市场份额必将很快受损。而第三方物流服务提供者的利益建立在物流购买方成功的基础上，这样就会出现一损俱损的局面。

物流服务购买方管理人员隐藏抵触情绪。第三方物流合作协议一般由公司高层领导决定，但在具体操作中，必须得到公司各个部门的实际支持。对购买方来说，第三方物流合作将对公司的经营方式产生重大影响，公司生产、营销、财务、人力资源等部门的运作方式和工作内容必须进行相应的变革，因而这些部门管理人员可能从合作初就产生抵触情绪，这种抵触情绪对第三方物流合作的影响不可低估：如一些管理人员会对本职工作采取消极态度，当合作中出现困难或障碍时，就会形成一股很强的反对势力来阻碍合作进程；也会给公司高层领导造成一种假象，不能及时察觉抵触情绪并采取相应措施来克服。特别是，当这种隐藏的抵触情绪发展成对合作失败的渴望时，就会对第三方物流合作产生致命性的危害。

物流服务不能满足最终客户需求。第三方物流合作中，由于物流服务提供者所提供的物流服务不能满足最终客户需求，或物流服务购买方虽然认识到物流服务对自身发展和客户关系的重要性，但对第三方物流服务绩效缺乏有效的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足最终客户需求的合作陷阱。

第三方物流合作协议导致利益损失，缺乏终止条款。第三方物流合作协议中缺乏终止条款也常常导致合作陷阱。由于管理上的变动或外部环境的变化，即使成功的第三方物流合作最终也会终止或进行很大程度的变更。如果协议中缺乏终止条款，双方合作关系在应该终止或变更时，无疑会为终止合作关系产生一系列纠纷。

1、物流是企业生产和销售的重要环节，是保证企业高效经营的重要方面

对于一个制造型企业来说，物流包括从采购、生产到销售这一供应链环节中所涉及的仓储、运输、搬运、包装等各项物流活动，它是贯穿企业活动始终的。只有物流的顺畅，才能保证企业的正常运行。同时，物流服务还是提高企业竞争力的重要方面，及时准确地为客户提供产品和服务，已成为企业之间除了价格以外的重要竞争因素。

2、物流服务水平是构建物流系统的前提条件

物流服务水平不同，物流的形式将随之而变化，因此，物流服务水平是构建物流系统的前提条件。企业的物流网络如何规划，物流设施如何设置，物流战略怎样制定，都必须建立在一定的物流服务水平之上。不确定一定的物流服务水平而空谈物流，是“无源之水，无本之木”。

3、物流服务水平是降低物流成本的依据

物流在降低成本方面起着重要的作用，而物流成本的降低必须首先考虑物流服务水平，在保证一定物流服务水平的前提下尽量降低物流成本。从这个意义上说，物流服务水平是降低物流成本的依据。

4、物流服务起着连接厂家、批发商和消费者的作用，是国民经济不可缺少的部分。

1.以客户为核心的物流服务

以客户为核心的增值服务，包括向买卖双方提供利用第三方专业人员来配送产品的各种可供选择的方式。处理客户向制造商的订货、直接送货到商店或客户家中，以及按照零售店货架储备所需的明细货品规格持续提供递送服务。这类专门化的增值服务可以被有效地用来支持新产品的引入，以及基于当地市场的季节性配送。

2.以促销为核心的物流服务

以促销为核心的增值服务，涉及独特的销售点和展销人的配置，以及旨在刺激销售的其他范围很广的各种服务。销售点展销可以包含来自不同供应商的多种产品，组成一个多节点的展销单元，以便于适合特定的零售商店。在有选择的情况下，以促销为核心的增值服务还对储备产品的样品提供特别介绍，甚至进行直接邮寄促销。许多以促销为核心的增值服务包括了销售点广告宣传和促销材料的物流支持等。

3.以制造为核心的物流服务

以制造为核心的增值服务，是通过独特的产品分类和递送来支持制造活动的。既然每一位客户的实际设施和制造装配都是独特的，那么，从理想上来说，递送和引入内向流动的材料和部件应进行客户定制化。以制造为核心的服务，与其说是在预测基础上生产独特的产品，还不如说是对基本产品进行了修正，以适应特定的客户需求，其结果改善了服务。

4.以时间为核心的物流服务

以时间为核心的增值服务，涉及使用专业人员在递送以前对存货进行分类、组合排序，主要采用准时化形式来最大限度地满足物流服务对象的各种时间需要。以时间为核心的服务，就是排除不必要的仓库设施和重复劳动，以期最大限度地提高服务速度。

企业的物流服务具有结构性、差异性、增值性和网络性四个主要特点。

（1）物流服务的结构性。企业提供的物流服务表现出明确的结构性特征。

首先服务物流是由多种物流资源和多种物流功能要素通过合理配置形成的，必然反映出结构性要求；其次企业生产经营发展导致物流需求呈现多元化、综合化趋势，与之相适应的物流服务也就会体现结构性变化。提升物流服务水平，就需要重视物流服务的结构性。

（2）物流服务的差异性。不同的物流系统提供的服务不可能完全相同，同一个物流系统也不可能始终如一地提供完全相同的服务。物流服务表现出差异性，主要受企业物流系统提供的能力和服务方式的影响，同时也受客户参与物流服务过程、对服务不同的评价和认识的影响。当然，物流需求的个性化和独特化发展需要有个性化、柔性化的物流服务。

（3）物流服务的增值性。物流服务能够创造出时间效用和空间效用，通过省成本费用为供应链提供增值利益，表现为突出的增值性。服务的增值性直接体现了物流服务作为价值创造活动的成果；同时，也反映了物流服务对企业生产经营过程中产品和服务价值的增值作用。在现代经济发展过程中物流服务的增值性引起了人们的广泛的重视。

（4）物流服务的网络性。任何物流服务都依赖于经营者和消费者的互相协作和共同努力。在物流资源和物流功能要素的组合中，现代网络理念和网络技术促进了物流服务的网络化发展。物流服务网络性不仅表现在企业物流组织的网络化、企业物流服务技术的网络化，而且还表现在物流服务需求的网络化。

1．从属性

由于货主企业的物流需求是以商流为基础，伴随商流而发生，因此，物流服务从属于货主企业物流系统，表现在流通货物的种类、流通时间、流通方式、提货配送方式都是由货主选择决定，物流企业只是按照货主的需求，提供相应的物流服务。

2．不可存储性

物流服务是属于非物质形态的劳动，它生产的不是有形的产品，而是一种伴随销售和消费同时发生的即时服务，不可储存。

3．移动性和分散性

物流服务是以分布广泛、大多数是不固定的客户为对象，所以，具有移动性以及面广、分散的特性，它的移动性和分散性会使产业局部的供需不平衡，也会给经营管理带来一定的难度。

4．需求波动性

由于物流服务是以数量多而又不固定的顾客为对象，它们的需求在方式上和数量上是多变的，有较强的波动性，为此容易造成供需失衡，成为在经营上劳动效率低、费用高的重要原因。

5．差异性

差异性是指物流服务的构成成分及其质量水平经常变化，很难统一界定。物流企业提供的服务不可能无完全相同，物流企业难以制定和执行服务质量标准，不易保证服务质量。

6．可替代性

站在物流活动承担主体的角度看，产生于货主企业生产经营的物流需求，既可以由货主企业自身采用自营运输、自营保管等自营物流的形式来完成，也可以委托给专业的物流企业来完成。因此，对于专业物流企业，不仅有来自行业内部的竞争，也有来自货主企业的竞争。如果物流行业的服务水准难以达到货主要求的情况下，货主企业就会以自营物流的形式拒绝物流企业的服务，物流企业的市场空间的扩展就会面临困难。

曾经在电商快速发展时期被视为核心利器的“价格战”，变得不那么奏效。

当价格战影响力减弱之后，物流服务必将成为电商新一轮竞争的焦点。

价格战短期不会消失

“6月11日下单买的空调，到现在还没送来。”这是广州用户张先生的经历，而在经过了层层投诉之后，长达一个月时间，送货问题依然得不到解决。电商大战过后，后遗症不断凸显。

价格战带来的“后遗症”已经严重影响到了消费者的购物体验，例如虚假促销、货到迟缓、退换货难、物流快递、支付问题已经成为影响消费者网购体验的症结所在，电商行业亟需一次服务革命来重塑电商在消费者心中的形象。

对此，国美在线董事长牟贵先认为，无论是在传统零售或互联网，低价永远是用户体验的核心，价格竞争作为零售业竞争的基本手段，价格战不会消失。但是与单一的价格战相比，未来会展现多种形式。牟贵先表示：“在保持低价核心竞争力的同时，个性化、差异化的服务将成为电商未来发展的主导型力量之一。”据悉，从7月起，国美在线正式启动“最强会员月”活动，面向所有会员全面升级服务体系。

业内人士指出，从电商的活动来看，单纯的价格已经无法吸引消费者的情况下，电商首次用服务来作为竞争的焦点。

显然，电商价格战打到人困马乏之际，服务已成为新的竞争焦点。

1、仓储服务。2、运输服务。3、综合服务。4、国际货代业务。（以上常见的物流服务项目不做介绍了）

第三方物流企业在提供服务时，涉及到多种业务，其中既有传统的运输，仓储，货代业务等，又有一些结合企业其他资源形成的新的业务种类。包括仓单质押融资，项目物流等

仓单质押融资

仓单融资又称为“仓单质押融资”，是指申请人将其拥有完全所有权的货物存放在商业银行指定的仓储公司，并以仓储方出具的仓单在银行进行质押，作为融资担保，银行依据质押仓单向申请人提供用于经营与仓单货物同类商品的专项贸易的短期融资业务。

仓单融资实质是一种存货抵押融资方式，通过银行.仓储公司和企业的三方协议，引入专业仓储公司在融资过程中发挥监督保管抵押物，对抵押物进行价值评估，担保等作用，实现以企业存货仓单为抵押的融资方式。

项目物流

项目物流是指以某项特定项目为服务对象而产生的一系列物流活动的总和。如某项工程产生的工程物流，会展上产生的会展物流等

项目物流具有以下特点

●项目物流以服务项目为目的，项目结束，项目物流也随之结束

●项目物流活动多为一次性活动，重复性较少

●项目物流具有特殊性，经常需要特种车辆及工具方能完成物流活动

上述是项目物流的三个主要特点，这里需要注意的是项目物流和物流项目的区别，项目物流是物流的一种模式，跟物流项目具有很大的差别。