高崎线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了埼玉县埼玉市大宫区锦町的大宫站与群马县高崎市八岛町的高崎站的铁路线，列车也会直通运行抵达东京站。

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

线路里程：74.7km

车站数：19

轨距：1067mm

线路状况：全线复线直流1500V架空电车线法供电

车辆基地：大宫综合车辆中心、高崎车辆中心笼原派出所、高崎车辆中心高崎派出所

线路记号：JU（东京站~大宫站）

最高速度：

所属支社：

全线位于东京近郊区间，乘车可以使用Suica卡。

高崎线名称源自群马县高崎市及高崎站的“高崎”。虽然名为高崎线，其亦是首都圈往来群马县、新潟地区货运以至东北地区西部货运的重要干线，但本线途经都市大多数于埼玉县西北部，故本线整体偏重于埼玉县西北部与东京都及神奈川县之间的运输。本线曾经为新潟县、长野县和北陆地方往来首都圈旅客输送干线，但随着上越新干线、北越急行北北线及北陆新干线相继开业，信越本线横川站~轻井泽站废止，本线以群马县以及埼玉县西北部为主的旅客输送角色更为明显。

由于沿线缺乏竞争，本线客量一直处于高位，繁忙时间宫原至大宫之间的混杂率于2010年度更高达191%。当日国铁规划东北本线的支线“通勤新线”（今：埼京线）的时候，曾考虑新线与高崎线直通，以增加运力、舒缓混杂和提供前往山手线的服务，但因征地问题未能为通勤新线于高崎线设立车厂而撤回建议（后来通勤新线改为直通川越线，成为埼京 · 川越线系统）。

JR东日本2001年设立湘南新宿线。2015年起新增上野东京线，提供经由上野站、东京站和品川站连接东海道本线，以及转乘东海道新干线。

但同时亦由于欠缺竞争，高崎线一直被投诉票价过高，服务时间和班次安排亦长年为人诟病。

1872年日本第一条铁路在新桥站~横滨站（今：樱木町站）开业，而日本为了削除贸易赤字制定了以获得外汇为目的的殖产兴业政策，推进丝织品出口，因此需要将盛产丝织品的群马和横滨相连。

而新桥地区北部自江户时代开始发展，上野站也选址在宽永寺边的空地上，而连接新桥和高崎的线路有英国工程师Boyle的“王子~赤羽~大宫~鸿巢~熊谷~高崎”方案和美国工程师Crawford的“千住~岩槻~忍~熊谷~高崎”方案。时任铁道局局长井上胜采用了Boyle的方案，形成了高崎线规划。

但由于日本政府财政困难，建设进展缓慢，因此引入民间资本成立“日本铁道”参与线路建设。1883年上野站~熊谷站作为日本铁道的第一期线开业。1884年线路延长至前桥站，全线贯通，明治天皇在6月25日乘火车出席开通仪式。

高崎线在日本铁道被称为“第一期线”，在日本政府中被称为“上野熊谷铁道”，在旅客指南上被称为“仲仙道汽车”。

1906年日本铁道根据《国有铁道法》被国有化，1909年线路根据《国有铁路线路名称》被命名为“高崎线”，与两毛线、水户线和日光线一样，成为了东北本线的一部分。

1932年东北本线大宫站以南电气化，京滨东北线开始运行，而因为经济增长，高崎线周边居民区也开始增加，因此1952年高崎线电气化。20世纪60年代日本国铁经营恶化，新型车辆不能投入高崎线运行，致使线路运行混乱，加之日本国铁与工会关系恶化，使乘客在1973年爆发了上尾事件和首都圈国电暴动事件。

1883年7月28日，上野站~熊谷站开业。10月21日，熊谷站~本庄站开业。12月27日，本庄站~新町站开业。

1884年5月1日，新町站~高崎站开业。8月20日，高崎站~前桥站开业。

1906年11月1日，线路收归国有。

1927年8月9日~1930年10月16日，全线复线化。

1952年4月1日，大宫站~高崎站电气化。

1973年3月13日，日本国铁财政恶化计划削减编制，工会于是发动工人按章工作，造成大量列车停驶或延误，最终令大量乘客无法乘坐准时列车。大量不满的乘客抗议骚乱，进而爆发暴动，打砸车站设施和列车。高崎线上尾站、桶川站、北本站、熊谷站和鸿巢站均发生不同程度暴动，由于事件最先开始于上尾站，因此也被称之为“上尾事件”。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东日本旅客铁道管理。

2001年12月1日，经过新宿站直通东海道本线的湘南新宿线开始运行。

2004年12月19日，线路被纳入东京圈运输管理系统（ATOS）。

2015年3月14日，上野东京线开始运行。

2016年3月15日，笼原站漏电引发火灾事故，造成站内信号装置被烧坏。

标记 ●、■：停车

标记 ▲：一部分列车停靠

标记 |：所有列车通过

标记 ||：不途经该车站

备注：

途经田端站的路线是东北本线的本线。运行系统是京滨东北线途经。

大宫站为旅客线与东北货物线的分岐、合流站，东北货物线于赤羽－大宫与旅客线并行。

八高线所有列车直通至高崎站。

操车场机能根据‘JR货物时刻表’的记载已经停止。

两毛线的正式终点为上越线新前桥站，吾妻线的正式起点为上越线涩川站，但运行系统上两线都直通至高崎站。

651系——大宫综合车辆中心

E231系——小山车辆中心、国府津车辆中心

E233系——小山车辆中心、国府津车辆中心

キハ110型——高崎车辆中心

除了八高线直通列车和早5时、夜23时笼原站~高崎站的1班往复班次，其余班次均可通过宇都宫线到达东京 · 赤羽方向。

白天1小时有3班上野东京线列车，2班湘南新宿线列车，部分列车会直通上越线新前桥站和两毛线前桥站。

东京站~上野站1小时6班，上野站~赤羽站1小时8班，赤羽站~大宫站1小时12班。

上野东京线快速Urban：每天早8~9时，东京站出发下行2班（工作日小田原站出发，休息日国府津站 · 小田原站出发）；休息日上行3班下行5班。每天下行的2班有1班可以在上尾站与湘南新宿线普通班次接驳，休息日班次上行可以在熊谷站或桶川站与湘南新宿线普通班次接驳，下行可以在上尾站或鸿巢站与湘南新宿线普通班次接驳。

上野东京线普通班次：白天1小时3班，其中笼原站~高崎站2班。在上野站终止的上行班次只在白天运行，而上野站出发的下行班次全天运行。运行区间在沼津站 · 伊东站 · 东京站 · 大船站 · 藤泽站 · 国府津站~高崎站 · 前桥站 · 新前桥站之间，深谷站~上野站工作日早晨1班，深谷站~热海站休息日早晨1班。

湘南新宿线特别快速：白天1小时1班，除了周六的上行班次外，其余上行班次可以在桶川站与上野东京线普通班次接驳，下行班次可以在上尾站、鸿巢站、桶川站与上野东京线普通班次接驳。

湘南新宿线快速班次：在笼原站~平冢站 · 国府津站间运行，1小时1班。早晨和傍晚，在高崎站~平冢站 · 国府津站 · 小田原站间1小时2~3班。