樱木町站是一位于日本神奈川县横滨市中区，由东日本旅客铁道（JR东日本）与横滨市交通局所共用的铁路车站，其中JR东日本的站址设于樱木町字1丁目，市营地下铁站址则设于花咲町一丁目。

樱木町站是JR东日本根岸线和横滨市营地下铁蓝线的交会车站，在2004年1月30日以前也曾是东京急行电铁东横线的终点站。1872年（明治5年）日本第一条铁路通车时，本站原本是当时的初代横滨站所在地，此站名一直到1915年（大正4年）现行的横滨站启用之后才被取代，改名为樱木町站。

樱木町站曾在1951年时发生严重的意外事故（樱木町事故）而名噪一时，是日本国铁在战后所发生的五大重大事故之一。

岛式月台2面3线高架车站。

岛式月台1面2线地下车站。

JR樱木町站与横滨地标塔大楼（ランドマークタワー）

1872年5月7日，品川至樱木町段，开业。

1932年3月31日，东急樱木町站开业。

1951年4月24日，樱木町事故发生。

1976年9月4日，横滨市营地下铁，樱木町站开业。

2004年1月31日，东急东横线与横滨高速铁道港未来线进行直通运转。因应列车改线，东急樱木町站和高岛町站废止。

樱木町事故

1951年4月24日东京时间下午1时45分，樱木町站内发生死伤惨重的火灾事件。事件发生当时，站内（上行线）正在进行绝缘器的更换工程，电气工事作业员由于疏忽误让上行线的高架电缆垂下，一列较表定行程延误9分钟的下行1271B列车（一列五辆车厢编组的63系列车）进站，正欲从下行线转行至上行线时，集电弓突然钩到下垂的电缆。当时列车驾驶紧急将集电弓降下，反而造成集电弓接触到列车车顶，造成短路。短路产生的火花引燃了木造的车顶，造成列车的第一截车厢完全陷入火海中，第二节车厢半毁，与106人的死亡及92人受伤。

车辆起火后，驾驶与车掌将门开启逃走，但赶来救援的车站人员不知道该如何从车外开启其他的车门，导致车内受困的乘客只能靠击破的车窗逃生，疏散困难。樱木町站正好位于横滨变电区与鹤见变电区的交界处，虽然短路导致横滨变电区的供电停止，但鹤见变电区的供电却随之启动，并在5分钟后开始通电，导致火势加强。除此之外，由于63系列车是战时所设计的产品，与许多战前所制造的车辆相同，都大量使用了易燃材料，而加遽了火灾发生时的破坏力。

横滨市营巴士

相铁

富士特急

11号停车位