东北本线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了东京都千代田区丸之内一丁目东京站与岩手县盛冈市盛冈站前通盛冈站的铁路干线。

管辖与路线距离：

全长572.0km（包括支线）

东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：

日本货物铁道（第二种铁道事业者）：

轨距：1067mm

线路记号：

站数：

若只限属于东北本线的旅客站，排除上述属于东海道本线的东京站、属于中央本线的神田站、属于仙石线的高城町站则为142个。此外，加上名义上为旅客并设站但实际上为货物专用的仙台货物总站则为143个。

复线路段：

电气化路段：除松岛站~高城町站间外全线

闭塞方式：

ATS-Ps设置路段（黑矶站、新白河站、安积永盛站、郡山站、福岛站构内、白石站~小牛田站间与北上站、花卷站、盛冈站构内）

最高速度：

运转指令所：

运行处理站（车站控制信号，管理运行）：黑矶站、郡山站、福岛站、小牛田站、一之关站、盛冈站

准运行处理站（入换时车站控制信号）：岩沼站、仙台货物总站

区间划分：

所属支社：

Suica首都圈地域：与东京近郊区间相同

Suica仙台地域：矢吹站~小牛田站间、一之关站、平泉站、岩切站~利府站间、松岛站~高城町站间

内容简介

东北本线的修建方案起始于明治初期主张修建铁路的高岛嘉右衙门与右大臣岩仓具视，随后二者向正在英国留学的蜂须贺茂韶和锅岛直大咨询，1871年提出修建“东京出发连接奥州与青森的铁路”和“东京出发连接越后与新潟的铁路”。1872年由德川庆胜为首的支持修建铁路的华族开始铁路修建运动。1880年日本第一家私营铁路日本铁路公设立，旨在建设不依赖国家预算的私人铁路，得到华族、士族、平民的赞同。

修建计划：东京~高崎~青森、高崎~敦贺~京都、高崎~新潟、大里~长崎

因此以第一计划为背景，日本明治政府于1869年在北海道设置拓殖使，1878年在东北地方开建7大土木工程，并将东京站~高崎站为第一区间，第一区间~宇都宫站~白河站为第二区间，白河站~仙台站为第三区间，仙台站~盛冈站为第四区间，盛冈站~青森站为第五区间，并按此顺序进行建设。

日本铁道

1883年7月28日，日本铁道的上野站～（大宫站）～熊谷站间路线开业。（此时不包括时点大宫站。）

1885年7月16日，大宫站～栗桥站间、中田仮站～宇都宫站间开业。利根川必须搭乘连络船。

1886年6月17日，利根川桥梁开通，时任宫内厅宫内卿伊藤博文、铁道局长井上胜、东京府知事渡边洪基与明治天皇共同乘坐列车通过利根川桥梁，时任栃木县知事桦山资雄在对岸迎接。上野站～宇都宫站间全通。10月1日，宇都宫站～那须站（今：西那须野站）间开业。这时宇都宫站～矢板站间、使用接近今东北新干线的路线。

1886年12月1日，那须站～黑矶站间开业。

1887年7月16日，黑矶站～郡山站间开业。12月15日，郡山站～仙台站～盐灶站（盐釜港站）间开业。

1890年4月16日，岩切站～一之关站间开业（山线路线）。9月7日，大雨造成线路中断。10月20日再开。11月1日，一之关站～盛冈站间、货运线秋叶原站～上野站间开业。

1891年9月1日，盛冈站～青森站间开业、上野站～青森站间全通。

1897年2月25日，宇都宫站~矢板站线路更改。旧线横跨西鬼怒川与东鬼怒川，夏季的大水流对桥基冲刷损害较大，因此切换线路到东西鬼怒川合流的地方再横跨鬼怒川，减少不必要的损耗。

铁道省与运输递信省

1906年11月1日，日本铁道国有化。

1909年10月12日，线路名称制定。秋叶原站～上野站～青森站间为东北本线、岩切站～盐灶站间为盐灶线（1956年自盐釜线改称）。12月16日，上野站～田端站间直流电化。

1919年3月1日，中央本线东京站～神田站间开业，直流电化。

1920年3月10日，黑矶站～黑田原站间路线变更。10月10日， 白坂站～白河站间路线变更。11月10日，黑田原站～白坂站路线变更。

1924年10月16日，花泉站～一之关站间路线变更。

1925年11月1日，神田站～秋叶原站间开业、神田站～上野站间直流电化、旅客营业开始。东北本线的起点变更为东京站。

1927年12月20日，货物支线王子站～须贺站间、王子站～下十条站（今：北王子站）间开业。（1931年下十条站开业而自北王子站改称）

1928年2月1日，田端站～赤羽站间直流电化。

1929年6月20日，日暮里站～赤羽站间（经尾久站）路线通车。

1932年9月1日，赤羽站～大宫站间直流电化。

1944年6月15日，货运支线浪打站～堤川站间通车。11月15日，陆前山王站～品井沼站间开业（海线路线）。岩切站～陆前山王站间编入东北本线。

1946年10月19日，货运支线浪打站～堤川站间停驶。

1948年4月24日，野内站一列23节的货运列车脱轨并坠入野内川，2人死亡。

日本国有铁道

1949年8月17日，松川站~金谷川站间一列上行列车脱轨，造成3人死亡。

1950年7月14日，濑峰站内一列货运列车冲出安全侧线并侧翻，驾驶员受伤。12月24日，清水原信号站内一列上野站方向的急行列车冲出安全侧线并侧翻，造成32人受伤。

1958年4月14日，大宫站～宇都宫站间直流电化。12月15日，宇都宫站～宝积寺站间直流电化。

1959年5月22日，宝积寺站～黑矶站间直流电化。7月1日，黑矶站～白河站间交流电化。

1960年3月1日，白河站～福岛站间交流电化。6月1日，货物支线 长町站～宫城野站～东仙台站间开业。

1961年3月1日，福岛站～仙台站间交流电化。6月1日，货物支线宫城野站～仙台市场站间开业。

1962年4月20日，松岛站（旧站）～品井沼站间（山线路线）废止。7月1日，利府站～松岛站（旧站）间废止。

1965年10月1日，仙台站～盛冈站间、长町站～宫城野站～东仙台站间交流电化。

1966年7月27日，大雨造成线路中断。8月22日再开。

1967年9月25日，三泽站~向山站间的复线化修建现场，原单线的东北本线路基被施工摧毁，途径本区间的一列快速列车11节车厢脱轨侧翻造成本区间不同。其余快速列车开始绕行北上线和花轮线。

1968年5月16日，十胜冲地震造成剑吉站~苫米站中断。5月27日恢复。7月21日，野内站～青森站间改线。8月5日，全线双线化完成。8月22日，盛冈站～青森站间交流电化。全线电化完成。

1971年3月1日，货运支线王子站～须贺站间停驶。

1974年7月1日，货运支线宫城野站～仙台市场站间停驶。

1978年10月2日，岩切站～利府站间交流电化。

1985年9月30日，赤羽站～大宫站间（今：埼京线）开业。

东日本旅客铁道

1987年4月1日，国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承。

1988年8月29日，六原站~北上站间运行的货运列车因路基流失脱轨倾覆。

1990年3月10日，上野站～黑矶站间通称为宇都宫线。

1998年8月27日，暴雨造成线路中断。9月25日恢复。

2002年12月1日，东北新干线延伸到八户站，盛冈站～八户站间转移成为IGR岩手银河铁道线与青森铁道线。

2010年12月4日，东北新干线延伸至新青森站，八户站~青森站间转移成为青森铁道线。从而东北本线总站缩短至盛冈站。

2011年3月11日，东日本大地震造成全线停运，与仙台空港Access线的直通也暂停。4月7日宫城县震源余震发生。4月21日重开。9月21日，台风洛克造成白石站~仙台站中断。9月27日再开。

2017年10月23日，由于台风兰恩与宇都宫线内绝缘碍子腐蚀问题，线路中断运行2天。

2019年10月12日，超强台风海贝思造成线路多处受损。

2022年3月11日，宇都宫站~黑矶站单人运行化，205系列车全数更换为E131系列车，往东京方向的直通列车废止。

东京站~黑矶站

标记 ●：停车

标记 ｜：通过

标记 ||：不途径车站

标记 ■：在东北货物线的站台停车

黑矶站~一之关站

标记 ●：停车

标记 |：通过

标记 ▲：部分快速列车停靠

标记 ∥：不途径车站的站台

备注：

一之关站~盛冈站

标记 ●：停车

标记 ↓：箭头方向通过

标记 |：通过

岩切站~利府站

宫城野货物线

东京站~黑矶站

E231系

E233系3000型

E131系

211系——两毛线直通

EV-E301系——乌山线直通

253系——东武铁道直通

东武100型

黑矶站~新白河站

E531系

新白河站~一之关站

701系

E721系

E721系500型——仙台空港Access线直通

SAT721系——仙台空港Access线直通

HB-E210系——仙石东北线

AB900型——阿武隈急行线直通

キハE130型——水郡线直通

一之关站~盛冈站

701系

キハ100型

キハ110型

IGR7000系——IGR岩手银河铁道线直通

货运机车

EH500型

EF64型——宇都宫线内使用

EF65型——宇都宫线内使用

EF66型——宇都宫线内使用

EF210型——宇都宫线内使用

EH200型——宇都宫线、高崎线内使用

DE10型——石卷线直通

长距离都市间的运输及商务运输已经几乎完全由东北新干线担任。宇都宫线区间只作为东京或宇都宫市的通勤通学或生活路线，其余区间亦只作为郡山市、福岛市、仙台市、盛冈市、青森市等地区区域内的生活路线，所以行走长距离的东北本线列车只有临时列车、寝台列车及货物列车。

东京地区特定电车区间

在东京近郊区间，存在很多经本线前往其他路线的运输系统。在本区间的路线例如“高崎线”、“常磐线”、“山手线”等均以直通路线的名称代替，而组合路线（京滨东北线、湘南新宿线、上野东京线）亦以运输系统名称作称呼，但正确名称均为“东北本线”。另外上野站～黑矶站称为宇都宫线。

高崎线列车：由上野站经东北本线列车线至大宫站后，切入高崎线。上野站～尾久站～大宫站一段是东北本线列车线。

常磐线列车：由上野站经东北本线列车线至日暮里站后，切入常磐线。上野站～日暮里站一段是东北本线列车线。

湘南新宿线列车：行经田端站（宇都宫线没有自己所属月台）～大宫站之间的东北本线货物线（通称东北货物线），山手线货运线（通称山手货运线）及东海道本线的货运线（通称东海道货运线、横须贺线专用线）连接池袋、新宿、涩谷、横滨．大船等地方。田端站以北为东北本线（宇都宫线）区间。运输系统分为宇都宫线直通横须贺线、高崎线直通东海道本线两种。

上野东京线列车：上野站~东京站间的列车经过宇都宫线 · 高崎线与东海道本线直通运行。

京滨东北线电车：与东海道本线电车线一体化，连接大宫站～上野站～东京站～横滨站的电车。东京站～大宫站之间是东北本线电车线区间。

山手线电车：行走东海道本线电车线、山手线、东北本线电车线，围绕东京都中心作环状运输。东京站～田端站是东北本线电车线区间。

埼京线电车：经一条沿东北新干线兴建的东北本线支线（大宫站～武藏浦和站～赤羽站之间）连接赤羽线及山手线各主要车站的电车。

中央本线列车：东京站～神田站之间是东北本线电车线区间。

东京区间列车系统停车列表：

标记 ●：停车

标记 ■：快速通过，通勤快速停车

标记 ▲：快速通过

标记 ▼：平日快速通过

标记 ━：通过

标记 ＝：不经过本车站

页面跳转：高崎线、常磐线、湘南新宿线、上野东京线、京滨东北线、山手线、埼京线、中央线、中央本线、宇都宫线、上越线、东海道本线、根岸线、横须贺线、伊东线

东京站~黑矶站地域输送

主要为东京站 · 上野站~宇都宫站的中等距离近郊列车，而本区间的列车主要以宇都宫站为区分点，原则上宇都宫站以南的列车以东京站发着的上野东京线列车、上野站发着的列车，以及新宿站发着的湘南新宿线列车这两个系统为主。部分列车会在古河站 · 小金井站折返。

本区间既是栃木县、茨城县、埼玉县与东京的通勤线路，也是宇都宫市的近郊线路。

宇都宫站~黑矶站1小时1~3班，全区间单人运行，列车只在本区间内折返运行

宇都宫站~宝积寺站区间是乌山线的直通运行区间。

页面跳转：乌山线、宇都宫线、湘南新宿线、上野东京线

黑矶站~新白河站地域输送

本区间位于栃木县与福岛县边境地区，原本是交流电气化区间的一体运行，但是2018年1月1日~3日黑矶站直流电化，所以本区间在2017年10月14日就从一体运行系统中脱离，开始使用交直两用电力列车与柴油列车折返运行。

由于交流电车的运行已经消失，理论上可以直达黑矶站以南，但是在黑矶站站内直流电后，也没有设置从新白河站直通宇都宫线区间的列车。

直通新白河站以北的列车在黑矶站站内直流后，由于夜间留置的关系白河站~黑矶站间有1班直通列车。

全区间单人运行，1~2小时1班。

新白河站~福岛站地域输送

本区间位于福岛县境内，主要以白河市、须贺川市、郡山市、福岛市的通勤通学为主，列车主要以新白河站 · 郡山站 · 福岛站为中心进行运行。大体上以郡山站为区分点，但早晚的一部分列车是直通的。

1小时1~2班，早晚有福岛站~松川站、郡山站 · 福岛站~矢吹站的区间列车。由于夜间留置的关系，早晨会有白河站~新白河站、晚上会有郡山站~白河站的区间列车各1班。

郡山站~安积永盛站会有水郡线直通列车运行。

白天部分列车单人运行。

页面跳转：水郡线

福岛站~白石站地域输送

位于福岛县和宫城县边境，除早晚藤田站起降和上午白石站起降的列车外，所有的列车都运行到仙台站，白天还有快速列车“仙石东北线”3班往复运行。

基本1小时1班，在藤田站~白石站间有快速通过的贝田站・越河站有1小时20分~50分（仙台站方向的下行2小时）左右没有列车停车的时间段。除此之外早晚和深夜还设定了福岛站~藤田站的区间列车。

白天部分列车单人运行。

页面跳转：仙石东北线

白石站~仙台站地域输送

位于宫城县仙台市的都市运输区间内，主要以宫城县内通勤通学以及仙台市的商业流动为主。

岩沼站~仙台站区间会有常磐线 · 仙台空港Access线的列车进入，还有在槻木站与阿武隈急行线直通运行的列车。

东北本线系统列车仙台站~白石站1小时2~3班，岩沼站~仙台站直通的常磐线普通列车1小时1~2班，名取站~仙台站直通的仙台空港Access线列车1小时1~3班，名取站-仙台站之间，包括这些直达列车在内，每天1小时运行5-6趟，早晚最多运行10趟左右。

页面跳转：阿武隈急行线、常磐线、仙台空港Access线

仙台站~小牛田站地域输送

本区间位于仙台都市圈内，开行仙台站~松岛站 · 小牛田站 · 石越站 · 一之关站的列车，仙台站~岩切站有去往利府支线的列车，仙台站~盐釜站有直通仙石线 · 石卷线的仙石东北线列车。

1小时1~2班，仙台站~盐釜站仙石东北线2~3班。

（利府支线运行状态详见本词条“运行状态”一级目录下的“岩切站~利府站地域输送”二级目录）

页面跳转：仙石线、石卷线

小牛田站~一之关站地域输送

本区间位于宫城县与岩手县边境地区，1小时1班运行，早晚会有石越站发着直通仙台站方向的列车。本区间南侧到小牛田站为止的运行占大部分，和仙台占方面的直达列车只有早晚几次往返，但是在2015年3月13日之前，日中时间也有与仙台占方向的直达列车运行。

除早晚部分列车，剩余列车均为2节编成单人运行。

一之关站~盛冈站地域输送

本区间主要以一关市、奥州市、北上市、花卷市和盛冈市的通勤客流为主。

一之关站~北上站1小时1班；北上站~盛冈站1小时2班，部分列车在盛冈站~日诘站间运行，平日日诘站~盛冈站1小时最大可达6班。

白天部分列车2节编成单人运行，早晚大多4节编成。

花卷站~盛冈站会有与釜石线直通的3班普通列车与3班快速“はまゆり”运行；早晨有与IGR岩手银河铁道线直通运行的列车；平日造车有与花轮线鹿角花轮占直通的列车。

页面跳转：花轮线、釜石线、IGR岩手银河铁道线

岩切站~利府站地域输送

10点~15点单人运行2辆编成1小时1~2班。上行列车到达岩切站后会与仙石东北线绿色快速仙台站方向列车换乘；下行列车重视从盐釜站方向的换乘，东北本线上行列车到达数分钟后利府线下行列车就会发车，但是下行列车不重视仙台站方面的连接，在岩切站会有等待时间将近30分钟的时间段。

从始发到9点和16点到末班车的列车均直通仙台站。利府站~仙台站之间几乎都有运行，一部分列车还直达仙台站以南的白石站 · 福岛站方向、常磐线亘理站方向。运行频率为1小时1~3趟。列车编组最多6节。

常磐线直通列车在利府站~仙台站区间显示“常磐线直通○○行”，在仙台站以南区间显示“常磐线普通○○行”。

页面跳转：常磐线

优等列车

特急“成田特快”：成田机场站~大宫站

特急“日光”、“SPACIA日光”、“鬼怒川”、“SPACIA鬼怒川”：新宿站~东武日光站

特急“常陆号”、“常磐号”：品川站~仙台站