石卷线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接宫城县远田郡美里町字藤崎町的小牛田站与宫城县牡鹿郡女川町女川滨字大原的女川站的铁道线。

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

里程：44.7km

轨距：1067mm

车站数：14

线路状况：全线单线非电化

最高速度：85km/h

所属支社：东日本旅客铁道东北本部

全线位于仙台近郊区间，小牛田站和石卷站可以使用Suica卡。

概述

1892年《铁道敷设法》得到公布，在奥羽线部分规定了“起于宫城县下仙台止于山形县下天童和起于宫城县下石卷途径小牛田止于山形县下舟形町”的铁路线，上述铁路线就是仙山线、石卷线和陆羽东线的雏形，但是都没有动工。在这种情况下，1894年在前谷地村的斋藤善右卫门的带领下，当地216人联名向时任通信大臣提交了《石卷铁路株式会社及铁路铺设申请书》。这条石卷铁路是以石卷为起点，经由小牛田、古川和岩出山，以玉造郡温泉村锻冶谷泽为终点。当时的掉牛田地区设置有日本铁道的小牛田站，石卷铁道也考虑到了和日本铁道的联系。1896年建设获得临时许可，1897年获得正式建设许可，石卷、鹿又、和渕、涌谷、小牛田、古川、岩出山、下宫和锻冶谷泽这9个车站开业，并与日本铁道相连接，计划用货车和客车共计73节来运输。但是受限于中日甲午战争造成的日本经济不景气影响，股票购买者较少，石卷铁道倒闭。

1909年小牛田和石卷之间原计划通过轻便铁道连接但也没有实现。1910年修改《轻便铁道法》，陆羽东线和陆羽西线开工，但是连接石卷的铁路计划再次被搁置。计划途径的市町村居民轮流向政府陈情，而时任通信大臣后藤新平正在审议北上川的整修建议，所以表示没有修建铁路的欲望，可以求助于私人铁路。在这种情况下，1911年以时任贵族院议员、实业家荒井泰治等有志之士为中心，仙北轻便铁道株式会社成立。此公司不仅计划修建小牛田~石卷的铁路，还计划修建从筑馆经由石越到登美的线路。为了促进线路施工，石卷町将需要用到的土地全部捐给仙北轻便铁道，沿线的牡鹿郡、桃生郡和远田郡也以开业盈利后或中止建设后返还等条件，捐赠了资金。

石卷至小牛田间的线路以大幅度超过预算的53.7717万日元在1912年建设完成，也由于缺少资金的原因，从筑馆经由石越到登美的线路没有开工。

开业时线路设置了小牛田、鹿又、石卷、涌谷、前谷地和佳景山6站，牵引机车为蒸汽机车，采用762mm轨距，石卷~小牛田要花费30钱日元。1918年仙北轻便铁道拥有机车头4节，客车厢12节，货车厢31节，线路在1年中的营业时间最多不超过300天。虽然线路有在营业，但是物价上涨成为了公司发展的阻碍。由于是轻便轨道，车速慢、货物承载量小，在小牛田站与东北本线进行货物转移也经常成为问题，1916年石卷町希望国家收购仙北轻便铁道，1919年仙北轻便铁道国有化，线路更名为仙北轻便线，随后更改轨距为1067mm。

在石卷线延伸到女川站之前，同地区存在着牡鹿铁道和金华山铁道。牡鹿铁道作为连接北上川东岸的石卷凑和渡波的马车铁路，于1915年开业，但经营状况不佳，1924年新公司金华山铁道吸收了牡鹿铁道，继承了这项资产和营业权。1926年金华山铁道延长铁路线至女川站，成为了连接石卷和女川的铁路线。另一方面1922年的《改正铁道敷设法》规定了“起于宫城县松岛经石卷抵达女川”的铁路，石卷町和女川町联合起来向政府提出石卷线女川站延伸的早期动工计划。

线路延伸工程始于1936年开始，于1939年完成，金华山铁道被废止。在向女川站延伸的时候，石卷到渡波区间，是经由内陆的稻井，还是和金华山铁道一样通过沿海成了问题。最终在时任铁路大臣实地视察之后认为通过稻井地区，石卷线建设完成。

1953年为改善低运输密度的石卷线，日本国有铁道向石卷线投入了8辆キハ45000型柴油列车，12月15日在小牛田站举办了庆祝活动，12月16日新车辆开始运行。1954年又投入了8节，石卷线全线定期列车都开始由柴油列车运行。

过去的仙石线构想

1992年日本经济产业省资源能源厅委托东北产业活性化中心指导南三陆地区产业振兴方案。方案计划将石卷线电气化，加密班次，增加列车长度并开行急行列车、旅游列车。最终电气化没有实现，但是仙台站~石卷站间的用时缩短与仙台站~女川站间的直通运行由仙石东北线实现。

年表

1912年10月28日，小牛田站~石卷站开业。

1919年4月1日，仙北轻便铁道被国有化，线路更名为“仙北轻便线”。

1920年5月23日，小牛田站~石卷站将轨距从762mm更改为1067mm。

1921年1月1日，线路被更名为“石卷轻便线”。

1922年9月2日，线路被更名为“石卷线”。

1939年10月7日，石卷线石卷站~女川站开业。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道管理。

2011年3月11日，东日本大地震线路中断。2015年3月14日，线路重开。

2019年10月12日，纪念石卷线开业80周年，仙台站~女川站开行特别列车。

キハ110型

HB-E210型

旅客运输

旅客班次以小牛田站~石卷站 · 女川站为主，兼有小牛田站~前谷地站的区间班次、小牛田站~气仙沼线柳津站的班次和小牛田站~陆羽东线古川站的班次，部分小牛田站~女川站的班次需要在石卷站经停10~30分钟，乘车耗时差异较大。部分班次单人运行。

仙台站~石卷站运行有途径东北本线和仙石线的仙石东北线，上行始发班次和下行最后班次均会直通进入石卷站~女川站间各站停车。

货物运输

货运定期班次为周日和周一6班往返，周二~周五8班往返，周六7班往返，货运临时班次2班往返。货物以纸制品为主，集装箱运输，在仙台货物终点站~石卷港站间运行，东北本线区间采用EH500型电力机车和DE10型或DD200型柴油机车重联运行，进入石卷线后采用柴油机车运行。

2011年3月11日，东日本大地震和其造成的海啸对石卷线造成破坏。同年5月19日小牛田站~石卷站、2012年3月17日石卷站~渡波站、2013年3月16日渡波站~浦宿站复旧。仅剩浦宿站~女川站间没有恢复，代行巴士继续运行未修复区间。

JR东日本在修复被毁线路时表示“会根据情况改变线路与车站位置”，其中就包括浦宿站~女川站区间，尤其是被毁严重的女川站，JR东日本表示会向内陆移动。

2013年1月24日东日本旅客铁道仙台支社社长举行例行记者会，对记者提出的石卷线具体恢复时间避而不谈，但对记者提出的女川町希望2015年恢复的提问，社长表示“方案是否可行会与町政府沟通”。2月1日女川町同意JR东日本提出的女川站向内陆移动150m的方案，二者签署备忘录。2015年3月14日浦宿站~女川站重开。

宫城县、石卷市和女川町希望新开通的仙石东北线可以直通进入女川站。为了计划实现，宫城县政府积极参与其中。2016年6月29日JR东日本表示仙石东北线1班列车将会运行至女川站并于同年8月6日开始运行。