花轮线隶属于
东日本旅客铁道，是一条连接了
岩手县盛冈市好摩字上山的好摩站与
秋田县大馆市御成町一丁目的大馆站的铁路线。
线路信息
基本信息
运营公司：东日本旅客铁道
线路里程：106.9km
轨距：1067mm
车站数：27
线路状况：全线单线非电化
最高速度：85km/h
所属支社：
特殊之处
花轮线是东日本旅客铁道盛冈支社的“飞地线路”，因为线路起点站终点站均不属于盛冈支社管辖。
线路历史
概述
花轮线的修建过程以鹿角花轮站（今：陆中花轮站）二分，率先开业的是大馆站一侧的秋田铁道，在1914年~1923年陆续开业至陆中花轮站，毛马内站（今：十和田南站）~陆中花轮站则是《改正铁道敷设法》附表第5号规定的“起于青森县三户经花轮至秋田县毛马内”的铁路的一部分。
而好摩站一侧则是根据《轻便铁道法》计划修建的花轮线，于1922年开业并延伸，于1931年到达陆中花轮站。1934年秋田铁道国有化，将花轮线编入线路，东北横断线正式合拢。
在
东北本线发生问题后，花轮线和
北上线都会被用于临时通行夜间特急班次。
年表
1912年8月30日，秋田铁道铁道建设许可令下达。
1914年7月1日，秋田铁道大馆站~扇田站开业。
1915年1月19日，秋田铁道扇田站~大泷温泉站开业。12月25日，大泷温泉站~毛马内站开始货物运输。
1916年1月5日，秋田铁道大泷温泉站~毛马内站开业。
1917年4月27日，秋田铁道铁道建设许可令下达。
1920年5月1日，毛马内站改名为末广站。7月4日，秋田铁道末广站~毛马内站（二代）开业。
1922年8月1日，秋田铁道铁道建设许可令失效。8月17日，国有铁道花轮线好摩站~平馆站开业。
1923年11月10日，秋田铁道毛马内站~陆中花轮站开业。
1926年11月10日，国有铁道花轮线平馆站~赤坂田站开业。
1927年10月30日，国有铁道花轮线赤田坂站~荒屋新町站开业。
1929年10月25日，国有铁道花轮线荒屋新町站~田山站开业。
1931年10月17日，国有铁道花轮线田山站~陆中花轮站开业。
1934年6月1日，秋田铁道被收购编入花轮线。泽尻停留场、南扇田停留场变更为车站。镜田停留场、池内停留场、片山停留场废止。
1942年4月1日，尾去泽站更名为土深井站。
1944年11月11日，南扇田站休止。
1957年4月1日，小豆泽站更名为八幡平站。6月1日，毛马内站更名为十和南田站。
1960年12月1日，新设东大更站、小屋畑站、陆中大里站。
1961年4月20日，新设北森站。12月28日，龙森信号场升格为龙森站。
1965年10月1日，上野站~大鳄站间开始运行特急“陆奥”，仙台站~弘前站间的准急“さんりく”开始运行。
1966年3月5日，准急“よねしろ”、“さんりく”变更为急行列车。11月1日，新设横间站。
1968年10月1日，急行“よねしろ”更名为“はちまんたい”。
1970年10月1日，特急“陆奥”废止，秋田站~仙台站间开始运行急行“よねしろ”。
1971年9月30日，最后的蒸汽机车8620型停运。
1972年3月15日，急行“陆中”的宫古站~盛冈站间和急行“はちまんたい”、“よねしろ”合并。
1982年11月15日，急行“よねしろ”运行区间由盛冈站~大馆站更改为盛冈站~弘前站。
1984年2月1日，全线货物营业废止。
1985年3月14日，急行“よねしろ”降格为快速列车八幡平号。
1986年11月1日，急行“よねしろ”开始在秋田站~陆中花轮站间运行。
1987年4月1日，
国铁分割民营化，花轮线由
东日本旅客铁道继承。
2002年12月1日，东北本线盛冈站~目时站间移交IGR岩手银河铁道。急行“よねしろ”废止。
2007年9月17日，大雨导致沙土流入岩手县的部分线路，松尾八幡平站~鹿角花轮站间无法通行。20日开始使用代行巴士输送旅客。10月6日，全线恢复代行巴士终止运行。
2009年3月14日，松尾八幡平站~盛冈站间的列车停止运行。
2011年3月11日，由于
东日本大地震的影响，花轮线全线无法通行。3月19日，全线恢复运行。4月7日，由于东日本大地震余震的影响，全线再次无法通行。4月11日，全线恢复运行。
2013年8月9日，由于暴雨影响，柴平站~十和南田站间的设施损毁，全线无法通行。9月4日，全线恢复运行。
2015年3月14日，北森站往好摩站方向移动600m，快速列车八幡平号废止。
2022年8月13日，受大雨影响，鹿角花轮站~大馆站中断。
全线站点
车辆配置
キハ110型
运营情况
全线列车直通
IGR岩手银河铁道线好摩站~
盛冈站区间，没有在好摩站折返的列车。因为IGR岩手银河铁道的驾驶员没有柴油车驾驶证，所以JR东日本的直通列车在好摩站不需要交换驾驶员。
大馆站~鹿角花轮站间1~2个小时开行1班列车。
鹿角花轮站~好摩站间1~4个小时开行1班列车。