中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。

2012年10月10日傲游哈哈用户“中正平和”发表笑话：“中国式过马路”，就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。2012年10月11日，网友“这个绝对有意思”在微博发消息称：“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。

这条微博引起了不少网友的共鸣，一天内被近10万网友转发。网友纷纷跟帖“太形象了”、“同感”，还有网友惭愧地表示，自己也是“闯灯大军”中的一员。

模拟行人不闯红灯过马路的过程

人民网驻美国记者任建民撰文对“中国式过马路”发表看法，提出“‘美国式过马路’还不如中国式，连和他人‘凑一起’的意识也没有。”（2012年12月5日扬子晚报A19版）。

网上流行一个词，叫做“中国式过马路”，称“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。但有人写文章指出，此现象绝非中国独有，在美国，集体闯红灯的现象也非常普遍。(2012年12月4日人民网报道)

人们批评“中国式过马路”，其实并非完全是斥责中国人素质低下、缺乏规则意识，网友带有戏谑的调侃，更多是在指责公共管理不到位、社会公平缺失等方面存在问题。听到批评，“有则改之，无则加勉”才是健康积极的心态，言之凿凿、沾沾自喜称“美国式过马路不如我们”，这是五十步笑百步！这反映的恰恰是鲁迅先生笔下批驳的“弱民心态”，只有阿Q才动不动和人家王胡比谁身上的虱子大呢。

公安部交通管理科学研究所所长王长君：闯红灯就是违法不应有任何借口

问：如何评价近期各地开展的整治行动？

答：各地的整治行动刚刚开始，效果究竟如何，有待进一步观察。但就目前而言，各地的整治行动主要采用的街头执法和处罚手段还是取得了一定的成效，这也是目前最有效率的方式。

问：就目前的情况而言，各地的整治行动还存在哪些困难？

答：最直接的是执法过程中遇到抵触，例如行人不服，甚至拒绝接受处罚。一些人缺乏交通安全意识、遵纪守法意识，缺乏对执法民警的尊重，缺乏对交通违法行为的正确认知，进而出现不服处罚的情况，甚至采取强硬不理智的对抗。

其次，各地投入大量警力，执法成本不容小视。除了警力这种“有形成本”，“执法权威”这一“无形成本”也需要考虑。正如执法遭到抵制，不仅耗费执法民警的时间精力，还影响执法的权威，尤其是由于执法处在街头路面等公共场所，一些人会因他人的公然抵触出现侥幸心理。

此外，文明交通的构建，绝非一朝一夕，有赖于整治行动的常态化，有赖于执法者的严格执法，更有赖于交通参与者的自律。

问：有人对严管整治持不同看法，认为可能治标不治本，如何看待这种说法？

答：几年前，酒驾、醉驾同样被人们所痛恨，“醉驾入刑”之初公众对执行效果也存有疑虑。如今，伴随着酒驾醉驾情况及其引发交通事故数量的下降，人们对“重典”信服了。闯红灯与醉驾，一样属于交通违法行为，只要坚持从严管理，注重教育，假以时日，所谓“中国式过马路”的现象也会越来越少。

很多人虽然知道闯红灯危险，但总觉得交通事故是小概率事件，不会发生在自己身上。其实，不管是开车还是走路，走在路上就有被撞的概率。因为没有人在出事故前就知道自己被撞（除非你相信黄历，一看今天“不宜出行”就呆在家里），否则就不会有交通事故。因此也可以说每一个人都有可能发生交通事故，而闯红灯的概率就更大。

@郑徐慕雨：中国式过马路，或者斑马线是不需要实际存在的，只要你认为那里有一条斑马线，无论它存在与否，你都可以直接穿过。

@JZbls：我执勤的时候就被这个气死了…

@BBK213：都是无奈之举，请问，跟车流同向，绿灯了，车直行的直行，右转的右转，我们要怎么直行过马路？这红绿灯是给行人设的嘛？

@明志教育陈晓金：中国人的特殊心理，“法不责众”。

@手协会长：毎天、每座城市、毎个可过和不可行人通过的路口都再上演。

@彦子窝窝：“中国式过马路”，就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”……

@小刘-刘宇璇：我们应该遵守交通规则！！！这关系到每个人的安全啊！！

央视2012年10月14日《新闻直播间》节目播出“中国式过马路：十字路口1小时600人闯红灯”，记者在“文明天下行”的媒体行动推出之后，专门进行了一小时文明观察。在石家庄的一个十字路头，观察采访一小时的时间，发现路口的红绿灯基本上是形同虚设的。

河北石家庄地处商业圈的中山路与建设大街十字路头，每天穿行这里的行人数以万计，记者在这里架设摄像机进行了一个小时的拍摄，发现闯红灯，在行驶的车流中冒险穿行的路人不在少数。

只要路面上的车流暂时中断，哪怕是面对红灯，一下行人也是勇往直前。为了快速通过路口，人不让车，车不让人，所以车辆刮蹭行人的事故就经常发生。

在滚滚的车流当中，红绿灯形同虚设，贵阳市人车交汇的十字路口进行了“一小时文明观察”当中还发现，专门给行人设计的地下通道也有很多人不愿意走，宁可冒险横穿马路。

有部分市民明明知道该走地下通道，但是由于赶时间选择横穿马路，有的还一边打着电话，一边在观察旁边穿梭的车辆。

有些上了点年纪的市民，觉得走地下通道麻烦，看着别人横穿马路，自己也就跟着穿了过来。

天津市南开区南京路和三马路的交汇路口是天津市较为繁华的路段之一，有很多非机动车驾驶员都有从众心理，比如只要有一个带头闯红灯的，后面闯的人就多，如果大部分人都遵守交通规则，即便有人想闯红灯也不好意思。

毋庸讳言，所谓的“中国式过马路”，其实已经成为城市交通管理的一种“痼疾”，这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。

按理说，行人、非机动车、机动车都有相应的“路权”，任何一方都不能侵犯他方的交通空间。但在道路资源有限的背景下，各方相互争夺、吞噬他方“路权”的情况比比皆是。行人不看红绿灯，不走斑马线；机动车经常在人行道、非机动车道上横冲直撞；一些司机不遵守交通法规，做出闯红灯的疯狂行为。由此造成的种种混乱，不仅损害了他人的权益，而且造成巨大的安全隐患。

路权是人人应享有的一种权利。对路权的争夺，并不是一定要分出输赢的比拼，而是要平衡各方权益，实现道路资源共享，进而达到共赢目的。在交通设施完备的前提下，行人、非机动车、机动车本应各行其道、遵章守纪，才能改善交通秩序，减少事故隐患，实现道路安全畅通，这才符合大多数人的利益和要求。

实际上，对芸芸众生而言，每个人都是社会的一分子，个人的所作所为都对社会产生或多或少的影响。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地传递着“正能量”，而有的人，则在茫茫人海中随波逐流，甚至引发令人生厌的“负能量”。由此而言，当我们在马路上行走或驾车的时候，更应好好地想一想，自己是不是“中国式过马路”那群人中的一员？

国庆8天长假，全国发生6.8万多起交通事故。尽管与2011年同期相比，数量有了大幅下降，但绝对数量仍够吓人的。尔后，公安部出台“闯红灯扣6分”等一系列新的规定，引得众说纷纭。

事实上，道路的问题，不只是有车一族的事。行人抱怨司机横冲直撞，甚至把斑马线变成了死亡线。司机，也是怨声载道，说行人不遵守交通规则，无视红绿灯，随意行走。网友抓拍到的场景，是一个鲜活的例子。交通管理部门，也是一肚子苦水，压力重重。以我看，中国式过马路，是病症，更是警示。

对于行人来说，是该多些自觉自律。过马路时无视红绿灯，只会给自己增加风险。让行人自律，既要管理，亦要教育。我国不少城市下过大力气整顿行人过马路的行为。诸如罚款，或者让违规者当交通协管员，直到发现下一个违规者接替等。这在一段时期是有效的，但没过多久又回到老路上来了。文明过马路，要注重习惯的养成，小手拉大手，要大人做给孩子们看；更要长时间地坚持下去，多一些较真的精神。

对司机来说，驾车行驶在路上，当然处于是一种强势地位。毫无疑问地该对行人多一些避让。唯有多些规则意识，多些对生命的敬畏，我们的道路才会更畅通些，更安全些。宁停三分，不抢一秒，不应该只是一句口号，而该是开车的行为守则。

对行政管理部门来说，一系列严管措施的出台，可以看得出是在想些办法，努力把我们的道路安全打理得更安全、通畅。但对人们的行为习惯，既要用法律法规加以约束，同时缺少不了道德的教化，以及一些及时的警示。不可能让每一个人都犯一次大错之后才知道问题的严重性。那样，不但路上会乱成一窝粥，更会增加社会管理成本，甚至会制造出许多悲剧来。行政管理者，当守土有责，责无旁贷。

“中国式过马路”，这种晾晒让人感到脸红，因为谁都不是旁观者。

马路上的红绿灯，真是深察我们这个社会的一个极佳参照物。面对红灯，太多的人总是急不可耐，似乎有万分重要的事，分秒耽搁不得，等其过去定夺。

国人在时间观念上一向遭人诟病，往往“八点开会九点到，晚不了十点听报告”，但奇特的是在过马路上却又有着异于寻常的时间观，也算得上另一种“国粹”了。

我们都不陌生的一幕通常是这样：对面还是红灯，马路这边已经有人试探着往前迈步，他一步向前，留下的空隙则马上被身后的路人填补；于是，一个向前涌动的人群形成了。

为什么这样？《新周刊》的“急之国”专题，则认为我们这个时代患上了急迫症，认为资源紧缺引发争夺，分配不平衡带来倾轧，速度带来烦躁，便利加重烦躁，时代的心态就是再也不愿意等，中国人已经丧失了慢的能力。

为什么会这样？或许有人说如今一些路口的红绿灯设计的不合理，绿灯才十几秒，逼得行人向刘翔看齐。这样的事，有确实有，但也纯属个别，不足以支撑“凑齐一撮人就可以走了”。为什么会这样？其实，最大的因素是“你”也在“中国式过马路”的那群人里。也正因为有了一个个尾随他人身后的“你”，才很快“凑齐了一撮人”。

刚好看到杂文家吴非的一篇文章，他在专栏里谈到这样一件事：1986年，其所执教的学校让学生自行申报“三好”，一个原先不积极的学生路某也申报了，在“个人表现及事迹”一栏中只写了一句“在校食堂用餐两年，没有插过一次队”。开会讨论时，其他同学对此不以为然。于是吴非算了一笔账，路某住校，每周六天上学，除去假期，他在学校用餐一共是1440次；两年时间，在每天都看到其他人“随便”的情况下，一件事重复做了1440次，每一次都循规蹈矩，一丝不苟。账算完，投票时，全班举起了手。

其实，我们的街头很轻易“凑齐一撮人”，缺的不正是像小路这样“1440次不逾矩”的人吗？假如人人都像小路这样，又哪会出现“中国式过马路”？

有时，我们也常抱怨社会风气不好，但在抱怨时自己又在哪里？耐心等绿灯亮起、规规矩矩排队、不乱扔垃圾、在公共场合不大声喧哗，这些显然都不是大事，但又都是我们没有做好的“小事”。国庆长假里，那高速路上一地的垃圾，不正是让人汗颜的铁证吗？

其实，在2012年的国庆节讲话里，总理就提到要提高国民素质和道德水准，实现人的自由和全面发展。而国民素质和道德水准的提高，绝非一日之功，也要从小事做起。譬如，从今而后，“中国式过马路”的人群里，少了你我的身影。不然，“凑齐一撮人就可以走了”将生命之树“常青”绵延无绝期。（朱启禧）

南大新传院广播电视与新媒体系主任、社会学博士周凯认为全民讨论“中国式过马路”是过度解读的表现。

“中国式过马路”谈不上劣根性，但肯定是一种通病。从社会心理学角度来讲，“中国式过马路”显示了羊群效应。当人们发现闯红灯很少受到惩罚，利己主义意识就会唱主角。实际上，印度等国家也是存在闯红灯现象的，只是网友套用“中国式离婚”，使得“中国式过马路”备受关注。当然，闯红灯在很多国家为人所不齿。

很多人都闯过红灯，可以列举这样的原因：一、为一个非常着急的事情要过马路，这时附近没有车了，穿过去也就10秒钟，而车来至少要1分钟。二、一些红灯设置不合理。当初设计红绿灯转换的时候，有没有考虑到今后道路的变迁、人流和车流的变化？如果绿灯只有10秒左右，而马路又比较宽，我不闯红灯谁闯？我们在文化心理上有一个问题，那就是立了规矩却不严格按照规矩来执行，这也使得“不违法、小违规”在社会上大行其道。大环境中，人们很多时候不太守规矩。“中国式过马路”就折射出我们在发展过程中所出现的“不守规矩方式”。

只能靠国民素质教育、安全意识教育整体性的提高。让社会形成遵守信号灯的礼仪，是一个长期的过程。

全民大讨论解决不了问题，如同全民大讨论解决不了随地吐痰的问题。全民讨论并且忧心忡忡，是过度解读的表现。闯红灯固然是违法行为，值得批评，但更值得关注的应该是司法等方面的重大问题。

“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象引起热议。专家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质，交通信号灯中红灯时长超过行人忍耐限度也是导致这种现象发生的原因之一。

等待时间过长易致闯红灯

“中国式过马路现象其实几年前就已经凸显。”同济大学交通运输工程学院教师倪颖表示，早在2007年，他们就成立了课题组，并在2008年至2010年期间，对上海和杭州两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。

转灯要180秒，行人不耐烦

香港汽车工业学会会长李耀培就内地繁忙主干道，加设行人过路灯倒数定时器分析，不少等候时间超过100秒，甚至最长见过180秒，此乃要平衡行车的流量管制，惟车辆流量快，行人等候时间往往过长，不少人因等得不耐烦而闯红灯。此外，学者研究发现，天气和时间亦会影响人们闯红灯的意欲，李耀培说：「每逢夏天到秋天之前，最热的时间，早上10时至下午4时之间，最多交通意外发生。」

事实上，根据内地同济大学交通运输工程学院曾进行的一项研究，发现杭州巿行人对可忍受等待时间约为70至90秒，而其它国家的研究，包括英国人可忍受等待时间为45至60秒，德国人的忍耐限度则是60秒。

心理学博士陈天祥表示，其实没有一个「黄金数字」反映人们冲过马路的意欲，因为促成人们闯红灯有多个因素，因人而异，但60秒是足够让人考虑要不要冲过马路的了。

网友在西安街头一处人行横道闯红灯后，“遭遇”了两张面额为5元的“陕西省当场处罚定额收据”，并称这两张罚单为“西安第一罚单”。

有网友表示，一直说行人过马路会罚款，谁会想到，还真罚啊”。对此，有网友则表示，“罚款只是一种手段，一种形式，更多的是督促我们管住自己，不要再‘中国式过马路’”。

除西安外，湖北武汉哈尔滨等地很早也有行人因过马路闯红灯受到10元处罚。各地交通部门对“中国式过马路”等行为加强了宣传和引导，部分地区还提高了对行人闯红灯等行为的处罚力度，规范行人的交通安全行为。

江苏无锡刘志刚创作《中国人民过马路战歌》走红网络，中央宣传部及中央文明办主办媒体、央视等多地电视媒体、央广等多地广播电台、人民网等多家权威网站均有报道，此外，“过马路战歌”被中国新闻网评为中国新闻“热词”，被搜狗等输入法纳入词库。全国多地用《过马路战歌》进社区进校园宣教，引起了社会层面的集体反思。

北京将把全面治理行人及非机动车交通违法行为作为交通秩序整治的重点，通过纠正、教育、批评和处罚等措施治理“中国式过马路”现象。

北京市公安局2012年12月6日宣布，从即日起至2013年3月份，将会同相关部门，在全市范围内发起交通、治安、环境三大秩序突出问题集中管理整治专项工作。此次整治专项工作重点对影响城市秩序、车辆通行和群众反映集中的九类问题进行治理，治安、交管、城管等部门将采取联合执法，每组抽调2名交通协管员、1名交警、1名城管员和1名治安警员，开展不间断整治工作。

北京市公安局表示，通过联合整治工作，力争实现城市管理安全有序、市民出行更加顺畅、安全感明显增强、环境秩序满意度明显提升的目标。

北京市公安交管部门已经启动交通秩序整治工作，加强路面疏导，并通过宣传，强化群众出行引导，努力缓解高峰交通拥堵。但并未对“行人闯红灯罚款10元”做重新规定或单独强调。

北京市公安局获悉，本市开展“交通、治安、环境”三大秩序整治工作启动一个月来，查处9大类突出违法行为11.5万起，扣留违法车3800余辆。下一步，北京警方将对涉牌违法行为、非机动车行人违法等开展专项整治。

2012年12月初，本市全面启动实施了“交通、治安、环境”三大秩序整治工作，重点对交通、治安、环境等影响城市秩序、道路畅通和群众反映集中的9类问题进行集中治理。据统计，一个月来围绕9大类突出违法问题，共出动执法力量3.3万人次，查处9大类突出违法行为11.5万起，拖移违法车102辆。

一个月来，有关部门针对群众反映集中的东城木樨园商圈，西城动物园交通枢纽，丰台海户屯、大红门，朝阳潘家园，海淀永定路，石景山苹果园等乱点地区，集中开展了重点整治行动。

北京警方相关负责人表示，下一步整治工作将重点针对以下5类违法行为，包括：非机动车、行人违法；涉牌违法；酒驾违法；“黑车”、“摩的”、占路摊商等扰序违法；道路遗撒及私掘占路。

重点整治五类违法行为

非机动车、行人违法 重点围绕主要路口以及乱点地区，依托路面巡逻、路口值守和群众志愿者维护等各种力量，全面加大对非机动车闯灯越线、逆行、行人违反交通信号等违法管理力度

涉牌违法 2013年1月1日起实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）对“机动车驾驶人上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的，或故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌”的违法记分由6分提高到12分（2022年4月1日起“驾驶未悬挂机动车号牌或者故意遮挡、污损机动车号牌的机动车上道路行驶”已调整为记9分，“驾驶不按规定安装机动车号牌的机动车上道路行驶”已调整为记3分）。警方将加大对主要路口、重点大街和环路主辅路的巡控执法力度，开展不定期的涉牌违法专项打击行动，如发现违法行为车辆，一律依法严肃处理

酒驾违法 针对冬季和春节前酒后驾车违法行为易高发的特点，在春节前，警方将专门组织执法小分队不定期地进行夜查行动，全面加大对酒后驾车严重违法行为的打击力度

“黑车”、“摩的”、占路摊商等扰序违法 春节前后，将会对“黑车”、“摩的”、占路摊商等各类扰序违法行为进行集中整治。在“黑车”、“摩的”等违法上路行驶的高发地区，如繁华商业街区、交通枢纽、客运场站等区域设置整顿岗位

道路遗撒及私掘占路 各区县将定期开展联合执法行动，并加强与渣土消纳部门联动配合，对工地出土量和消纳量实施同步监管。

在路口凑够一拨人就走，与红绿灯无关。这种行人无视交通法规过路口的现象被称为“中国式过马路”。即日起，北京交管部门将依法严管此类违法行为，“带头”闯灯的行人将面临罚款，对于态度蛮横、拒不服从纠正，有妨碍民警执行公务甚至是袭警行为的人员，公安机关将依法严肃处理。

初期，交管部门对违法人员做到逢违必管、必纠、必教育。“对于不听执法的还结合处罚。 ”按北京相关法规，行人闯红灯处10元罚款，但交警操作起来存在一定难度。

如今的中国和中国人，正走在时代的十字路口。各种现象、各种矛盾、各种问题、各种困惑，都乱作一团、纠结在一起。虽然号称消灭了“阶级”，但户籍、出身、职业等因素却依然将人分为了三六九等。有人开车，有人骑车，有人走路。开车的看不起骑车的和走路的，认为是他们堵了路，影响了通行的效率和速度。骑车的和走路的却认为是开车的用非常手段侵占了更多的公共资源，仇富更仇腐，经常在心里面问候他们的家人。

大家的心里都很着急，很浮躁。都想走快点，都害怕被时代拉下，都想成为“先X起来的人”。可是，大家的思想却不统一，走的方向就难以协调。有向左的，有向右的，有浑浑噩噩随大流的，也有别出心裁“打左灯往右拐”的。我急着往这边走，你急着往那边行。你不想避让我，我也不想避让你。怎么办？只能先下手为强，“狭路相逢勇者胜”。为了提高胜算，很多人都在试图千方百计团结“一撮人”，人多力量大，团结就是力量，人多好办事，法不责众。不管是“一小撮人”还是“一大撮人”，是共同的利益将他们聚合在了一起，但他们却往往不承认这一点，他们会宣称他们是为了一个更冠冕堂皇的目标走到一起来的。

路口明明有红绿灯，明明有规矩，却只是个摆设，没有几个人将其当回事。不守规矩走遍天下，守规矩寸步难行。黑猫白猫，捉到老鼠的就是好猫，而要想捉到老鼠就不能走寻常路，还必须跑得快。撑死胆大的，饿死胆小的。并且，很多规矩本身就不规矩，是拥有话语权的人制定的，有着明显的缺陷和倾向性。有的规矩则干脆就是个陷阱，目的就是挖个坑让人跳，执法就是执罚，甚至执法就是钓鱼。

那么，马路就只能这样一直乱糟糟下去吗？就没有解决的办法了吗？当然不是，适当借鉴一下别人已有的现成的成熟经验，把规矩真正当成规矩。

5月6日，北京市正式开始处罚“中国式过马路”，对于不听劝阻、不服从纠正及带头闯红灯的行人和非机动车驾驶人，执勤交警将现场进行处罚。

实际上，关于行人和非机动车闯红灯，《中华人民共和国道路交通安全法》中早有规定：行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款。

根据北京市交通管理局的统计，自4月开展专项整治以来，北京全市已经处罚非机动车、行人交通违法行为两万余起。

可是，这个数字对偌大的北京城来说，可谓九牛一毛。

5月6日9时，在北京市复兴路与军博西路交界的十字路口处，人行道两端专门开辟出了行人等候区，已经用白漆绘制一新，3名交通协管员已经“全副武装”。他们身穿橘色制服，身背扩音喇叭，手持着一面小红旗，指挥着过往的行人与非机动车过马路。

据悉，为了让交通协管员在交通整治中起到更大的作用，交管部门统一为交通协管员配备小旗、1200套耳麦式喊话器等。除了交管部门的统一规定，长椿街与宣武门西大街的交界路口处，交警和协管员还加以创新。5月8日，这个路口的协管员的手边立了一块彩色指示牌，上面写着“为了您和家人的生命，请遵守红绿灯”字样，十分醒目，“光说话不管用，我们就想了这么一个招儿，有这个牌子一搁在那儿，大家就自觉了。”

长椿街路口处一名王姓协管员用“少太多了”来形容交通乱象的变化，“闯红灯的主要是岁数大的，年轻人都还好，现在跟他们说一下，人家也就自觉地停下来了。”

可对上岁数的人来说，闯红灯似乎是“不得已”的。63岁的李阿姨患骨关节炎已经好多年，腿脚不灵便，每次都是刻意“等着红灯刚变绿灯的时候”再过马路，但即使是这样，步履蹒跚的她也会被截在半路上。

“绿灯的时间很短，还有拐弯的车。”李阿姨说，边走边看就慢了，慢了就只能等在马路中间了。

现在，在比较宽的路口，北京交管部门进行了相应的改造，将原有的一次过街形式改造为二次过街形式，即在路口中央位置设安全岛。如果绿灯持续时间不足以让行人通过马路，行人便可以在安全岛上等候，分两次通过。

不仅如此，交管部门时常会根据特殊情况抽调人力。5月11日下午3时，在地安门东大街的南锣鼓巷入口处，虽然只有短短二三十米宽的人行道，但设置了三组交通灯，由1名交警和10名协管员维持秩序。

1名交通协管员告诉中国青年报记者，由于此处系景点，工作日时人流和车流都较少，故并不配备交通协管员。但在周末，游客量激增，就从各个路口处抽调了多名交通协管员来指挥车辆和行人有序通行。

尽管动了“真格儿的”，并为此改善了硬件设施，但记者在几个大路口发现，行人“聚众过马路”的现象仍在继续。

5月7日9时，在崇文门外大街与崇文门东大街交界路口处，记者发现，红绿灯确实实在考验行人的耐性。

“红灯亮起，请靠后等待，过马路可走地铁通道。”1名女交通协管员通过喊话器指挥行人通行。起初，一众行人大都有秩序地在协管员身后等待。然而，由于红灯等待将近3分钟，中途便开始有行人趁着车流量略有减少，绕过协管员，径直穿过马路。这其中包括一位年轻的母亲，骑着电动车，车后座上坐着一个小男孩儿，行驶到一半的时候，由于车流量激增，她被滞留在马路中间，迟迟无法通行。

这个路口东西走向人行道上的红灯时间接近3分钟，而绿灯时间则并不一致，根据人流量的不同，绿灯持续时间从30秒到90秒之间不等。现场有1名男子用手推车拖着两箱货物，红灯时在路边等待。然而，由于等候时间过于漫长，该男子百无聊赖中坐在了手推车上，翘着二郎腿，打着哈欠。等红灯一转为绿灯，该男子便迅速拖着手推车，一路小跑穿过马路。

这里的红灯为刻度式倒计时，而绿灯则为读秒式倒计时。然而，红绿灯之间的变换却与倒计时有所出入，绿灯常常在倒计时尚未结束的时候便中途转成红灯。一次绿灯时间本该有40秒，在倒计时到17秒时，却突然转变为红灯。而此时，人行道上是络绎不绝的行人。

此处一名值班交警告诉中国青年报记者，“这个路段的交通灯由人工控制，当前南北方向的车流量过大，所以现在先放行南北方向的车流。”

如果是在没有交警和协管员的路口，行人过马路更显随意。5月13日8时10分，北苑路与红军营南路交口，这里共有3个信号灯分别控制交通秩序。但是，由于这个路口的东北侧是写字楼，东南方向则是公交车站和地铁站，因此，在上班高峰期，很多人会在遵守信号灯和赶时间之间，选择后者。

“确实有罚款，但是罚得也不多。”长椿街路口的协管员说，“一天我就只遇到一例，特别典型的，交警会把他拦下来，罚款。他也觉得不好意思，所以就给了钱赶紧走。”

虽然北京市交通管理部门已经声明，将对“中国式过马路”严惩不贷。然而，偌大的北京城，数万个路口，对闯红灯乱象“零容忍”的初衷虽好，但操作起来却困难重重。在走访中，各路口交通协管员均表示“力不从心”。

在复兴路路口，当东西方向人行道红灯亮起时，一名30多岁的女子仍然慢悠悠地走在马路中间。而此时，交通协管员就在她的对面，但并未对其有所劝阻，任其离开。

这个路口的协管员对行人的劝阻十分“温和”，红灯亮起时，他挥动旗子告知身后的行人停下等候，绿灯亮起时，则通知路人可以通行。然而，有部分行人对于协管员的指挥并不理会，还是会自顾自地闯红灯，对于这样的情况，协管员别无他法。

“对于闯红灯，我们顶多上前劝说一下，如果对方不听劝，我也不会有多说什么，遇到脾气不好的，甚至还会冲你开骂。”这名协管员告诉中国青年报记者，罚是开始罚了，但行人闯红灯乱象并未减少。

5月6日，复兴路与军博西路交界的十字路口处的一名协管员在接受中国青年报记者采访时说，罚款政策难以落实和人力不足有很大关系，“按照规定，像这样人流量较大的路口，需要配备8个交通协管员和4个交通警察。十字路口，每个角安排两个协管，一个交警。”

显然，这是个非常庞大而几乎不可能实现的数字。

实际上，在这个十字路口，只配备了3名协管员。由于人手缺乏，他们要“一心二用”——在维持东西走向人行道秩序的同时，还要两头跑，兼顾南北向人行道，但常常导致顾此失彼。当他在一条人行道上维持秩序时，另一条人行道便处于“无政府状态”。

“我们没有执法权，不能对违规的人进行罚款，能做的只是进行劝说。”他说，只有交通警察对路人有罚款的权力，然而交警大部分时并不在现场。交警一般只在早高峰时间来到路口维持秩序。“7点到8点左右，值班一个小时，会来两个交警。”他说，交警基本上只对机动车进行指挥，对行人和非机动车常常不予理会。

在他看来，罚款“根本没有用”，“自觉的永远都自觉，不自觉的永远都不自觉，警察来了也没用，该闯红灯的还是照闯不误”。

2013年5月6日，经过一个月的缓冲期，北京市“闯红灯罚款”政策得以落地。而深圳市交管部门将于5月23日起，对行人与非机动车闯红灯乱象进行分档处罚，处罚金额最高可达100元。

治理措施中，罚款似乎总是最让群众敏感的一项，而实际上，以北京为例，交管部门详细制定了具体三项措施作基础，如完善交通设施标志、优化信号灯以及增设隔离护栏灯等。

“当前我们的机动化发展过快，但是交通文明并没有增强。”北京交通管理干部学院政法系主任张柱庭在接受中国青年报记者采访时表示，当代交通的硬件和软件本应相互匹配，但当前国人的交通文明意识却并未得到相应提高。

张柱庭表示，闯红灯乱象难治理有着深层次原因，解决之道在于建立起交通文明，多管齐下，进行综合治理。

浙江省公安厅2013年2月28日召开新闻发布会，称从3月1日到12月31日，浙江省将开展城市道路严重交通违法行为集中整治行动，主要是车辆行人闯红灯等8类严重交通违法行为。这一行动已被确定为2013年浙江公安机关的“一号行动”。

此次整治的重点区域是城市中心城区主干道以及繁华商业区、学校、医院周边交通堵点。浙江省中心城区确定了第一批68条道路，作为2013年的治堵重点道路。

省公安厅表示，将对8类严重交通违法行为实行“零容忍”，严格执行新的违法记分标准，杜绝执法随意性，并及时曝光。

八类违法行为将被重点惩治 行人闯红灯将罚款。

此次道路严重交通违法行为集中整治行动主要针对车辆行人闯红灯、酒驾、违法停车、超速(飙车)、违反禁令标志、违法使用公交专用道、路口违法穿插排队车辆、行人过路口不走人行横道等8类严重交通违法行为。

强行加塞、行人闯红灯以及违法使用公交车专用道等这些行为，以后将面临严罚。省公安厅交管局表示，此次整治行动将与查处酒后驾车一样，对违法者“零容忍”，严厉查处。

省公安厅交管局公布，全省公安机关的“一号行动”，即全省城市道路严重交通违法行为集中整治行动从3月份开始，将对8项违法行为进行重点查处。

此外，浙江省第一批治堵重点道路也于近日出台，共有68条道路，主要集中在繁华商业区、学校、医院周边，涉及全省各个市，总公里数超过160公里。杭州市包括体育场路、西湖大道、庆春路等10条道路共24900米纳入此次治理范围。

此次，各地将采取查处小分队、交叉用警、异地查处等方式严管重罚。同时，正常状态下要确保有三分之二以上警力在路上，而在68条治堵重点道路每个路口都要有民警管理，并坚持常态化。

在此次行动中，争议最大的便是处罚非机动车行人闯红灯、行人过马路不走人行横道两类情况。据浙江省公安厅21日的通报，20天以来，这两种行为被处罚的分别达到8283起和1622起。

“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”，从2011开始就成为舆论热议的话题，然而如何管理成为各大城市头疼的问题。浙江省此次规定，行人只要被交警现场查获到有闯红灯和过马路不走斑马线行为便会被处罚5至20元，并且为此投入大量的警力，范围之大、处罚之严在全国来说尚属首次。

记者发现，在严管之下，行人开始守规矩了不少。然而小部分行人依旧表示不服，甚至出现多起不愿被罚款的行人打骂交警的事件，并有数人因此被行政拘留。

缪德礼介绍，本次行动公安机关将以前一阶段禁“酒驾”行动的劲头，采取常态化严查和集中曝光典型违法相结合的方式，进行此次治堵行动。争取在2013年年底使全省中心城区68条治堵重点道路机动车守法率达到90%以上，非机动车、行人守法率达到80%以上，让全省“五年治堵”工程取得“开门红”。

第一批治堵重点道路

（2013年）

杭州 10条24900米

西湖大道(建国路-南山路)1900米

庆春路(环城东路-延安路)2400米

体育场路(环城东路-保俶路)3100米

曙光路(保俶路-求是路)2600米

天目山路(莫干山路-万塘路)2900米

解放路（环城东路-南山路）2300米

中河路（西湖大道-体育场路）2700米

延安路（高银街-体育场路）3400米

湖墅路（环城北路-文一路）2100米

环城西路(庆春路-体育场路)1500米

宁波 10条24842米

柳汀街（环城西路-解放南路）3127米

江厦街（中山东路-药行街）703米

灵桥路（药行街-解放南路）1182米

环城西路（通途路-气象路）3110米

百丈路（江东南路-中兴路）2050米

惊驾（宁东）路（福明路-福庆路）4854米

人民路（新江桥-大庆南路）2298米

大闸路（槐新路-湾头大桥）2618米

天童北路（永达路-鄞县大道）2610米

钱湖北路（麦德龙路口-鄞县大道）2300米

温州 9条25040米

车站大道（江滨路-温州大道）3880米

新城大道（府东路-市府路）1410米

温瑞大道（温州大道-瓯海大道）1790米

人民路（鹿城路-飞霞南路）2360米

西山路（锦绣路-翠微大道）3340米

雪山路（九山路-勤奋路）920米

雁荡西路（汤加桥路-蒲江路）1530米

机场路（汤加桥路-钱江路）4300米

锦绣路（西山西路-府东路）5510米

绍兴 5条11247米

解放路（站前路-环城南路）3360米

中兴路（昌安立交桥-环城南路）2796米

人民路（环城西路-环城东路）2391米

胜利路（解放路-东池路）1200米

延安路（环城东路-解放路）1500米

嘉兴 5条11760米

中山路(环城东路-中环西路)3150米

新气象路(南溪西路-中环南路)1100米

中环西路(中环南路-中山东路)1850米

中环南路(新气象路-中环西路)2960米

禾兴路(南湖大桥-东升路)2700米

湖州 5条8930米

凤凰路（日月大桥-杭长桥路）2600米

青铜路（青铜桥东-陵阳路）1160米

人民路（红旗路-环城北路）1130米

苕溪路（龙溪北路-环城东路）1430米

南街(环城南路-飞凤大桥)2610米

金华 5条11200米

八一南街（环城南路-城南桥）2800米

双龙南街（环城南路-解放西路）3500米

李渔路（双龙南街-东阳街）1900米

八一北街（通济桥-通园路）1800米

回溪街（通园路-五一路）1200米

衢州 5条10486米

斗潭路上下街荷花中路段（西安路-三衢路）2928米

府东街衢化路段（书院东路-三衢路）3395米

西安路（衢江中路-府东街）1130米

三衢路（新元路-衢化路）1668米

劳动路蝴蝶路（礼贤街-府东街）1365米

丽水 5条11740米

人民路（括苍路-紫金路）2357米

紫金路（人民路-卢镗街）3000米

卢镗街(括苍路-紫金路)2200米

丽阳街(括苍路-紫金路)2400米

括苍路（人民路-卢镗街）1783米

台州 6条14920米

椒江：东环大道解放南路（市府大道-江滨路）3620米

市府大道(中心大道-经中路)2600米

黄岩：环城北路世纪大道（二环西路-环城东路）2000米

劳动路（世纪大道-环城南路）1300米

路桥：南官大道（路桥大道-新安西街）1200米

路桥大道（灵山街-泰隆街）4200米

舟山 3条6291米

定海：环城南路（竹山门路-东山路）3464米

昌国路（环城西路-昌洲大道）1527米

普陀：东海中路（渔市大街-伏虎路）1300米

深圳南山首推神器 专治“中国式过马路”

2017年2月28日上午11时许，深圳交警在留仙小学附近的留仙大道某红绿灯路口，试点智能行人过街系统，并邀请市人大代表、普通市民、学生等现场体验新系统。

智能行人过街系统由视频采集分析存储上传系统、控制器、显示屏、闸机、语音播报和前端计算机等系统组成。该系统充分结合现有检测、控制、语音、人脸识别、自动抓拍报警、ITS等技术，在红灯亮起时，闸门关闭，将行人止步于闸门一侧；在绿灯亮起时，闸门打开，将行人安全放行。

温州市交警支队自从3月18号开始对行人闯红灯、不走斑马线进行严管以来，交警、协警、还有交通劝导员已经在众多路口加强了这方面的管理，对于闯红灯的人予以吹哨或者是口头警告，并且批评教育。市交警支队开始对行人不走斑马线，过人行道闯红灯正式进行处罚。

上午九点，在车站大道时代广场的红绿灯口，市交警二大队三中队的8位民警，7位协警已经开始在路口严格执行各项管理措施。由温州市交通广播组织的市广电义工团二十余位志愿者也到达现场参与志愿管理的工作。

9点45分左右，一位行人因在红灯的时候通过斑马线，而被交警拦下，据他说因为有急事，当时只看见路口有车停下便过去了，没留意红灯的情况。在罚款五元和协助管理半小时交通的两个选项里，来自永强的王先生最终接受了五元罚款的处罚。

记者在现场看到，从上午的八点四十左右一直到十点半，行人过马路的整体秩序很不错，大部分的市民能遵守信号灯的通行规定过马路，也有少量的不按规定闯红灯的现象发生。

据温州市交警二大队三中队的指导员李震宇介绍，从今天开始，执勤交警将主要针对行人闯红灯，不走斑马线开始进行处罚。并表示，经过前期的宣传，市民的交通意识有了提高，从今天上午的情况来看，整体情况良好，在时代的这个路口，也仅开出一个行人闯红灯的罚单。一个选择参与路口交通劝导管理的措施。

有记者提出，行人闯红灯被罚后，是否会与个人信用相挂钩。市交警二大队副大队长郑上勇表示，还没有与信用挂钩，并表示接下来对行人闯红灯和不走斑马线将继续保持严格管理的态势。

原因

40.51%的参与网民认为“抱有侥幸心理，认为法不责众，从众心理使然”是出现“中国式过马路”现象的主要原因。如何解决“法不责众”的问题？10.04%的网友同意加大交通违规处罚力度。但是现实是，行人闯红灯仅仅靠处罚效果并不好，而且也缺乏可持续性。一些行人违章后，一旦被警察处罚，就开始耍赖，比如倒地不起或与警察打架，以致警察也认为担当不起，即出现执法难现象。为此，18.06%的网友认为“让闯红灯的行人现场充当1到2个小时的文明交通志愿者”不失为一个好办法。其实，在北京筹办奥运会时曾经用过此办法，效果蛮好。11.01%的网友都支持通过“定期招募文明交通志愿者”的办法，帮助维持交通秩序。