本田，全称“本田技研工业株式会社”，成立于1948年9月，总部位于日本，由本田宗一郎创立。公司主要业务涉及汽车、摩托车、动力产品和飞机四个领域，是全球领先的汽车和摩托车制造商之一。

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1945年，他把自己拥有的股分以45万日元价格转让给丰田，自己彻底撤出了“东海精机企业”。1947年，当旧通讯机用尽以后，本田宗一郎亲自动手研制了50毫升双缸“A型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量出产的开始。1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总企业”并自任社长，从此揭开了本田大进展的序幕；同月，本田宗一郎亲自主持研制了双缸98毫升、 1.7千瓦（2.3马力）的“D型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻D型”摩托车。1951年，又主持研制了性能更好的四冲程“E型”发动机及“本田-梦幻E型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为企业赢得了利润。1952年，本田的资金比创业时增加了10倍到500万日元。

1957年，本田公司首次在东京证券交易所（TYO）上市，股票代码7267。1958年8月，本田在大和工厂推出了“超级幼兽（Super Cub）”系列的第一代摩托车车型“Super Cub C100”，配置了省油耐用的划时代的高性能50cc四冲程发动机，在车架、离合系统、护腿板等方面，实现了独创的造型设计。

1960年，本田宗一郎把研发部门从总部分离，成立了高度独立的本田技术研究所。本田宗一郎立志造四轮汽车，却难以拿到生产资质，便通过参加世界顶级的F1比赛，来证明本田有制造汽车的能力。在参赛的第二年，本田车队即获得了分站冠军。赛车运动促成了本田公司制造汽车的机会。1963年，本田公司开始进军汽车市场，先后推出了轻型卡车（T360）和小型跑车（S500），次年，为了正式开展汽车的生产，又在埼玉县狭山市建造了狭山制作所，这是本田公司首个汽车专用工厂，从此，丰富的车型阵容使生产量节节攀升。1964年，Honda RA271赛车首次参与F1赛事，这是一辆完全由本田独立设计制造的赛车，这是一种由一家厂商包揽底盘和发动机设计的赛车。在参与F1赛事的第二年，本田车队的里奇·金瑟尔凭借升级后的Honda RA272赛车，在当年的收官之战墨西哥大奖赛收获了本田车队，也是日本F1车队历史上第一座F1分站赛冠军奖杯。1966年10月，本田通过推出乘用轿车（N360）进入乘用车市场。在N360上市之前，日本迷你乘用车市场规模还不到1万辆，随着N360的发布，当月和随后两个月的增长分别为1.6万台、1.7万台和1.8万台。N360推出当月的注册数量达到5570台，成为行业领头羊。

本田传奇：以人为本，共创未来。

本田公司的经营方式十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。

本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田在英国也建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

本田于1948年以生产自行车助力发动机起步，2012年Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。

从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。

2012年除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，产品涵盖摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户达1700万以上。与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。

本田技术研究所是日本乃至世界汽车业的佼佼者，在世界上有很大的影响。在日本，本田是技术和活力的代名词，也是很多大学毕业生非常向往的就业目标。本田还致力于新能源汽车的研究。

2019年本田汽车销量约483万台，位居世界第七；其中，中国市场贡献销量约155万台，占比约三分之一。2019年度本田在华合资企业东风本田汽车有限公司和广汽本田分别位列国内乘用车销量第八和第十名。

2019年Interbrand全球品牌百强榜“Honda”品牌排名第21位。2020年度《财富》世界500强本田位列第39名。

2019年10月，本田上榜智能驾驶技术领域专利申请量排名前十的公司/机构，排名第4。

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，本田排名第45位。

2020年7月28日，本田名列福布斯2020全球品牌价值100强第29位。

2020年8月10日，本田汽车（HONDA MOTOR）名列2020年《财富》世界500强排行榜第39位。

2021年5月，本田汽车位列“2021福布斯全球企业2000强”第82位。

2021年9月23日，本田位列2021年《亚洲品牌500强》排行榜第8位。

2021年10月，入选福布斯2021全球最佳雇主榜，排名第33位。

2021年11月18日，本田汽车名列《2021胡润在中国的外资及港澳台企业百强》排行榜第10位。

2022年8月，本田汽车（HONDA MOTOR）名列2022年《财富》世界500强排行榜第61位。

2022年11月，全球自动驾驶专利排名出炉：本田第四。

2022年12月9日，胡润研究院发布《2022胡润世界500强》，位列365名。

2023年8月，以124912.2（百万美元）营收，入选2023年《财富》世界500强排行榜，排名第70位。

2024年，全球品牌价值500强全部名单发布，本田排名第74位。

本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”英文Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工和经营坚实的特点，同时还有紧张感和轻松感。

本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。

“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田摩托车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。

“人和车，车和环境的协调一致”是本田公司的发展方向；动感、豪华、流畅是本田公司的一贯风格；设计动力澎湃、低耗油、低公害的发动机是本田公司的技术目标。“H”商标，这个世界著名商标，是本田公司立业之本，是本田公司成功之魂。

1960年，“H”商标首次在S500跑车上使用，“H”商标伴随本田赛车，在1965年墨西哥举办的世界F1汽车大赛上一举夺冠，并在第二年的F2汽车大赛上取得胜利；更令本田辉煌的是在1967年在意大利大奖赛取得了F1冠军。

1969年，本田公司为突出鹰的形象，使用了纵长的“H”商标。1980年，为了体现本田公司的年轻、技术先进和设计新颖的特点，决定使用形似三弦音箱的“H”商标，该商标把技术创新、团结向上、经营有力、紧张感和轻松感体现得淋漓尽致。

本田汽车公司（HondaMotor）是汽车行业的彼得·潘（PeterPan）──一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。

自1948年作为一家摩托车制造商诞生，本田的这一策略一直很奏效。本田在日本占有15%的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据了本田营业利润发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。

Civic，中国称“思域”，是本田自1972年起发售的全球化轿车。英文“Civic”意为“公民”，代表思域作为人人可负担的经济适用车（economy car）的产品定位。自十代思域起，本田重新将Type-R车型加入思域车型序列，使思域作为一款入门级轿车兼任本田性能图腾。

现役第十代思域于2015年11月洛杉矶车展完成全球首发，首次搭载本田新一代1.5升涡轮增压发动机。

Accord，中国称“雅阁”，是本田自1976年起发售的全球化轿车。雅阁自第六代产品（1997至2002年服役）起由广州本田国产，正式进入中国市场。英文“Accord”意为“和谐”，代指雅阁在本田产品线中处于较为均衡的产品定位。现役第十代雅阁于2017年7月14日于底特律首发，在此之前，雅阁已在美国投产35年并售出超过1100万台。

CR-V是本田自1997年起发售的全球化SUV，名称为“comfortable runabout vehicle”的缩写，直译为“舒适轻型车辆”。现役第五代CR-V以2017款身份于2016年10月在底特律完成全球首发，基于十代思域平台并首次搭载涡轮增压发动机。

RDX是本田自2006年起发售的全球化SUV，为讴歌品牌首款入门级高端SUV产品。现役第三代RDX于2018年3月纽约车展完成全球首发，首次搭载四缸发动机，竞争对手为雷克萨斯NX、奥迪Q5和英菲尼迪QX50等。

HondaJet是本田自2006年起发售的全球化喷气式客机，为本田首款飞机产品。HondaJet开创了将发动机装置于客机主翼上方的设计，最大续航里程可达2,661公里。

2023年7月18日，本田推出新款 NC750X 摩托车，汇总价格信息：

新款 NC750X 摩托车拥有单宁蓝、丹绒亚路红、珍泥灰三种新配色；其中 DCT 版本拥有双离合变速器，加大了离合器和换档操作方面的自动化控制。

新款 NC750X 摩托车标配电子油门、HSTC、支持标准、运动、雨天、自定义四种动力模式；搭载全新车架，内部拥有 23L 收纳空间，可选装边尾包 /箱，应对长途旅行。

2024年1月10日消息，本田公司首次发布了新款纯电动汽车（EV）系列“Honda 0”的2款车型。新款车采用1981年以来的全新“H”标识。本田将新系列定位为“第二创业”，加快EV战略。新款车在全球最大规模消费电子展“CES”上亮相。2款车分别是轿车“SALOON”和微型面包车“SPACE-HUB”。品牌名“0”寓意从零开始创造新价值。

本田成立于1948年9月，本田汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，这一研究所主要生产纺织机械。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，许多家庭不得不到黑市甚至农村购买高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。

本田宗一郎看到这一情况后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机。于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶做油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，立即就成了抢手货。

为了给全世界的顾客提供喜悦，本田在1963年开始发展汽车业务，向新的领域发起挑战。

通过提供各种商品提供“喜悦”

作为世界发动机的先驱公司无时无刻不在关注人类的生活。

从制造自行车辅助发动机开始起步的HONDA，不仅在汽车、摩托车这种现代化交通工具领域，而且在通用产品这个涉及各种产业和娱乐业的领域里，不断地开拓着事业。

所有这些商品都是以发动机为动力的，无论在技术力量上还是在生产规模上HONDA都已经成长为领先世界的企业。

创业以来，作为制造业的企业，始终珍惜渗透在商品和商品成长过程中的思想。而且尊重创造，非常重视创造植根于社会需求的商品概念。

支撑事业活动的基础，不是别的，恰是向人们提供喜悦的理念。作为领导世界观的发动机制造厂家，通过经常开发领先时代的商品，不断创造新的喜悦。

HONDA伴随人、社会、地球一道不断进化

从公司创业的50年前开始发展，HONDA总是怀着“向世界用户提供喜悦”的企业理念，竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品，HONDA一方面从事着满足用户需要的产品制造，一方面HONDA一直把地球环境保护和交通安全以及有利于社会的产品，技术和服务的事视为重要课题。

向这些重要的课题挑战正是创造新的未来的道路，HONDA发挥特有的挑战精神，开始种种努力。朝着下一个50年，通过提供最适合人和地球并且具有HONDA特色的商品和服务，提供“喜悦”，我们HONDA将继续不断进化发展。

与国际水平接轨的当地化

本田根据“哪里有需求，就在哪里生产”的基本方针，积极推进现代化体制，通过各地区人们之手开发、生产、销售适应各地区顾客需求的产品（包括中国在内的世界各地建有92处生产基地，在海内外建有的13家研究开发机构）。

作为推进当地化的国际企业，不单单意味着入乡随俗地融入当地的风土、文化，而且还意识着与世界各地的人们共同拥有同一个“理想”和“观念”，共享所有的经营资源，同时开展各项活动。

安全

为了实现舒适而愉快的移动社会，本着“尊重人的精神”的基本理念，HONDA把安全作为产品制造的最大主题。依靠HONDA独特的“预防事故的安全技术”和“保护乘客的安全技术”，率先把HONDA独创的提高车辆安全性的技术采纳到销往市场的汽车之中。同时，在两轮摩托车方面，还把包括防抱死制动系统在内的新制动系统的装备范围扩大到轻便踏板摩托车上。作为始终如一追求安全的先锋，HONDA积极从事着商品的研究开发。

HONDA以“传递安全”为口号，从1970年起开展了安全驾驶普及活动，根据在日本国内积累的经验，在世界各地设置了22个交通教育中心，开设摩托车安全驾驶讲习班，并进行当地交通巡警队的驾驶训练等。并以泰国、新加坡、澳大利亚等国为中心，在世界35个国家和地区积极开展着结合当地情况的安全驾驶普及活动。

HONDA向赛车运动展开挑战的历史是从宣布参加1954年英国马恩岛TT车赛时开始的。诞生仅6年的小小的摩托车厂家决定向世界挑战，这在当时是超乎寻常的。

自从参加TT车赛以来，HONDA相继参加了F2、F1等世界最高水平的汽车大赛。作为时刻保持挑战精神的制造厂家，HONDA在极限状况下不断磨练自己的技术，精益求精。

HONDA衷心希望把美丽的地球环境留给下一代，为此，HONDA把保护地球环境作为最重要课题之一。

这些活动的历史可以追溯到1972年，HONDA的低公害发动机CVCC在世界上率先通过了当时被称为世界上最严格的美国尾气排放法规——“马斯基法”。其后，HONDA的低公害发动机技术一直处于世界领先地位。

1995年，HONDA的汽油车在世界上率先达到了零污染，在那之后的ZLEV发动机技术的开发，显示了HONDA高度的技术力量。在低油耗技术方面，在CIVIC轿车上安装了“三级VTEC发动机”和无极变速装置“HONDA式无级变速装置”，高水平地同时实现了高功率和低油耗。

排气对策和制造装有低公害发动机的汽车是HONDA的工程师们“向极限发起的挑战”。

HONDA彻底追求汽油发动机的尾气净化。同时，还通过各种方法积极地研究开发瞄准下一时代的电动汽车、天然气汽车等可以发挥各自特长的代用能源汽车，并将研究成果积存下来。这些“优先考虑地球环境、尾气清洁的汽车”就是“HONDA环保汽车”。

HONDA拥有的比利时工厂、滨松制造所、通用动力产品工厂、枥木制造所已获得了环境管理系方面的国际标准——“ISO14001”认证。

2020年年4月起，本田开始实施新事业运营体制，从“销售（S）、生产（E）、开发（D）、采购（B）”（SEDB）各领域保持相对独立的协调运营体制，变更为综合 SEDB 各领域的一体化运营体制。

2021年4月25日，本田汽车首席执行官三部敏宏表示，公司计划在2040年前将电动汽车（EV）和燃料电池汽车(FCV)的销售比例提高到100%。

2021年10月4日，本田宣布涉足小型火箭业务，将在2030年之前发射试飞火箭。本田将开发能运载重量1吨以下卫星的小型火箭，在发动机的喷射等方面充分利用汽车汽油发动机积累的燃烧技术等，还将在火箭控制和导航方面应用自动驾驶技术。

2022年1月14日，本田与韩国电池制造商LG新能源计划进行战略合作，在美国建立一家电池合资企业。

2022年4月6日，通用汽车和本田宣布达成合作，双方将会基于新平台开发多款低价电动汽车，从2027年开始大规模生产。

2022年，索尼将与本田合作成立电动车合资企业并独立运营，2025年将推出首款产品。索尼集团与本田汽车宣布，两家公司将联手开发和销售具备高附加值的电动车产品。

2022年6月20日，索尼集团公司和本田技研工业株式会社宣布，双方签署了一项合资协议成立一家新公司，从事高附加价值电动汽车（EV）的销售并提供移动出行服务。

2022年8月29日，本田官网消息，LG新能源和本田汽车宣布达成协议，将在美国成立合资公司以生产锂电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。根据协议，该合资工厂的投资总额为44亿美元，目标年产量约为40GWh。新工厂选址尚未最终确定，不过根据计划，两家公司目标在2023年初开始建设，2025年底开始量产。

2022年10月，索尼和本田汽车的合资公司Sony Honda Mobility将进军高端电动汽车市场，并在2025年开始销售。

2023年4月26日消息，本田汽车称，将与台积电就芯片采购展开合作。

2023年5月24日，本田汽车发布声明，同意2026年重返世界一级方程式锦标赛（F1），为阿斯顿·马丁车队提供引擎。

2023年10月20日，自动驾驶汽车制造商Cruise与通用汽车和本田签署了一份谅解备忘录，将成立一家新的合资企业(JV)，从2026年初开始在日本提供无人驾驶乘车服务。

2024年5月17日消息，丰田汽车、日产汽车、本田汽车和其他主要日本汽车制造商合作开发用于下一代汽车的软件，汇集它们在生成式人工智能和半导体等领域的专长。

2024年10月22日消息，索尼集团与本田汽车的电动汽车合资企业Sony Honda Mobility正利用人工智能（AI）来增强其正在开发的电动汽车自动驾驶功能。

2024年12月11日，本田宣布将终止与通用汽车在自动驾驶领域的合作伙伴关系。通用汽车表示，将不再为其子公司Cruise的无人出租车开发项目提供资金支持。

2024年12月23日消息，本田据悉与日产计划于2025年6月达成最终合并协议。12月23日，据日本共同社报道，本田和日产汽车公司宣布正式启动经营合并磋商。

2023年2月2日，本田汽车正式发布氢能源事业战略，将与通用汽车共同开发新一代燃料电池系统，争取实现耐久性提升一倍，成本降低至三分之一；将燃料电池汽车（FCEV）、商用车、固定电源、工程机械四大领域定位为燃料电池系统的核心应用领域，在商用车领域，在日本与五十铃汽车公司合作研究燃料电池重型卡车，计划于2023年度开展公路实证试验。

2022年9月13日，本田宣布，2030年将把相当于全球销量15％的350万辆换成纯电动摩托车。2040年代中期停产两轮汽油车，新车将转换为纯电动（EV）摩托车。在四轮领域，本田提出2040年摆脱汽油车，此次是首次公布两轮领域的具体脱碳战略。在巨大市场印度和中国，当地厂商大力开展纯电动摩托车业务。

2024年6月23日，有媒体消息称，本田汽车公司将于2025年5月停止生产小型轻便摩托车，以应对晚些时候在日本生效的更严格的排放法规。本田汽车回应称，尚未作出任何决定。

本田在中国加快电动化转型 2027年后将不再投放新纯燃油车型

2023年4月18日，Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二表示：“中国Honda将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”

2023年4月26日消息，本田汽车称，计划在2026年前推出四款新的电动汽车车型。

2023年10月25日，本田汽车在2023年日本移动出行展上正式发布Prelude概念跑车。

2023年11月29日，日本本田汽车公司宣布了一项计划，将在2030年前投资5000亿日元用于电动摩托车业务。目标是在印度和东南亚建立专门生产电动摩托车的工厂，每个工厂每年可生产100万辆。

2024年1月22日，本田汽车发布声明称，将从4月起变更组织管理和运营架构，设立新的汽车生产本部、供应链采购本部与质量改革本部。

2024年4月16日，本田宣布全新纯电动车品牌命名为“烨”，将在该品牌车型上率先启用全新H标识，计划到2027年推出6款烨品牌车型。“烨”品牌的三款新车型分别是“烨S7”、“烨P7”和“烨GT CONCEPT”。

当地时间2024年6月5日，本田宣布已开始在美国俄亥俄州马里斯维尔生产燃料电池车（FCV）。这款氢燃料电池车的燃料电池系统由本田和通用共同开发。本田是第一家在美国量产FCV乘用车的车企。

2024年6月26日，东风本田上市了全新车型e:NS2，中文名“猎光”，售价15.98万元起。

2024年7月9日，日本汽车制造商本田汽车表示，将在2025年前停止其泰国大城府工厂的汽车生产，因为该公司计划将其产量整合到其在巴真府运营的工厂。

2024年7月，本田和索尼将推进纯电动汽车底盘的通用化，2026年将从两家公司在北美上市的车型开始引进。据介绍，将推进底盘通用化的是本田自主开发的纯电动汽车“0系列”。

2024年7月，本田中国确认将关闭两条合资产线，两家新能源车工厂计划9月、11月投产。7月26日，本田中国宣布将在中国实行产能优化，加速电动化转型。目前，本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆。其中，广汽本田计划在今年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线，东风本田计划今年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。调整后，本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。8月，据金融界AI电报报道，本田投资2150万美元将全地形车生产迁至北卡罗来纳州。10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司新能源工厂正式投产。11月，本田汽车公司与旭化成株式会社（简称：旭化成）共同宣布了一项重要合作，双方已正式签署股东协议，旨在将现有的旭化成加拿大子公司转变为一家合资公司，专注于锂离子电池隔膜的生产。11月21日，本田汽车首次公布全固态电池示范生产线。该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。11月21日，本田宣布将从2025年1月开始试产纯电动汽车(EV)用的“全固态电池”。11月27日，本田发布消息称，2025年2月将在印度销售电动两轮车。本田将在印度推出的是搭载两个可更换电池的“ACTIVA e:”和搭载固定电池的“QC1”。

2024年12月18日，本田获日本经济产业省147亿日元补助金，以支持其燃料电池技术发展及相关设备投资，旨在扩展燃料电池在商用车和备用电源领域的应用，并加强国内供应链建设及未来全球出口能力。

2024年12月18日，本田汽车公布，计划2026年起推出新一代混合动力车，目标到2030年在全球（除中国外）实现销量翻番至130万辆，并提升燃耗性能10%。本田将以北美为中心提升销量，同时计划降低混动车系统成本30%以上，为纯电动汽车研发筹措资金。

2024年12月17日（周二），据《日经新闻》报道，日本汽车制造商日产汽车（Nissan） 和本田（Honda Motor） 计划就合并事宜展开谈判。12月18日，日经报道，本田与日产正就合并问题展开谈判，以应对富士康（鸿海精密工业）可能发起的收购威胁。

2024年12月21日消息，据悉，本田和日产汽车23日起将正式启动经营合并磋商，三菱汽车则在协调于明年年初决定是否参与合并，弄清以何种方式进入持股公司等条件。

2024年12月23日起，本田与日产汽车据悉将正式启动经营合并磋商，探讨在彼此工厂相互生产汽车及本田向日产供应混动车等合作方案。三菱汽车则计划在明年年初决定是否参与合并。本田提出将日产业绩“V型复苏”作为合并的条件，三家公司社长将向日本政府相关部门汇报后正式发布消息。预计本田和日产将于2026年8月退市。12月24日，本田日产正式宣布启动合并谈判。12月24日获悉，本田与日产计划在合并后将整体年销售额目标定位为30万亿日元（约合人民币1.4万亿元）以上，年营业利润为3万亿日元（约合人民币0.14万亿元）以上。

“本田”车名，源自1948年本田宗一郎先生创立的本田摩托车公司。“本田”即本田宗一郎先生的姓氏。标志中的h是“本田”拼音honda的第一个字母。这个标志体现出本田公司年轻性、技术先进性等新颖形象，也体现了其职工和经营坚实的特点。

美国机械工程师学会设有一项荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次--1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

1991年8月5日，为世界汽车业留下了光辉一笔的本田宗一郎去世了。但他“三个喜悦”（购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦）的企业口号和“三个尊重”（尊重理论、尊重创造、尊重时间）的经营经验还会继续发挥其应有的作用。

为了世界的“Honda”，为了中国的“Honda”

Honda在世界各国为实现三个喜悦的目标而积极地推进事业活动。所谓“三个喜悦”，即“购买的喜悦”，“销售的喜悦”，“制造的喜悦”，也就是说，向用户提供高品质的商品，并让用户感到喜悦，以此作为最重要的目标。

在中国也是这样。1981年以提供摩托车技术为开端，开始了同中国的合作。1992年建立了合资企业，进一步推动了这种合作关系。在中国的摩托车生产数量比1981年增长了10倍以上，零部件的国产化率亦迅速提高。

继1992年之后，1994年建立了小型发电机组的合资企业、汽车零部件合资企业，1998年建立了汽车整车和发动机的合资企业，至此，在HONDA的整个事业活动领域中扩大了在中国的事业范围。随着各项事业的深入发展，相关零部件厂家在中国的事业开拓也获得了蓬勃发展，已经有35家之多的零部件厂家正在与中方的合作伙伴一道为了建立品质优良的先进的零部件产业而努力。

本田很快就要将Acura导入中国，并将其中文名称定为“讴歌”，第一批进来的是它的RL和TL车型。

2008年12月30日，品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，本田凭借良好的品牌印象和品牌活力，荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，赢得广大消费者普遍赞誉

2022年2月9日讯，本田1月中国终端汽车销量同比下降6.9%。

2023年4月18日，上海车展正式开幕，本田中国携手广汽本田、东风本田带来三款全新纯电动车产品，并实现全球首发。为实现2050年碳中和愿景，本田正在加速推动电动化事业，计划到2027年持续向中国顾客提供10款Honda e:N品牌纯电动车。

2023年6月5日，本田中国公布，5月终端汽车销量为101321辆，同比增长13.7%。2023年1-5月本田在中国的终端汽车累计销量为416558辆。

2024年8月6日，本田中国公布了2024年7月的终端汽车销量数据。本田中国7月销量为52567辆，同比下降41.4%。2024年1月-7月本田中国累计销量为468473辆，同比下降24.4%。

2024年1月9月，本田汽车中国汽车销量为 588,018 辆，同比下降 29.3%。

1994年12月东风本田汽车零部件有限公司（汽车零部件生产公司）成立

1997年11月与广州汽车集团和东风汽车公司签订乘用车合资事业（广州乘用车项目）基本协议

1998年7月广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司成立

1999年月广州本田雅阁（Accord）投产

2001年4月广州本田雅阁（Accord）V6投产

2002年4月广州本田奥德赛（Odyssey）投产

2003年1月广州本田03款全新雅阁（Accord）投产

2003年2月广州本田完成年产12万辆产能扩大工程

2003年7月东风本田汽车有限公司成立

2003年9月广州本田飞度（Fit）投产

2003年9月本田汽车(中国)有限公司成立

2004年1月具有Honda中国地区总部功能的本田技研工业（中国）投资有限公司成立

2004年2月广州本田完成年产24万辆产能扩大工程

2004年3月广州本田累计生产达30万辆

2004年4月东风本田CR-V投产

2004年6月广州本田实现日产1000辆

2004年8月本田生产技术（中国）有限公司成立

2004年9月广州本田飞度（Fit）投产

Acura概念车2005年2月广州本田新款奥德赛（Odyssey）投产产品累计产量突破50万辆

2005年4月本田汽车（中国）有限公司投产（Jazz）

2005年6月本田汽车（中国）有限公司开始向欧洲出口Jazz

2005年9月本田汽车零部件制造有限公司成立

2005年12月本田生产技术（中国）有限公司正式启动

2006年2月东风本田年产12万辆产能扩大工程完工

2006年3月广州本田思迪（City）投产

2006年4月东风本田Civic投产

2006年6月广州本田雅阁（Accord）累计产量突破50万辆

2006年9月广州本田第二工厂投产，公司总产能达到36万辆

2006年9月讴歌Acura品牌产品上市

2007年9月广州本田08款思迪（City）、飞度（FIT）型动派上市

2007年12月广州本田第八代雅阁下线

2008年1月广州本田第八代雅阁2.4L版上市

2008年3月18日广州本田第八代雅阁3.5L正式上市

2008年4月20日广州本田第八代雅阁轿车在北京车展展出

2008年4月20日广州本田在北京车展发布首款自主品牌理念概念车

2008年7月2日新一代飞度轿车下线仪式在广州本田生产车间举行

2008年7月2日广州本田在北京发布新一代飞度。

2008年12月12日广州本田发布了新CITY锋范

2009年9月5日 东风Honda思铂睿（SPIRIOR）上市

2012年7月东风Honda第二工厂正式投产

2013年5月广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工

2013年11月本田技研科技 (中国) 有限公司成立

2015年1月 广汽本田增城工厂分布式光伏发电工程并网

2015年10月 广汽本田第三工厂暨发动机工厂落成。

2016年1月7日 广汽本田成立广汽本田汽车销售有限公司

2024年7月25日，本田宣布，10月将关闭合资公司位于广州市的一个工厂，位于湖北省武汉市的另一个工厂将于11 月起将停产。

2024年10月11日，东风本田新能源工厂正式投产，这是本田全球首个新能源工厂。

召回讴歌

本田技研工业（中国）投资有限公司已经向国家质检总局备案了召回计划，将从2016年7月31日起，召回部分2007~2015款进口讴歌TL/RL/RDX/ILX/ZDX汽车，在中国大陆地区涉及12019辆。

本次召回车辆的生产日期为2005年12月21日至2015年03月21日，召回范围内的进口讴歌TL/RL/RDX/ILX/ZDX汽车由于供应商问题，驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。

召回摩托车

本田技研工业（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年1月15日起，召回2021年7月6日至2021年8月6日期间生产的部分进口2021年款CMX1100AM/DM型摩托车，共计295辆。

本次召回范围内车辆因发动机散热器盖的制造模具管理不当，造成散热器盖爪扣外侧高度超过规定上限值。导致散热器盖安装到冷却液加注口颈时密封性不足，高温冷却液可能从散热器盖处流出或喷出，造成驾驶员烫伤，存在安全隐患。

2023年4月15日，据美国国家公路交通安全管理局披露，本田正在召回部分2023年款Rebel 300（CMX300）摩托车，共计1461辆。召回原因为右侧发动机曲轴箱盖未正确喷涂，致使压接式插头脱落，油可能会泄漏到排气管或后轮胎上，增加起火、撞车或受伤的风险。

本田宗一郎于1906年出生在静冈县，1922年从乡下来到东京进入汽车修理厂当学徒。他对机械技术非常热心，很快成为优秀的修理工，而且在1928年曾独立开办过汽车修理厂，经营得非常成功。1934年他关闭了修理厂成立了东海精密机械公司，并生产活塞环，产品的主要买主为丰田公司。由于宗一郎不愿永远为别人做嫁衣裳，在1945年他把公司出售给丰田公司。1946年他创建本田技术研究所，并开始生产摩托车；1971年辞去董事长职务，把公司的经营权交给了河岛喜好。宗一郎只有小学文化，他能够在复杂的环境中，苦心经营，花费一生精力，随后又毫不吝惜地把它交给与自己没有丝毫血缘关系的年轻人，自己过起恬淡的生活，这是没有胆识的人绝对做不到的。

宗一郎在经营中一直遵循着以下一些原则和规定，这些原则和规定已经渗透到企业的每个角落，成为人们所说的本田管理模式。

早在经营东海精机时，宗一郎就能很好地与性格完全不同的人一道工作，并以此作为自己的工作信念。他认为同类型的人固然好相处，易交往，但要把一个公司办下去必须有各种类型的人才行。在经营本田技研的过程中，他与藤泽武夫的配合也体现了这一原则。本田和藤泽性格完全不同，他们之间分工明确，本田负责技术和产品，而销售和经营完全由藤泽负责。1971年他们两人同时退休。

进入公司，无论是高级干部还是一般职工均以“先生”相称，而不是以职务相称。公司董事没有个人单独的办公室，而是采取同用一个大房间的“董事同室办公制度”。

宗一郎的语录“为自己工作”是这种尊重个人精神的高度概括。他告诫职工不要考虑向公司宣誓忠诚，而是要为自己工作；在本田这种尊重人的精神到处可见，人员安排、调动贯彻“自我申请制”是这种精神的体现之一。

本田既无官僚色彩，也不存在派系和宗派主义，职工可以轻松愉快地工作。高级干部到就为后来的年轻人让位，最大限度地尊重年轻职员。力戒害怕失败的谨小慎微作风，按照本田的说法是不工作才不失误。在对本田职工进行的一项关于“本田精神的核心是什么”的问卷调查中，回答顺序分别是独创性、要为自己工作、人尽其才、不要怕失败。

宗一郎的搭档藤泽认为，在企业内使每个人的能力都得到最大限度的发挥，能够专心从事研究，在传统的金字塔型的组织结构中是很难实现的，因此废除这种结构采取一人一事并进行自由竞争是非常重要的。

一人一事就是废除公司强迫一个人干一项他不能胜任的工作做法。保证每一个人部自由选择一个自己的主攻方向的权利。自由竞争就是主张进行不同性质的自由竞争。为了达到共同的目标，每一个人，每一个小集体都要有自己的设想，并通过它来找到开发领域，把竞争机制引进公司内部。

在本田研究所，由研究员个人提出课题开始，课题一被采纳，就以提出者为中心组成项目攻关组，课题研究工作的领导、筹划、管理全部交给提出课题者个人负责。在两人以上的研究人员分别提出类似课题而被同时采纳时，令他们各自组成独立项目攻关组，通过自由竞争夺取成果。因此本田在组织结构上实现了“镇纸型组织”的横向组织。顶端就象镇纸上的提钮，有几位高级领导（他们是评审会的重要成员），在它之下的研究人员全部处于对等关系，形式上虽分为设计室、试制室等部门，但是室长级人员也都是具体工作人员而非专职管理干部。

要造出风格独特的产品，企业职工就必须具备独创性的头脑。横向型组织、项目攻关制度只是一种保证，归根到底，关键还取决于人。企业中能拥有多少独创性人才是本田创业以来一直给自己设置的课题。为此，本田采取了下列一些措施。

1、引进合理化建议制度。在1953年，本田率先引进了合理化建议制度。到70年代，一年所提建议总数突破10万件，4件中有3件被采纳。对于优秀的建议，本田给予免费出国旅游的奖励

2、建立“新设想工作室”。本田在其国内各工厂设有名为“新设想工作室”的实验工作室，室内备有机械设备。职工一旦产生好主意就可以到实验室中把设想具体化，当然原则上是利用业余时间。

3、举办违反常规作品的展览会。展览会的宗旨是提出自由奔放的设想并给予实施的“头脑运动会”，是彻底的群众文娱活动。这与本田“不论工作、娱乐，只要心情舒畅就干到底”的素质相吻合，在大会上能看到许多异想天开的作品。

4、技术面前人人平等。在本田，技术面前人人平等，没有上下级的区分，经常发生被称为下克上的事情。在汽车发动机由空冷改为水冷时，由于本田宗一郎是空冷的绝对拥护者，久米等人采取“罢工”方式进行抗议。在看到水冷式的优点后，本田发出了“今后是年轻人的时代了”，从而决心退役。在开发集成电路过程时，同样发生过对本田宗一郎造反的事件。当时已经是顾问的宗一郎不喜欢电子技术，认为电气用眼睛看不到，技术是实实在在看得见的。但是机器人开发小组不顾本田宗一郎的反对，完全独立开发出焊接机器人和生产线系统，在事实面前本田不得不低头。

宗一郎指出独特的发明创造，如果不能及时地提供给社会，它将毫无价值。在本田，研究人员认为他们不是在研究技术，而是在研究人们的心理，在想尽一切办法，用尽一切技术满足人们的心理。

本田历代的领导者们从来没有提出诸如“称霸世界市场”、“赶上丰田”、“超过日产”之类的口号，而是强调顾客满意第一，在使用户满意方面力争第一。

本田的管理模式是一个完整的系统，它是一系列原则和规定在一定的哲学思想下的和谐统一。我们只有理解了它的完整性，才能为我所用，只着眼于一点是不能发挥其功效的。被喻为“本田神话”的本田，以其过人的胆识和埋头科研的精神，把本田公司从一个小小的修理汽车和摩托车的作坊发展成为世界头号摩托车跨国公司和大型汽车生产企业。他不仅在追求技术的梦想中取得成绩，尤其在他的经营决策理念上，有着过人之处。

“本田技研”作了生产调整，工厂停工一星期。那时候情况尚佳，只是国际收支有点问题，以百分之六十二的市场占有率来看，照说不必停工，但总要考虑到同业的存亡，便决定下山了。

信赖是一个人的履历。一般人写日记都要用“橡皮擦”，也就是把写在日记上的白纸黑字，觉得不合适便用“橡皮擦”把这一段话擦掉。可是，信赖是不能用“橡皮擦”擦掉的，因为信赖是一天一天造成生活的日记，无法用“橡皮擦”擦掉。换句话说，信赖是一个人的履历，用听、用看来判断这个人能不能信赖，所以，经营者只能用身教，不能用言教。更不能把过去的所作所为，用“橡皮擦”擦掉。

研究所不是博士制造所，研究所是搞商品的研究。有一家著名的电机研究所，由于拼命写论文，这家研究所便有九十人获得博士头衔，可是一个像样的商品也没有研究出来，这家电机研究所是失败的，因为忘记了研究所设立的目的。研究所是“百分之九十九的失败，百分之一的成功”，但只要有百分之一的成功，就是成功了。何必在论文上写那么多理论而获得博士学位，却和实际的制造商品毫不相关呢。女人要打扮，但过分打扮会成娼妇。创意工夫的条件之一是实用性，而实用性以上的创意便是艺术品了。例如，一个女人非打扮不可，这和实用性是一样，可是过分打扮，涂红搽粉过于艳丽，便会被误会是一个娼妇了。所以，商品的装饰是必要的，但超过实用性的装饰，便非好商品。千人的技能不如一人的创意。千手观音有一千只手，可千手观音不会一千只手同时动作。技能者就像千手观音一样，但真正搞技能的只要一个人就够了。创意就不一样，创意是无限的，是可以动员很多人同时工作。凡是经营工厂失败，其原因大多出于太重视技能，而忽视创意。忽视创意的工厂非失败不可。

信用和金钱是人生的杠杆，一般人把金钱看得比信用重要。可是金钱会用完，信用用不完，即使没有钱但有信用，人家还是会供钱给你。因此，要使人生取得平衡，只有信用和金钱取得平衡，像杠杆一样。有了信用自然也会有金钱。信用与时间就是金钱，这是颠扑不灭的道理。信用像滚雪球般地会越滚越大信用不会是只有一次，会像滚雪球般地信用上面又堆积信用。信用最要紧的是与人约定要守信用。用商品来比喻，就是商品的价格要与价值一致，这样才能建立商品的信用。在商业场上与人约好时间商谈，严守时间最要紧，这样才能建立做生意的信用。

要为自己的幸福工作。员工不要为企业而牺牲自己，要为自己的幸福工作，这样工作起来才会提高工作效率。员工和经营者不同，经营者非把企业当作自己的生死存亡来搞不可，可是员工也抱着这样的想法来为企业服务就错了。因为企业的存亡不在员工的牺牲精神上面，只要员工能在工作中享受自己的人生，企业就不会失败。

转败为胜在于追究失败原因。人的一生都在失败中滚出来，不要怕失败，“失败是成功之母”这个说法是千真万确的。自己处在逆境的时候，便要寻求失败的理由，是外部的原因造成呢，还是内部的原因造成呢，是营业部门有问题，还是技术部门有问题呢这样分析的结果，便能找到成功的一线光明。经营者要具备智、仁、勇。中小企业的经营者有两种典型：一为实行型，一为学历型。前者只知道拼命工作，后者只相信学历至上。这两种类型的中小企业经营者都不会成为大企业的经营者。大企业的经营者除了要具有智慧与知识之外，更要具有仁与勇。换句话说，要有爱护员工的“仁”，有替企业作出判断的“勇”，有使企业不失败的“智”。有了这样的三位一体，才能保证大企业成功。有梦想比念兵法有效，给年轻人“梦想”比教年轻人念《孙子兵法》更有效。例如兵法所说：“知己知彼，百战不殆。”从字义上来理解，孙子的说法完全正确。可是如何才能“知彼”、“知己”不容易做到。反之，简单明了地给年轻人一个奋斗目标，告诉他们要在自由化时代取得胜利，惟一的做法就是提高技术力。自己制造出来的商品比人家好，也就不怕竞争。因此，“梦想”比兵法更实际，更能使人奋发有为。

母子公司文化管理中，往往要求既要与母公司文化保持一致，又要体现子公司文化的差异性和独立性。这里面需要考虑的是导致文化差异的原因在于行业背景的问题。母子公司往往处于不同的价值链环节中，也决定了各自文化特点的不同。

《本田哲学》所倡导的本田精神中最核心的是“尊重个性”与“三个喜悦”，它所表达的信念是：希望根据“尊重个性”同所有和本田的企业活动发生关系的人们建立一种能够共同分享喜悦的相互信赖关系。立足通过企业活动，应该使购买商品的人（购买的喜悦），从事商品的销售，服务的人（销售的喜悦）、从事创造商品的一系列企业活动的人（创造的喜悦），彼此能够互相分享喜悦。正是这样的富于人性化的、顾客导向的企业哲学，指引着本田企业的一步步发展壮大。但是这样的理念是源自于汽车制造企业，如果没有融会贯通和消化实践，那就很难切实贯彻到达康这样的服务型企业。

服务业与制造业最大的区别在于服务业提供更多的是无形的服务，相对于制造业所提供的有形产品所给顾客带来的物质价值而言，服务业最注重的是带给顾客精神价值；比如关怀、贴心、热情、尊重、享受等情感性诉求。而这其中，购买服务与从事服务形成了高度互动的过程，从《本田哲学》出发，其最终的目的无非就是要达致被服务者与服务者双方的喜悦。购买服务的顾客在达康人的服务中享受喜悦，达康人在为顾客提供服务中体验喜悦。因此，达康的文化应当是在服务中实践喜悦的文化。

“为顾客提供满意与喜悦的服务”是达康公司使命的表述，是对达康企业立身之本的高度概括；而在喜悦的服务文化正式确立为达康文化个性之后，我们可以看到达康服务的境界而远不是仅仅让顾客满意的基础层次，而是让顾客喜悦的更高层面。可以说，达康的喜悦型服务文化既实现了从《本田哲学》到《达康文化》管理思想精髓的无缝链接，又大大提升了服务文化的本质内涵，个性昂然地将达康文化与其它服务型企业文化进行了区隔。

企业文化与品牌文化是有区别的，企业文化关注的侧重于内部凝聚人心，而品牌文化关注的侧重于外部品牌印记，但两者要是有连接点，那就是核心理念。因此，服务的喜悦就是达康服务品牌最终要留给顾客的品牌形象价值。达康立足成为华南汽车服务企业的第一品牌，形成亲善、爱心的品牌联想。我们可以看到，从企业文化到品牌文化，实际上是一步步由内及外的发展。首先是服务文化、服务行为、再到服务形象（企业形象、员工形象），最后到服务品牌的塑造。

从理念到行为的落地方面，达康创新性地将核心价值观按维度分解为若干组关键行为识别，充分结合到服务过程中的各项关键指标上，实现了核心价值观通过行为落地；同时，又结合服务业的特点配置了服务礼仪规范、公共礼仪规范和商业道德规范等一般行为要求，构建了实用有效、简单易落实的行为规范体系。从行为到形象方面，达康在原有的企业形象和员工形象设计的基础上，又增加达康之歌、达康各业务项目卡通品牌形象设计等内容，充分烘托达康的服务品牌。

总而言之，达康在中期战略规划和企业文化体系创新的过程和成果是母子公司文化管理实践中的经典案例。尤其是通过创新，达康突破了六个方面的文化瓶颈，形成了立足长远、与时俱进、构筑和谐的独特企业文化体系。

其一，传承广本和东本文化、创新达康文化个性，有效地在《本田哲学》的框架下发展了有达康特色的企业文化理念体系，解决了母子公司文化管理模式的问题。

其二，企业文化建设常见的最大误区是提炼出来一套无法落地、虚无飘渺的理念体系，而在达康文化中，通过围绕核心理念，分解可识别的能操作的关键行为规范，解决了从理念到行为的文化落地法。

其三，企业文化与品牌文化是密切相关的体系，但一般企业文化只注重内部，不重视理念体系对品牌外部推广传播的作用；而达康文化既重塑企业文化、又融入品牌文化，解决了企业文化由内及外上升为品牌文化的渠道。

其四，企业文化没有以公司战略为标杆，就将失去方向和标准；企业文化无法成为人力资源的价值导向，那么就难以真正落地执行。达康通过中期战略规划和企业文化体系两个系统同步运作，规划公司战略、匹配企业文化，解决了从精神动力系统支撑公司未来战略发展的协同。

其五，企业文化理念存在的最大问题是往往无法体现企业个性，同时理念体系混乱缺乏逻辑；达康通过挖掘文化个性、划分理念层次，解决了企业理念系统提炼科学化、系统化、有序化的难点。

其六，立足行业背景、突出服务特性，解决了企业文化如何体现行业文化特点的课题。本田技术研究所是日本乃至世界汽车业的佼佼者。在日，本田是技术和活力的代名词，也是日本大学生毕业后非常向往的就业目标。这个创立于1946年的企业能够在短短几十年内取得如此的成绩，与它的创立者本田宗一郎的性格有很大关系。

2015年Honda旗下飞机业务子公司Honda Aircraft Company获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的HondaJet型号认证后，在总公司向第一位客户交付了Honda自主开发的HondaJet。HondaJet通过位于北美、欧洲和巴西等地的共计11个代理网点上市销售。

HondaJet采用主翼上方发动机布局、自然层流机翼以及一体成型复合材料机体等独有技术，在同级别小型商务喷气机中实现了最高水平的最大航速、最大运行高度、爬升性能、燃油经济性和机内空间尺寸。

美国：37.8万辆，包括Accord、Civic、TL、CR-V、美版ODYSSEY等;

中国：15.7万辆

加拿大：4.1万辆，包括同上。

日本：4千辆 Inspire等;

其他：1.32万辆。

本田公司称，由于采用的零部件不同，本次召回不涉及中国大陆市场的同类车型。

本田2011年3月17日宣布，将在美国和加拿大召回21700辆2011款思域轿车。

3-26在美召回2800辆奥德赛。

日前，本田技研工业（中国）投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2015年7月13日起，召回部分进口部分进口2003-2004年款Stream(时韵)、以及2003-2005年款 CIVIC（思域）汽车，生产日期为2003年9月22日至2005年10月6日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及3621辆。

本次召回范围内的车辆可能在副驾驶席安全气囊展开时，气体发生器壳体破损，壳体碎片飞出等情况，可能伤及车内乘客，存在安全隐患。作为预防措施，本田中国将对所有召回对象车辆免费更换副驾驶席安全气囊气体发生器，以降低安全风险，并调查分析气体发生器是否存在问题。

2015年7月3日，质检总局公告称，本田技研工业(中国)投资有限公司将自2015年7月25日起，召回部分2014/2015款进口讴歌MDX汽车，生产日期为2013年3月21日至2014年10月15日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及2422辆。

公告显示，本次召回范围内的进口讴歌MDX汽车的空调压缩机离合器驱动盘螺栓存在制造不良，可能会导致螺栓松脱、断裂从而引起空调离合器驱动盘脱落，导致空调制冷功能失效，同时由于驱动盘脱落导致驱动盘会从车辆底部向外部掉落，可能会对后方正常行驶车辆造成影响，存在安全隐患。本田技研工业(中国)投资有限公司将对所有召回对象车辆免费更换改善后的空调压缩机驱动盘螺栓，如有驱动盘脱落同时更换驱动盘，以消除该安全隐患。

2023年3月28日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，美国本田汽车公司正在召回部分2020-2021款Pilot和Ridgeline车型，以及2020-2022款Passport和Odyssey车型，共计330318辆，原因为两侧侧翼后视镜背后的加热垫可能粘接不当，镜面玻璃存在脱落风险。

2023年3月30日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于车速表电缆布线不正确从而无法显示车速导致碰撞风险增加，本田在美国召回15848辆摩托车。

2023年4月6日，韩国国土交通部表示，本田雅阁的安全带存在故障，本田韩国公司将自愿召回汽车。

2023年4月，本田在美召回了56.37万辆2007年至2011年款CR-V汽车，原因是腐蚀可能导致后拖臂脱落。同时，本田在美召回了640辆思域Type R，车辆的驾驶员座椅骨架或未正确焊接，可能会导致座垫骨架断裂，经销商将为车辆更换前驾驶员座椅座垫骨架总成。

2023年6月2日，据央视新闻，据日本广播协会（NHK）报道，日本本田汽车公司当天向日本国土交通省提交召回申请，涉及10个车型超过30万辆汽车。召回车辆生产于2017年8月至2019年5月，召回原因为燃油泵存在缺陷。

2023年6月23日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周五表示，由于后视摄像头图像的潜在问题，本田汽车正在美国召回120万辆汽车。召回范围包括部分2018-2023年的奥德赛、2019-2022年的Pilot和2019-2023年的Passport汽车。

2023年10月25日，据美国国家公路交通安全管理局披露，由于转向机装配不正确或造成轮胎损坏，本田公司将召回部分2022-2024年款思域四门版和思域五门版汽车，共计176410辆。当地时间11月25日，本田汽车在美国国家公路交通安全管理局提交的召回信息显示，将召回2022年10月4日至2023年10月14日期间生产的2023-2024款雅阁（Accord）、2022年4月26日至2023年10月14日期间生产的2023-2024款HR-V车型，共计303,770辆。

2023年11月，因安全带存在隐患，日本本田公司正在召回去年10月4日至今年10月14日生产的2023-2024款雅阁、HR-V等多款车型。本田公司表示，由于组装错误导致这些汽车的安全带预紧器缺失部分零件，可能会在发生事故时，增加驾驶员受伤的风险。本次预计将召回超过30万辆汽车，不过本田也估计，在这当中只有不到1%，也就是约3000辆汽车需要更换零部件。本田经销商也表示，将会为召回车辆修复安全隐患，如有需要，将为车主免费更换新的安全带预紧器。数据显示，截至11月16日，本田共收到了7份保修索赔请求，但没有接到与安全带预紧器故障相关的伤亡报告。12月8日，日本国土交通省公告显示，由于燃油系统问题，本田汽车将召回1138046辆汽车。

当地时间2023年11月25日，本田汽车在美国国家公路交通安全管理局提交的召回信息显示，将召回2022年10月4日至2023年10月14日期间生产的2023-2024款雅阁（Accord）、2022年4月26日至2023年10月14日期间生产的2023-2024款HR-V车型，共计303,770辆。

2023年11月26日报道，因安全带存在隐患，日本本田公司正在召回去年10月4日至今年10月14日生产的2023-2024款雅阁、HR-V等多款车型。本田公司表示，由于组装错误导致这些汽车的安全带预紧器缺失部分零件，可能会在发生事故时，增加驾驶员受伤的风险。本次预计将召回超过30万辆汽车，不过本田也估计，在这当中只有不到1%，也就是约3000辆汽车需要更换零部件。本田经销商也表示，将会为召回车辆修复安全隐患，如有需要，将为车主免费更换新的安全带预紧器。数据显示，截至11月16日，本田共收到了7份保修索赔请求，但没有接到与安全带预紧器故障相关的伤亡报告。

2023年12月20日，据美国国家公路交通安全管理局披露，本田将召回部分2020-2022年款CR-V混合动力汽车，共计106,030辆。召回原因为：车架外的12伏蓄电池电缆保险丝缺失，可能导致电池电缆在车辆发生碰撞时短路或过热，从而增加起火或受伤风险。经销商将免费更换电池电缆。

2023年12月21日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，本田汽车美国分公司将召回约253.9902万辆汽车，原因是燃油泵故障可能导致汽车在行驶过程中发动机熄火，增加撞车风险。NHTSA补充说，为解决这一问题，经销商将免费更换燃油泵模块。

2024年1月26日，日本国土交通省宣布，因供应商日本电装生产的燃油泵存在问题，共召回48.2万辆汽车，涉及斯巴鲁、马自达、铃木、三菱、本田和雅马哈生产的超30种车型和部分摩托车。

当地时间2024年2月6日，日本本田公司决定将在美国召回75万辆汽车，原因是汽车的安全气囊存在缺陷。美国国家公路交通安全管理局表示，部分本田汽车的前排乘客座椅重量传感器可能会破裂并短路，无法按预期抑制安全气囊。经销商将召回部分汽车并更换座椅重量传感器。

2024年5月14日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，本田将召回部分2020-2024款Ridgeline皮卡车型，共计187,290辆。召回原因为：后视摄像头(RVC)尾门线束可能会疲劳断裂，从而导致后视摄像头图像无法显示。经销商将免费更换RVC尾门线束。

2024年6月，本田汽车正在美国和加拿大召回近13.8万辆飞度和HR-V汽车,原因是这些车辆启动时后视镜图像无法显示。此次召回涵盖2018-2020款本田飞度汽车和2019-2022款本田HR-V汽车,其中在美国召回约11.5万辆车。目前本田还未收到与此问题有关的事故伤亡报告。

当地时间2024年10月3日，本田汽车公司报告称，由于动力转向系统部件存在问题，可能导致转向操作困难，将召回2021年7月至2024年9月期间生产的“ZR-V”和“Civic”2款车型，共计97543辆。

2024年10月9日，本田汽车宣布将在美国召回1,693,199辆汽车，原因是某些车型转向困难可能会增加车祸风险。此次召回包括一些著名车型，如2022-2025年款的思域Type R、讴歌Integra和CR-V。

2024年10月22日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，因高压燃油泵可能出现破裂并漏油，本田将在美国召回超72.08万辆汽车。

自2024年11月1日起，东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回东风本田汽车有限公司在2022年9月9日至2023年1月17日期间生产的部分国产混合动力版思域（CIVIC）系列汽车，共计175辆；广汽本田汽车有限公司在2022年9月30日至2023年1月12日期间生产的部分国产混合动力版型格、混合动力版致在系列汽车，共计34台。

2024年12月5日，美国国家公路交通安全管理局披露，本田汽车将在美召回约205760辆SUV，涉及2023-2025款Passport和Pilot车型。NHTSA表示，受影响车型的加油口管和管道可能分离，导致燃油泄漏。该机构称，经销商将根据需要免费检查和维修加油口管和管道。

2012年中日关系趋紧影响，本田在中国的生产工厂将于2012年9月18日，19日两天暂时停工，两家工厂约1.5万名员工将带薪休假。

本田中国新闻发言人朱林杰向网易财经表示，出于对员工安全的考虑，本田在华的生产工厂广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司生产工厂将在18日、19日两天停工，涉及员工约1.5万人，员工出于带薪休假状态。

2012年，Acura本田讴歌力求以更高品质、更高标准的售后服务为消费者创造更加贴心和实在的售后服务，以实现客户终身满意度的承诺。

这一年，Acura本田讴歌将继续发力售后服务优势，以领先行业的服务政策为客户省去更多养车费用，以上百个纯进口零部件与高品质材料的供给传递Acura本田讴歌品牌服务的高度和品质，以独具匠心的售后服务体系和措施为客户带去更贴心、更高效的关怀和服务，以训练有素的高素质服务团队为客户奉上更专业的尊贵服务体验，本田讴歌向实现顾客的终身满意度迈进，为中国豪华车售后服务带去更多惊喜。

本田讴歌行业领先的售后服务政策--更省钱

本田讴歌训练有素的服务团队--更专业

本田讴歌独具匠心的服务措施--更贴心

消息人士称，本田等待Takata提供更多有关气体发生器的信息的同时，也在调查自己需要召回多少辆汽车，以及这些汽车的所在地区。

全球最大的汽车商丰田在日本境外召回了162万辆以前曾被召回过的汽车，在日本还召回了之前没被召回过的65万辆汽车。加上后来的召回数量，过去五年间全球召回的配备有Takata安全气囊的汽车数量超过700万辆。除了丰田2013年的召回，本田、日产、宝马也进行了召回。他们因为安全气囊气体发生器总共召回了约360万辆汽车，存在瑕疵的气体发生器有遇事故爆炸成碎片的隐患。

美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）2014年11月3日表示，将调查本田汽车是否瞒报了涉及气囊问题的伤亡事故情况。美国联邦政府正就气囊问题展开大规模调查。

2019年2月19日，据英国天空新闻网报道，日本汽车厂商本田正准备宣布关闭其在英国斯文登(Swindon)的工厂，3500人面临失业。

2022年3月2日，据日本放送协会（NHK）报道，受日本加强对俄罗斯经济制裁的影响，日本汽车制造商本田公司决定暂时停止向俄罗斯出口轿车和摩托车。

2022年4月18日，据和讯网报道，本田将停止在美国市场上销售Insight油电混合动力车型，并专注于三款核心车型的混合动力版本，这三款车型分别为CR-V、雅阁以及思域。

2022年4月27日，据《日刊工业新闻》报道，本田公司计划在2045年前后停止生产和销售汽油摩托车，届时会将重点转至使用电力和合成燃料的摩托车上。此外，本田还将在未来几年在印度生产电动摩托车。去年，本田宣布将在2040年前逐步停止销售汽油汽车。

2022年5月，本田公司一款汽车广告创意被成都远家品牌创始人宁远质疑抄袭。宁远称，该广告中女主人公的创业故事完全盗用自己的人生经历，在未经同意之下用作商业广告。

2022年5月23日上午，“汽湃”所属的成都汽湃智信文化传播有限公司发布公开道歉信，对拍摄前后未告知宁远及其团队为商业拍摄，且所拍摄内容与宁远女士经历雷同，而向宁远女士及其团队致歉。

2022年7月12日，据 The Drive 报道，大量本田汽车拥有安全漏洞，使得黑客可以远程解锁汽车。

2023年10月17日，据本田中国官微消息，Honda的飞机事业子公司——Honda Aircraft Company（简称HACI）在2023年美国公务航空大会暨展览会（简称2023 NBAA-BACE）的媒体日举办新闻发布会，正式发布新款轻型公务机的命名为“HondaJet Echelon”。HondaJet Echelon将在HACI位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的总部的现有设施内生产；预计2024年中旬开始首架飞机的初步制造，计划于2026年进行首飞，预期在2028年完成适航认证。

2024年1月30日消息，据日本媒体报道，本田的中国本部长五十岚雅行在接受采访时称，2024年将在中国实施大规模的人员优化。

2024年5月，广汽本田裁员2000余人。东风本田启动了以主动离职为核心方式的大规模裁员，此次东风本田提供了近2000个离职通道，赔偿能够给到“N+3”。被裁退的员工主要为生产线工人。9月10日，东风本田对外回应表示，此次优化是为了更好地提升企业运营效率，加快战略转型。优化将主要针对生产领域，并采用员工自愿离职的形式，给予员工妥善合理的补偿方案。

当地时间2024年7月9日，日本汽车制造商本田汽车宣布，该公司将于2025年之前，停止位于泰国大城府（Ayutthaya province）工厂的汽车生产，并计划将产能整合至其在巴真府（ Prachinburi）运营的工厂。

2024年7月25日，本田宣布，10月将关闭合资公司位于广州市的一个工厂，位于湖北省武汉市的另一个工厂将于11 月起将停产。

2022年1月21日，本田汽车与总部位于美国波士顿的电动车电池研发公司SES Holdings Pte. Ltd.（以下简称SES）签署了锂金属二次电池的共同开发合作协议。

2022年10月11日，本田汽车和LG新能源公司联合宣布，将在美国俄亥俄州费耶特县设立新合资电动汽车电池厂，两家公司将承诺投资35亿美元，创造2200个就业岗位。

2023年7月24日消息，本田汽车的飞机子公司计划在其位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的工厂投资5570万美元，以开发并大规模生产其新款HondaJet 2600，但未透露具体情况。工厂将新增约280个工作岗位。

2024年3月15日，日产汽车和本田汽车宣布签署谅解备忘录，根据该备忘录，双方将开始在电动汽车领域进行合作，涉及汽车软件平台、与电动汽车相关的核心部件等。日产公司首席执行官内田诚说，“本田和日产面临着共同的挑战，我们基于这一共识达成了这项协议。”

当地时间2024年11月11日消息，美国国家公路交通安全管理局正在对多达140万辆本田和讴歌汽车发动机可能出现故障的投诉展开调查。该机构表示，这些配备3.5升V6发动机车辆的连杆轴承可能会出现故障，导致发动机完全失效。

2022财年营收14.55万亿日元，

2023年5月11日，本田汽车披露业绩，截至3月31日的第四财季营业利润为1055亿日元，低于市场预期的1647.8亿日元。本田预测全年营业利润将增长14.9%至1.0万亿日元，高于市场预期的9856.2亿日元。

2023年5月14日，截至2023年3月31日的财政年度（2022年4月至2023年3月）合并财务业绩已正式发布。财报显示，报告期内，本田实现营收16.9万亿日元（约合人民币0.86万亿元），接近分析师预期的17万亿日元，同比增长16.2%；营业利润为8393亿日元（约合人民币430亿元），低于企业自身预期和分析师预期，同比下降3.7%；企业净利润为6952亿日元（约合人民币356亿元），较上一财年同比下降1.7%。

2024财年，本田预计其营业利润将达到1万亿日元（约合人民币513亿元），净销售额将达到18.2万亿日元（约合人民币0.93万亿元）。

2024年9月4日，本田发布了 2024 年 8 月在中国的终端汽车销量情况。数据显示，2024 年 8 月本田在中国的终端汽车销量为 56959 辆，2024 年 1～8 月在中国的终端汽车累计销量为 525432 辆，同比下降 27.2%。10月10日，本田发布的数据显示，今年前三季度在中国市场的终端汽车累计销量58.8万辆，同比下降29.3%。其中，9月在中国市场的终端汽车销量62586辆。2024年1月至9月，本田在中国的汽车累计销量为588018辆，同期比70.7%（即同比下滑29.3%）。

2024年11月6日消息，本田汽车第二季度经营利润2,579.0亿日元，预估4,310.9亿日元；净利润1,000.2亿日元，预估2,973.1亿日元；销售净额5.39万亿日元，预估5.33万亿日元。

主词条：2024年日本车企测试造假事件

2024年6月3日，日本国土交通省通报，本田汽车在过去生产的22款车型的噪音测试报告中有虚假陈述。

当地时间2024年6月3日，日本本田汽车公司发布信息称，自2009年以来，该公司在车辆噪音测试、发动机测试等方面存在不当行为，涉及的车辆总数约为435万辆。本田公司还称，但这些车在性能上没有缺陷，都符合相关标准。

2024年6月10日，日本国土交通省对本田和马自达公司总部进行检查，以调查这两家汽车制造商所涉数据造假等严重不正当行为。

2024年6月23日，有媒体消息称，本田汽车公司将于2025年5月停止生产小型轻便摩托车，以应对明年晚些时候在日本生效的更严格的排放法规。本田汽车回应称，目前尚未做出任何决定。

当地时间2024年6月28日，就日本多家汽车公司出现认证违规问题一事，日本国土交通省对本田进行了行政指导。日本国土交通省发表声明称，本田的车型在用于量产的认证申请过程中存在欺诈行为。由于量产认证事关车辆安全，丰田公司的在产车型在确认符合安全标准之前，已被叫停出货。

召回踏板车

2024年11月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于密封不当可能导致变速箱油泄漏，本田将召回部分2016-2025年款Metropolitan踏板车，共计23483辆。