云南铁路里程约5000km，拥有准轨、米轨、寸轨三轨并存的路网，主要铁路有准轨贵昆、成昆、南昆、沪昆客专、云桂客专及米轨昆河、蒙宝等干线。在今后几年通过泛亚铁路、滇藏铁路等的规划建设达到6000km。

昆明铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“昆局”。管理昆明铁路办事处以及开远铁路办事处，路局机关设在云南省昆明市，直属铁路大致跨越云南省（不含昭通市）、四川省（攀枝花站（不含）以南区间）以及贵州省，主要负责管内旅客乘降以及货物运输组织工作

管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，作为全国铁路网中唯一的准轨、米轨、寸轨三轨并存的路局，管辖准轨贵昆、成昆、南昆及米轨昆河、蒙宝5条干线，盘西、羊场、东川、东王、昆阳、安宁、罗茨准轨支线，昆小、昆石、草官米轨支线和鸡个寸轨支线。干线中，成昆线在四川省攀枝花站K750+897处与成都局交界，贵昆线在凤凰山站K367+000处与贵阳分局交界，南昆线在贵州省威舍站K491+129处与柳州局(现南宁局)交界；昆河线在中越铁路大桥K464+444处与越南社会主义共和国相衔接，直达越南海防。

既有线路

普速铁路：

准轨铁路：成昆铁路、沪昆铁路、南昆铁路、内昆铁路、玉河铁路、广大铁路、大丽铁路、大临铁路、玉磨铁路、丽香铁路、大瑞铁路（大保段）；

快速铁路：昆玉城际铁路（昆玉河铁路昆玉段）、昆楚大铁路、成昆铁路复线；

高速铁路：沪昆高速铁路、南昆高速铁路、成贵高速铁路、弥蒙高速铁路。

窄轨铁路：昆河铁路、蒙宝铁路、鸡个铁路、草官铁路。

在建规划

大瑞铁路保瑞段（保山—瑞丽、泛亚铁路西线-中缅铁路通道）、昆明东南环线铁路项目、昆明铁路枢纽工程、叙永至毕节铁路云南段、渝昆高铁（京昆客专渝昆段）。

十三五规划线路

南昆铁路扩能改造、盘西线铁路扩能改造（沾益-红果）、威红线铁路扩能改造（威舍-红果-水红线成昆两局分界）、内六（昆）线铁路扩能改造、曲靖-师宗-泸西-弥勒铁路、师宗-丘北-砚山-文山-蒙自铁路、攀大铁路（攀枝花-永胜-大理）、保泸铁路（保山—泸水）、芒市-梁河-腾冲-猴桥铁路（泛亚铁路北线-中缅印铁路通道）、临沧-清水河铁路（中缅铁路通道）、临沧-普洱（宁洱）铁路、滇藏铁路香格里拉-德钦至省界段。

规划城际铁路项目

大理-楚雄-昆明-嵩明城际、昆明-曲靖-宣威城际、昆明-澄江-江川-红塔城际、昆明-富民-禄劝/武定-元谋永仁-攀枝花城际、楚雄-姚安-大姚-永仁城际。

中长期规划研究铁路项目

丽攀昭毕铁路（丽江-永胜段、巧家-昭通-镇雄-毕节段）、马龙境内接贵昆线-寻甸-东川-巧家铁路、弥勒-华宁-江川-红塔-易门-双柏-楚雄铁路、文山-西畴-富宁南-百色那坡铁路、文山-麻栗坡-天保口岸铁路（中越通道）、文山-马关-河口铁路（云南省规划无，贵河铁路提议）、普洱-江城-绿春-元阳-个旧-蒙自铁路、景洪-勐海-打洛口岸铁路（中缅通道）、玉溪-新平-镇沅临沧铁路、临沧-永德-芒市铁路、保山-昌宁-凤庆-云县铁路、大理上关-洱源-剑川-兰坪-云龙-永平铁路。

成昆铁路连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉山、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明。全长1100km。

成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉山，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花市，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成，全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原的乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔铁路、浙赣铁路、沪杭铁路三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。

2006年，贵昆线正式成为沪昆线的一部分。

南昆铁路20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。

南昆铁路东段于1990年12月24日率先动工，1991年12月19日，西段开工。1993年4月18日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进”，在1997年底完成全线配套并交付运营。

南昆铁路是在艰险山区修建的一条长大干线。铁路从北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米，实属罕见，其中因江河跨越，还有八次大的起伏。全线修建桥梁447座，隧道258座，工程艰巨复杂。其中将有一些工程项目创造出中国铁路建设的多项记录。如，高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。板其二号桥成为中国国第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩，改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。9392米长的米花岭隧道是中国最长的单线隧道。铁路通过膨胀土岩、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区，促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策。家竹箐隧道的高瓦斯地层、高应力地区长隧掘进，极大提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。这些新技术经过科研和实践，把我国筑路技术提高到一个新水平。

昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，原为滇越铁路北段，全长464千米，是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。 北起云南省昆明市，南到云南省河口瑶族自治县。全长468公里。共有车站62个。

昆河铁路，又称滇越铁路。建于1904-1910年。是我国最早修筑的铁路之一，也是我国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯我国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口县。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。 继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。

沪昆客运专线（又名沪昆高速铁路）是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。

沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，设计开行时速350km/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

沪昆高速铁路全线轨道于2016年6月16日下午正式贯通。2016年12月28日，上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段开通运营，标志着我国东西向最长高铁——沪昆高铁全线通车。

云桂铁路客运专线（南昆高铁）：是我国规划的“八纵八横”高速铁路广昆高铁的重要组成部分，是联通西南与华南的重要铁路通道，也是西南地区出海的“黄金走廊”，全长710公里，其中云南境内434公里，设计旅客列车速度目标值为250公里/小时。建成通车后，昆明至南宁4小时、昆明至广州7小时左右可到达，将极大地促进边疆民族地区和区域经济社会发展。

南昆客运专线自南宁站向西经百色、文山、红河、弥勒，至昆明南站，正线全长710公里，其中广西段276公里，云南境内434公里，概算总额899.2亿元。该项目于2009年12月27日开工，已于2016年12月28日全线开通运营。

南昆客运专线是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分为全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。

连接中国云南昆明和老挝万象的中老铁路，2021年12月2日圆满完成试验运行任务，12月3日正式开通运营。

中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护，中老双方铁路部门制定了疫情防控条件下的列车开行方案：昆明至万象间开行跨境货物列车；在万象至磨丁、昆明至磨憨间，开行点对点动车组旅客列车，其中，万象至磨丁间每日开行动车组列车2对，昆明至磨憨间每日最高可开行动车组列车17.5对。

受疫情防控影响，运营初期，除首发列车外，暂不开行昆明至磨憨的直达列车。昆明至西双版纳11对，昆明至普洱1.5对，昆明至勐腊0.5对，西双版纳至普洱3对，西双版纳至磨憨1对，普洱至勐腊0.5对。列车开行后，昆明至西双版纳最快3小时24分，昆明至普洱最快2小时46分，昆明至普洱、西双版纳傣族自治州时空距离大幅压缩，将结束两地不通铁路的历史，与全国铁路网联通。

截止2021年12月28日，近5年云南铁路发送旅客累计达2.6亿人次，其中高铁动车发送旅客1.5亿人次。云南高铁运营里程达1000多公里，12个州市先后迈入高铁（动车）时代。在高铁带动下，形成了以昆明为中心，1小时覆盖滇中城市群，2至3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区，2至5小时通达周边省会城市，6至11小时辐射华南、华中、华北、华东及东南沿海地区的高铁交通圈。

2021年，云南铁路货物发送总量达到6408万吨，同比增加375.6万吨，增长6.2%，创近11年以来货物发送量历史新高；集装箱发送总量达到2371.7万吨，同比增加526.1万吨，增长28.6%，增长率全国第一。

2022年一季度，云南铁路货物发送量完成1571万吨，同比增加110万吨、增长7.5%，其中发送金属矿石90万吨，同比增加37万吨、增长69%。标准轨单日装车17次打破纪录，最高达3826车。

2022年4月份以来，云南地区货物运输需求旺盛。4月17日完成准轨装车4005车，4月11日完成卸车6131车，双双创下历史最高纪录。

2023年1月，从中国铁路昆明局集团有限公司获悉，自1日起，云南楚雄黑井等9个客运车站正式实施电子客票。至此，昆明局集团公司管内72个客运车站实现电子客票全覆盖，将极大方便旅客出行，助力推动乡村振兴。

截至2024年8月21日，云南铁路暑运期间累计发送旅客量突破2000万人次大关，达到2004.8万人次，日均发送旅客超38.5万人次。2024年暑运（7月1日至8月31日）期间，国铁昆明局累计发送旅客2401.6万人次，同比增长8.6%，刷新历史纪录。其中，8月10日单日旅客发送量达48.7万人次，创历年暑运历史新高。10月1日（国庆假期第一天），云南铁路客流呈现较大增长，国铁昆明局单日发送旅客达533250人次，创新高。其中，昆明站、个旧站2个车站单日发送旅客打破历史纪录。

2024年1月1日至12月15日，国铁昆明局累计发送旅客1.0021亿人次，同比增长12%，其中单日发送旅客40万人次以上达53天，50万人次以上3天，年度旅客发送量首次突破1亿人次，创历史新高。