沪昆高速铁路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），简称沪昆高铁，又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，也是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。

2004年1月，中华人民共和国国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，开始规划建设“四纵四横”铁路客运专线，杭长客运专线（沪昆高速铁路杭长段的前身）为其中的一横。

2008年7月，中华人民共和国铁道部规划将杭长客运专线向西延伸，经贵阳至云南昆明，改称杭长昆客运专线；并将杭长昆客运专线与沪杭甬客运专线的沪杭段连接，全线合称沪昆高速铁路；10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，重点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，杭长昆客运专线（沪昆高速铁路杭长段和长昆段的前身）为其中的一横；11月，《新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准。

2009年2月，《新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；2月26日，沪杭高速铁路正式开工，标志着沪昆高速铁路沪杭段正式开建；7月，《新建杭州至长沙铁路客运专线项目建议书》和《新建长沙至昆明铁路客运专线项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；12月，《新建杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准。

2010年3月，《新建长沙至昆明铁路客运专线工程可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；同年3月26日，沪昆高速铁路长昆段正式开工；同年6月18日，杭长高速铁路浙江段正式开工，标志着沪昆高速铁路杭长段的正式开建，同时标志着沪昆高速铁路全线正式开工；同年10月26日，沪杭高速铁路正式开通运营，标志着沪昆高速铁路沪杭段正式通车。

2014年7月3日，时任中国国务院总理的李克强视察了沪昆高速铁路长沙南站；同年9月16日，沪昆高速铁路南昌至长沙段正式开通运营；同年12月10日，沪昆高速铁路杭州至南昌段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路杭长段正式通车；同年12月16日，沪昆高速铁路长沙以西湖南段（长沙至新晃段）正式开通运营，标志着沪昆高速铁路湖南段全线贯通。

2015年1月20日，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席的习近平视察了沪昆高速铁路昆明南站；同年6月18日，沪昆高速铁路贵州东段（新晃至贵阳段）正式开通运营。

2016年6月16日，沪昆高速铁路全线轨道正式贯通；同年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发了《中长期铁路网规划》（2016-2030年），在“四纵四横”高速铁路网的基础上，规划建设“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，沪昆高速铁路为其中的一横；同年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路全线正式通车、以“四纵四横”为骨架的中国高速铁路网全部投入运营。

2024年8月20日凌晨，随着罗家一号隧道内站点成功加电开通，湖南移动率先实现了沪昆高铁湖南段全线5G信号的全面覆盖。8月27日，抚州东站1#支柱定位器线夹通过验收，标志着沪昆高铁接触网精测精修项目完成抚州东站施工任务。10月11日消息，邵永高铁跨沪昆高速铁路特大桥首个空心墩浇筑封顶。10月14日，新华社音视频部制作的微视频《驰梦远航，一路生花》发布，2024年也是沪昆高铁江西段开通运营十周年。

沪昆高速铁路全线办理客运业务的车站数为54个，其中，上海段3个、浙江段13个、江西段11个、湖南段11个、贵州段12个、云南段4个。

沪昆高速铁路是中国《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2252公里，设计时速350公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，预计总投资超过3000亿元。沪昆高速铁路连接了将长江上游、中游、下游的三个经济圈，串起了沿线中小城市，形成了一条贯穿长江上、中、下游的交通经济带，通车运营后，从上海到昆明将由原来的20多个小时缩短到8小时左右。

沪昆高速铁路由沪杭段、杭长段和长昆段三段组成，分段进行施工建设。其中，沪杭段线路全长160公里；杭长段线路全长933公里；长昆段线路全长1158.09公里。根据《中长期铁路网规划》，沪昆高速铁路设计能力远景单向年输送旅客6000万人次，双向年输送1.2亿人次。

沪昆高速铁路沪杭段，又名沪杭高速铁路、沪杭客运专线，于2009年2月26日正式开工，2010年10月26日正式投入运营。沪昆高速铁路沪杭段全长160公里，线路由上海虹桥站引出，经松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、临平南站引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线，其中87%为桥梁工程。线路途经途经上海市闵行区、松江区、金山区和浙江省嘉兴市和杭州市。

沪昆高速铁路杭长段，又名杭长高速铁路、杭长客运专线，于2010年6月18日正式开工，2014年12月10日全线正式投入运营。沪昆高速铁路杭长段全长933公里，线路自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站后，线路基本并行既有线西行，出南昌西站后，在高安市区以北设站、萍乡市以北设站后，折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入京广客运专线长沙南站。线路横贯浙江、江西、湖南省，途经杭州、南昌、长沙3个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春和萍乡等7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲3个地级市所辖部分区县。

沪昆高速铁路长昆段，又名长昆高速铁路、长昆客运专线，于2010年3月26日正式开工，2016年12月28日全线正式投入运营。沪昆高速铁路长昆段全长1158.09公里，线路自长沙南站引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿既有沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入昆明南站长昆车场。线路途经湖南长沙，经湘潭、邵阳、娄底、怀化、贵州铜仁、凯里、贵阳、安顺、六盘水、云南曲靖至昆明。

沪昆高速铁路的沪杭段于2010年10月26日通车；杭长段于2014年12月10日通车；长昆段的长沙至新晃段2014年12月16日通车，新晃至贵阳段2015年6月18日通车，贵阳至昆明段2016年12月28日通车。

2014年9月16日上午9时，随着G489次列车准时驶出南昌西站，沪昆高铁南昌至长沙段开通运营，两地的运行时间由4小时缩短至1.5小时。开通初期，铁路部门安排开行“D”字头动车组列车2对，“G”字头动车组列车11对。

2015年6月18日，沪昆高速铁路新晃西至贵阳北段开通运营。开通初期，安排开行沪昆贵阳北至长沙南本线G字头动车组列车6对；2015年7月1日铁路新图实施后，安排开行北京、上海、南京、福州、济南、郑州、武汉等城市到贵阳的G字头动车组列车25对。

2016年12月28日至2017年1月4日，沪昆高速铁路开行了贵阳北至昆明南、长沙南至昆明南22列高铁动车组，沪昆高速铁路长昆段初期安排开行动车组18.5对，其中“G”字头动车组列车17.5对，“D”字头动车组列车1对。其中，长沙到怀化的单程运行时间由过去最快的6个多小时缩短到1小时40分钟左右。2017年1月5日开始，沪昆西段全面开行动车组。

2017年1月5日零时起，沪昆高速铁路贵阳至昆明段安排开行高铁7对，其中新增开2对、延伸运行区段5对，长三角地区至昆明有了直达高铁，并将由原来普速线的三日达提速到高铁的当日达。从上海、南京、杭州至昆明运行时间将分别由原来普速线35小时34分、35小时23分、33小时15分缩短至10小时36分、12小时47分、9小时47分左右。

2019年12月10日，沪昆高铁醴陵东、长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西11个车开始实施电子客票。

2022年9月6日起，沪昆高铁南昌至长沙段正式开通30日定期票、20次计次票业务，进一步方便高铁沿线商务差旅和通勤旅客出行。

2016年12月30日至2017年1月2日，沪昆高速铁路长沙南站共发送旅客22万人次，同比增长15.4%。

2016年6月17日，沪昆高速铁路贵州东段开通一周年，累计发送旅客超过572万人次。

2019年五一小长假期间，沪昆高铁最高日运送92.4万人次，刷新历史纪录。

沪昆高速铁路使用的车型为CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH3，CRH3C，CR400BF。

2015年4月9日，沪昆高铁贵州段配属的两组CRH380A动车组抵达贵阳。加上之前已经到达的两组，贵阳北动车所已有4组CRH380A动车组。

2015年4月19日，中国铁路总公司“和谐号”CRH380AJ—0202高速综合检测列车（简称动检车）首次在沪昆高铁贵长客专以时速330公里试跑，这是本次联调联试的最高速度，也是迄今为止贵州高铁最高试验速度。贵阳北至凯里南全程用时仅32分钟。

2015年4月21日，根据计划，除了CRH380AJ-0202高铁综合检测列车（黄医生）继续在贵阳北站至三穗站区间进行逐级提速试跑外，还将首次进行动车组重联试跑。

沪昆高速铁路采用了中国自主研发的列车运行控制系统即CTCS-3级。CTCS-3级列控系统使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，让在高速行驶状态下更精准、更可行的数字化的“信号灯”替代传统信号灯。

北盘江特大桥位于贵州关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界的峡谷中，全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计速度350千米/小时，其跨度为钢筋混凝土拱桥世界第一，是沪昆高铁全线建设难度最大的桥梁工程。

北盘江特大桥在铁路桥梁首次采用C80高性能混凝土、新型拱底检查车，实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁刚度控制、大跨度混凝土拱桥施工方法、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床等世界五大突破。截至2016年12月，跨度超过300米的混凝土拱桥全世界仅有六座，沪昆高速铁路北盘江特大桥代表着钢筋混凝土拱桥建造的最高水平，是是世界跨度最长高铁桥。

湘江特大桥是沪昆高速铁路湖南段唯一的控制性桥梁工程。截至2014年12月，湘江特大桥是湖南最长的一座高铁特大桥。该桥东起长沙县暮云镇，西连湘潭九华示范区响水乡，全长4518.77米。大桥跨越107国道、京广铁路、湘江兴马洲、湘江东西河汊。

2013年5月9日23时，湘江特大桥最后一节现浇梁灌注完毕，标志着湘江特大桥西岸主桥连续钢构顺利贯通，为下一步无砟轨道施工奠定了坚实基础。

雪峰山一号隧道从隆回县金石桥镇兰草田村，穿山而过至溆浦县境内，全长11670米，隧道最大埋深约为750米，为沪昆高速铁路全线控制性工程，也是湖南境内最长的高铁隧道。

与一般山区隧道不同的是，雪峰山一号隧道属于特长、一级风险隧道，施工中的难题包括：要穿越5条断层，围岩破碎软弱，有浅埋、断层、岩爆、突水突泥等多种地质灾害，伴随长距离通风排烟、反坡排水等。此外，该隧道的最大日涌水量近14万立方米，施工风险极高。

2013年10月20日，沪昆高铁湖南段最长隧道雪峰山一号隧道贯通。

沪昆高速铁路跨京广高铁转体斜拉桥位于高铁长沙南站以南约2公里，沪昆高铁通过该桥上跨京广高铁。该斜拉桥是中国首例高铁跨高铁的转体斜拉桥，综合了斜拉桥建造中所运用的多项施工技术，创下六个“第一”：高铁跨高铁施工中跨度第一、总重量第一、转体长度第一、独塔非对称斜拉索第一次应用、槽型梁第一次应用、独塔非对称斜拉索与槽型梁的组合结构第一次应用。沪昆高铁和京广高铁“十”字交叉点要“转体”的斜拉桥共有两座，2013年7月20日凌晨转体跨过京广高铁的是西北上行联络线特大桥。2013年7月30日凌晨，西南联络线特大桥也通过转体实现“跨越”。

赣江特大桥位于南昌市进贤县、南昌县、红谷滩新区，线路长度37106.475米，经过3个县，6个乡镇，19个村庄，先后跨越了村镇道路、抚河、堂世河、G316国道、京九铁路、G105国道、抚河故道、向莆铁路、赣江。

该桥全部采用钻孔桩基础，创造了国内桥梁建设史上“八项第一”，即该桥主桥钢梁为国内第一座双桁四PSBASE系统和CORS系统用于桥梁工程测量；在国内首次将获得国家专利拥有自主知识产权的锁口套箱围堰，用于深水大体积承台施工；首次应用铁路最大的1500吨移动模架造桥机，制造国内铁路50米跨度的简支箱梁；创造日成桥单线130米的国内桥梁施工最快速度；用时137天完成1.7万吨钢梁架设速度，创造了国内钢梁悬拼架设新纪录等。

小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制性工程。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。因而，担负小寨坡特大桥施工任务的团队创新使用钻孔机自动控制系统在溶岩溶洞多发的云贵山区施工240多根桩基，大大节省了时间和成本，成功克服了溶岩溶洞、陡坡高墩等施工困难，保证了施工顺利进行。

2014年4月14日清晨，中国国家重点工程沪昆高速铁路贵州段的重要控制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥连续梁胜利合拢。

壁板坡隧道全长14756米，进出口两端分别位于贵州省盘县红果镇和云南省曲靖市富源县。该隧道是沪昆高铁全线最长的隧道和重点控制性工程，也是全线3座I级风险隧道之一。因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，洞身最大埋深达到735米。

2014年12月28日，沪昆高铁最长隧道——壁板坡隧道正洞左线顺利贯通，为沪昆高铁全线通车运营奠定了基础。

大独山隧道全长11.882km，大独山隧道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内，总投资约10亿元，是沪昆客专贵州段重难点工程之一，隧道地质条件极为复杂，处于溶洞、溶腔、熔岩、暗河发达地段，为I级风险工程，被专家认定为国内最典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。

2015年10月15日，经过长达5年的建设，沪昆高铁贵州段大独山隧道顺利实现贯通。

沾益特大桥位于云南省曲靖市沾益县境内，全长1768.386米、主跨128米，上跨5股铁道与既有沪昆铁路相交，是全线跨度最大、吨位最大、距营业线最近的桥梁。沾益特大桥在施工过程中受到地结构复杂、昼夜温差较大等不利条件影响，桩基施工时多次遭遇溶洞、溶腔、流沙。为确保工程质量，施工单位推行标准化作业，创新工艺工法，通过采用自动喷淋法养护工艺，解决了墩身养护难题，被作为样板工程全线推广。

2014年9月10日，沪昆高铁云南段控制性工程沾益特大桥转体成功。

金华江特大桥是沪昆高速铁路浙江段的重点控制性工程。桥梁位于婺城区境内，全长11.4公里，工程造价7.745亿元。其中跨金华江主跨按（75+4×135+75）米连续梁设计。该连续梁悬灌梁段共17个节段，最大梁段重231.14吨，箱梁节段悬灌高精度几何线形控制是工程的难点。该连续梁集大跨、深水于一体，施工难度大，技术含量高，是同期国内在建高铁中跨度最长、连续跨数最多的连续梁，温度跨度378米，为同期中国国内CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨度之最。温度跨度是指固定墩到自由节点之间的距离。工程于2010年5月开工建设，2014年12月开通运营。经过3年多的运营使用，结构安全稳定，运行良好。

2010年9月28日，在沪昆高速铁路沪杭段运行试验中，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组，最高时速达416.6公里，创世界运营铁路运行试验最高速度。

2015年10月15日，经过建设者长达5年的艰苦鏖战，全长11.82公里的沪昆高铁贵州段大独山隧道正式贯通，在施工过程中，建设单位开展科技攻关解决施工难题9项，其中3项技术获得在中国国家专利，创新工艺工法及科研项目4项。

2018年5月18日，沪昆高速铁路金华江特大桥被评为2016—2017年度中国建设工程鲁班奖，这是中国国建筑行业工程质量的最高荣誉。

2017年11月13日上午，微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题。“原设计时速300千米/小时的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，动车至此必须限速至70千米/小时低速通过；此前，沪昆高铁湖南段也曾被媒体曝光大量使用不合格设备材料，后被上级部门勒令进行整改。”该微博不仅配有隧道、大桥图片，还配发了中国铁路总公司的通报文件照片若干张。

经过铁路总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行调查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。

目前（2017年11月16日），中国铁路总公司已经启动问责，相关企业被责令赔付损失，相关责任人受到惩处，部分企业被逐出市场。然后呢？人们担心，这样一起事件在问责程序结束后会逐步被淡忘，然后就没有然后了。

事实上，交通建设领域是腐败的重灾区，这一点人们都有印象。这一次建设质量出了问题，究竟是否存在渎职及权钱交易等违法违规行为，在招投标等环节是否存在睁一眼闭一眼的情况，理应一挖到底。只有在更深层次和更广范围内进行问责，并建立更加有效的约束机制，才能在长远意义上杜绝类似事件再次发生。

沪昆高铁偷工减料《中国高铁岂容硕鼠作祟》。

原标题：

近日（2017年11月16日），中国铁路总公司内部人士证实了网友日前发布的一份通报。该《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函2017]839号》（以下简称《通报》）称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。通报还对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。（详情见：关注 | 沪昆高铁个别隧道存严重质量问题 危及行车安全 铁总通报）

事关民众生命的重大工程，为何会从设计、施工、建设、监理到第三方检测全链条失守？究竟是哪里出了问题？谁在给中国高铁抹黑？

央视评论

“途经6省区，串起滇池、黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山、洞庭湖、鄱阳湖、西湖等人间胜景，同时也串起中国十大文化名楼中的五座”，一年前沪昆高铁开通时媒体如是说。有网友评论称，“想想心里就美”。然而不到一年，沪昆高铁贵州段就发现建设质量隐患，不禁让人错愕：究竟是哪里出了问题？

偷工减料是对生命的漠视 是对中国高铁的抹黑

翻看一年前的新闻，我们会发现沪昆高铁施工并非易事。尤其贵州地处西南复杂艰险山区，大桥多、隧道众，并且很多桥梁隧道通过溶岩发育地区，因此施工务求倍加小心。然而，这一次中国铁路总公司通报的情况却说明，相关单位不仅没有重视施工质量问题，反而偷工减料、弄虚作假。如此拿群众的生命安全当儿戏，是可忍孰不可忍？

众所周知，高铁速度快、载客量大，虽然能够做到“千里江陵一日还”，但任何细小的安全隐患都容易被放大并成为重大事故。正因如此，人们不吝言辞夸赞中国高铁成绩的同时，也对安全和质量问题高度关注。就在这样的背景下，就是这样一个“明星工程”，相关单位在施工中却满不在乎，甚至偷工减料，这无疑是对生命的漠视，是对中国高铁的抹黑。

任何完善的制度如不落实也不过是摆设

更让人无法理解的是，高铁建设质量监控有多道闸口，然而这一次却层层被突破。从设计、施工、建设、监理到第三方检测，本应让质量缺陷无处遁形，然而质量监控却全链条失守。这充分说明，任何完善的制度都不如心中的责任二字来得重要。任何完善的制度如果不落实，也不过就是摆设。

高铁建设是关乎百姓生命安全的工程，如此草率马虎令人不解。当工程质量存在隐患，是否有办法弥补、如何弥补，都是相关部门亟需拿着放大镜审视的关键问题。

应在更深层次和更广范围进行问责

目前，中国铁路总公司已经启动问责，相关企业被责令赔付损失，相关责任人受到惩处，部分企业被逐出市场。然后呢？人们担心，这样一起事件在问责程序结束后会逐步被淡忘，然后就没有然后了。

事实上，交通建设领域是腐败的重灾区，这一点人们都有印象。这一次建设质量出了问题，究竟是否存在渎职及权钱交易等违法违规行为，在招投标等环节是否存在睁一眼闭一眼的情况，理应一挖到底。只有在更深层次和更广范围内进行问责，并建立更加有效的约束机制，才能在长远意义上杜绝类似事件再次发生。

中国高铁关系祖国荣誉 绝不允许硕鼠作祟

这些年，中国高铁已经成为中国制造的一张靓丽名片。擦亮中国高铁这张名片，同样需要在路网规划、严格施工、质量监控等环节做好工作。否则，一个环节失守就有可能殃及中国高铁的声誉，甚至让多年苦心经营的成绩灰飞烟灭。

从这个意义而言，让高铁建设质量蒙羞的责任人必须买单。中国高铁，关乎人民生命安全，关系祖国荣誉，绝不允许硕鼠作祟！

沪昆高铁是中国《中长期铁路网规划》中的“四纵四横”客运专线网主骨架的“一横”，是华东地区与中南、西南地区的客运主通道，主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流运输，同时兼顾沿线地区城际客流运输，沪昆高速铁路也是中国铁路几次大提速以来，时速300公里以上的动车组首次进入大西南，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。（杭州网 评）

沪昆高速铁路是中国东西向里程最长的铁路。它不仅缩短东西部的地理距离，也拉近沿途百姓的心理距离，带动沿线发展，促进社会公平。沪昆高速铁路穿越秦巴、武陵和六盘水山区等贫困地区，带动大山深处的农民走出山区，寻求新发展。沪昆高铁的建成，大大促进长江以南，东、中、西部地区经济互联互补，推动区域经济协调发展。（《长沙晚报》、腾讯网 评）

随着沪昆高速铁路的开通，上海到昆明的列车行程将从34小时左右减至8小时左右，昆明至北京的列车通行时间也将从33小时缩短到10小时左右。（新浪网 评）