货物列车是以运送货物的车辆编成的列车，包括五定班列、快运货物列车，以及直达列车、直通列车、整列短途列车、区段列车、摘挂列车和小运转列车。

五定班列—发到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车，即：定点 定线 定时 定车次 定价的列车。

2023年4月1日0时起，全国铁路实行新的货物列车运行图。调图后，国内快运货物班列运行线增加79列，总量达到481列。4月10日18时起，全国铁路实行新的货物列车运行图。调图后，货运产品不断优化，快运班列及大宗直达货物列车数量进一步增加，为有效降低全社会物流成本，更好服务建设全国统一大市场，助力经济社会高质量发展提供有力支撑。

2025年1月5日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车13028列，较现图增加230列；开行货物列车22859列，较现图增加91列，铁路客货运输能力、服务品质和运行效率进一步提升。

快运货物列车：为运送鲜活易腐货物、集装箱及其他需要急运货物，具有较高速度的列车，列车在单线铁路上行驶日运行在500km以上，在双线铁路上行驶日运行在800km以上。

直达列车：在一个车站装车或者在同一或相邻两个调度区段的几个车站组织装车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段站不进行改编作业，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。

直通列车：在技术站编组通过一个及其以上区段站不进行改变作业的列车它与技术直达列车不同之点，在于只通过区段站，而不通过编组站。。

区段列车：在技术站编组，不通过区段站，但在区段内各站不进行车辆摘挂作业的列车。

重点摘挂列车：在区段内少数几个站进行车辆甩挂作业的列车。

摘挂列车：在区段内各中间站进行车辆甩挂作业的列车。

区段小运转列车：在技术站和邻近区段内一个或几个中间站间开行的列车。

枢纽小运转列车：只在枢纽内各站间开行的列车。

铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。

从运用上分，有客运机车、货运机车和调车机车。

客运机车也就是牵引客车的机车，相对货运机车来说，客运机车的牵引力要小一些，速度要快些。这是因为客车的编组较少，一般为20多节，载重量也比货车小得多，没有必要“大马拉小车”造成浪费。

货运机车当然是用来牵引货车的。我国除了重载列车外，一般的货运列车编组为60节，载重量约为3500吨。显然，货运机车的牵引力要比客运机车大得多，但速度没有客运机车那么快。

调车机车主要在车站完成车辆转线以及货场取送车辆等各项调车作业，它的特点是机动灵活，因此车身较短，能通过较小的曲线半径，而速度相对要求不高。

货运机车平均日产量与其它指标间的关系，可用算式表示如下。

货运机车平均日产量(吨·千米/ 台日)

=机车平均牵引总重(吨)×机车平均日车千米(千米/台日)×本务机车走行千米占沿线走行千米百分比

=机车平均牵引总重(吨)×机车平均周转距÷机车平均全周转离(千米/台次) 时间(日/次)×本务机车走行公里占沿线走行千米百分比

为准确判定机车综合运用效率的高低，应考虑机车的动力类型，牵引能力较大的电力机车和内燃机车，货运机车平均日产量也相应较高。

所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H（大秦线编组列车）等。

敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批量生产。在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车厢可旋转180度而自动将煤卸下。1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现 有敞车的运用范围 。

主要结构：该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。采用转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，人力制动装置采用NSW型手制动机或脚踏式制动机，车钩缓冲装置采用C级钢材质13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。

主要用途：用于装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。主要技术参数: 载重(t) 61 自重(t) 约23 通过最小曲线半径(m) 145 容积(m3) 73.3 比容(m3/t) 1.2 轴重(t) 21 每延米重(t/m) 6.25 车辆长度(mm) 13438 车辆定距(mm) 8700 车辆最大宽度(mm) 3242 车辆最大高度(mm) 3142 固定轴距(mm) 1750 最高运行速度(km/h) 120

C61敞车是“六五”期间为提高我国运送煤炭能力而专门设计的新型运煤。是“六五”国家科技攻关项目；“铁路重载列车成套技术的研究”课题之一。C61型敞车是在通用敞车的成熟经验的基础上，采用了若干新技术、新部件、新材料，其中有大容量缓冲器、新型制动机、高强度车钩、耐候钢材和除锈油漆新工艺等。在车辆技术性能和产品质量方面达到了国际70年代末80年代初的水平。 为提高列车牵引总重，该车缩短车体为11m，加高车内高度为2.2m，使每延米轨道载重提高到7.04t，在850m站线有效长的条件下，列车牵引总重可提高到5394t，两列组合列车的牵引总重可达到万吨。从铁道部科学研究院的试验结果表明，C61敞车能够满足开行重载列车对车辆强度和冲击力的技术要求。该车改进和加强了侧墙和端墙结构，车辆坚固耐用，能够适应高效率卸煤的翻车机作业需要。 C61敞车的另一个特点是车体钢结构为耐候钢的全钢焊接结构，车体强度高，同时提高了除锈油漆的工艺要求，油漆漆膜总厚度不低于120μm，故厂修期由原来的5年延长到10年，这样可以节约大量的维修费用。提高了敞车的利用率，省去了新建修理工厂的投资。该车经投入运煤考验证明：载重量大、设计强度高，采用的新技术和通用件较多，装卸方便，经济效益显著。因此受到铁路运输部门的好评。

C62A型全钢通用敞车，车体为经过预处理的普通碳钢全钢焊接结构，适用于准轨铁路上运行，供装运煤炭、矿石、焦炭、木材、钢材、建筑材料、机械设备、成包件物品及集装箱等货物。不仅能满足人工装卸作业，而且还适应翻车机等机械化装卸作业的要求。 参数：载重：60t 自重：22.3t 容积：71.6m3 自重系数：0.37 每延米载重：6.1t/m 构造速度：100km/h 通过最小曲线半径：145m 全车制动倍率：9.28 轨距：1435mm 生产单位：中国北车集团西安机车车辆厂

C70型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物，其生产数量也在逐渐增加。C70敞车是我国新一代的敞车，C70敞车是吸收了在C64型敞车系列的优点的产品，并且增大了载量和容量，还使用了提速转向架。载重：70 吨 自重：23.1 吨 容积: 77 立方米 换长: 1.3 。

棚车是有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有滑门和通风窗的铁路货车。用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物。有的在车内安装火炉、烟囱、床板等，必要时可以运送人员和牲畜。 棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。 值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。 此外，还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。

P60型通用棚车是一款很老的车型。在上世纪的60-80年代年曾大量使用过，而且是当时货物运输的主型货车。 载重：60 吨、 自重：22 吨。

平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。 1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。 随着新月异的变化平车的概念已演变为电动平车:电动平车，是一种电动有轨厂内运输车辆。又称台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。KP 系列电动平车高度低，台面加强，改型容易，维修方便。 KPJ系列是卷筒供电电动平车，以电缆卷筒交流380V供电。电缆卷筒为磁滞耦合式，确保电缆受力均匀不易拉坏。交流380V给平车上YZ起重冶金用电机提供电力，电机拖动平车运行。平车运行时电缆卷筒自动将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般最大运行距离小于200m。 KPD系列是36V单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单相（三相）36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。给平车用单相电容电机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。但其轨道施工要求较高，须保证轨道绝缘，超过一定的运行距离时轨道应加铜排补偿线。运行距离较长时还必须增加降压变压器个数。由于KPD 平车起动时流经轨道的起动电流非常大（达1000A），此时轨道末端有很大的电压降，造成单相电容电机起动困难，故单相KPD平车最大载重吨位为50吨，载重50吨以上时采用三相36V低压轨道供电，YZ起重冶金用电机。 产品KPDZ既继承了KPD平车的优点又避免了原型号起动困难，运行距离短的缺点。KPDZ平车以车载整流装置将轨道上的单相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖动直流牵引电机使平车运行，直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。即使由于轨道绝缘老化等原因，在欠压的工况下仍能可靠工作。KPX系列是蓄电池电动平车，以蓄电池供电。蓄电池给直流牵引电机提供电力，直流电机拖动平车运行。直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。运行距离不受限制。它比KPJ、KPD两种系列平车具有更大的安全性能和机动性灵活性，运行距离不受限制，对轨道无绝缘要求，故施工方便费用低廉。

所有平车都可以加装工业无线遥控装置。