大临铁路（Dali-Lincang Railway），也称“大临线”，是中国云南省境内一条连接大理白族自治州与临沧市的国铁Ⅰ级电气化铁路，也是滇西、滇中地区联系清水河口岸的便捷通道。

2015年12月6日，大临铁路开工建设。

2016年5月18日，大临铁路临沧段10千伏线路全线通电。

2019年10月30日，大临铁路全线开始进行通信、信号、电力、电气四电和站房建设、防灾安全监控系统等工程。

2020年6月15日，大临铁路开始铺轨；7月21日，大临铁路桥梁桥下工程已全部完成；9月29日，大临铁路沿线车站站房全部封顶；11月15日，大临铁路通信光缆全线贯通；12月5日，大临铁路全线铺轨完成；12月30日，大临铁路通车运营。

2021年11月6日，大临铁路增设小湾东站投入使用。

截至2020年12月，大临铁路全线共设置19座车站，其中5站办理客运业务。

大临铁路北起大理站，经大理白族自治州巍山县设巍山站，上跨澜沧江后进入临沧市境内，经云县设云县站，后至临沧市临翔区设临沧站。线路北端与楚大铁路、大丽铁路相连，可通达昆明、丽江等地。

大临铁路采用CRH2G型“和谐号”动车组运行，运行平稳、舒适性好，而且拥有较大个人活动空间。

大临铁路全线共设6座牵引变电所。

2020年12月30日，随着D8112次列车由临沧站开往昆明南站，大临铁路通车运营。运营初期，大临铁路每日开行3对往返于大理、临沧的动车组列车和一对往返于昆明南、临沧的动车组列车，大理至临沧最快1小时30分可达。

大临铁路全线共设桥梁69座，隧道35座，其中10千米以上的长大隧道4座，全线桥隧占线路总长的87.25%；需新建接触网支柱、桥钢柱等7000余根，架设接触网、敷设通信光缆和高低压线路近1600千米，建设通信铁塔26座，变配电所17座。

大麦地隧道位于大理市和巍山县境内，全长11.65千米，属一级风险隧道。隧道施工过程中围岩破碎变化快、自稳性极差，吸水软化、失水收缩，能将碗口粗的工钢钢架拧成麻花状。

巍宝山隧道位于巍山县巍宝山乡境内，全长4983米，隧道存在偏压、滑坡、有害气体、岩溶、高地温等不良地质现象。

林保山隧道位于云南大理巍山县和南涧县交界，隧道全长14076米。隧道施工过程中，多个作业面陆续出现地热高温现象，隧道内最高气温达到45摄氏度。

红豆山隧道位于云县境内，全长10616米，穿越无量山脉，因山体岩层复杂多变、涌水量大、地层内夹杂8种有害气体，被称为大临铁路“最难打的隧道”。

明通隧道位于临沧市凤庆县境内，全长2139米，地理环境恶劣、材料运输困难、隧道围岩变化快、掌子面含水量高、含有毒有害气体。

杏子山隧道全长8867米，存在岩溶、断层破碎带、高地应力、高地温、有害气体、危岩落石等不良地质现象，属于Ⅰ级风险隧道。

新华隧道全长12332米，隧道围岩松散破碎，地下水类型复杂，有较强的地应力，施工难度大，安全风险高。

澜沧江大桥位于澜沧江漫湾电站库区，全长431.6米，其2号墩位于水深40米的澜沧江中，最高墩76米，桥梁所处地质复杂，安全风险高，线型控制难，环保水保要求严格。

新民隧道位于云南省临沧市临翔区蚂蚁堆乡，全长8287米，隧道处于地震断裂带，掌子面涌水如注，最大涌水量约为每天1.96万立方米。隧道建设还面临着有毒有害气体和高地温考验，隧道围岩内有一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体，隧道内掌子面温度平均为39摄氏度，最高温度可达43摄氏度。

大临铁路向西南通过临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸出境，经缅甸皎漂连接印度洋；向东南通过临沧至普洱铁路连接玉磨铁路，是“一带一路”、孟中缅印经济走廊的国际大通道建设重要组成部分。

大临铁路的开通将结束云南临沧不通铁路的历史，也对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，助推中国改善与周边国家互联互通起到积极作用。（央视网 评）

大临铁路通车运营标志着临沧正式进入云南省3小时经济圈，驶入高速发展的新时代，实现了一次重大跨越，为临沧全面落实党的十九届五中全会、奋进“十四五”奠定了坚实基础。大临铁路的开通对完善西部铁路网、改善滇中和滇西区域综合交通运输体系、发展沿线地方经济、促进云南与周边国家基础设施互联互通将起到积极推动作用。此外，大临铁路作为中缅经济走廊国际大通道的重要组成部分，在未来还将发挥更大的作用：向北将通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花连接长江经济带，进入“渝新欧”国际大通道；向西南通过正在推进基础工作的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸出境，经缅甸皎漂连接印度洋；向东南通过规划的临沧至普洱铁路连接玉磨铁路，是中国“一带一路”、孟中缅印经济走廊的国际大通道建设重要组成部分。（人民网人民科技 评）