弥蒙高速铁路（Mile-Mengzi High-speed Railway），简称弥蒙高铁，是中国云南省红河哈尼族彝族自治州境内一条连接弥勒市和蒙自市的高速铁路。

2014年12月26日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建弥勒至蒙自铁路项目建议书》。

2015年8月19日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建弥勒至蒙自铁路可行性研究报告》，弥蒙铁路标准为160千米/小时单线电气化铁路。12月28日，弥蒙铁路开工建设。

2016年，弥蒙铁路的等级由普速铁路调整为高速铁路，调整工作逐步展开并重新上报，已开工建设的部分暂停施工。

2017年11月29日，《新建弥勒至蒙自铁路环境影响评价第二次项目公示》发布。

2018年1月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建弥勒至蒙自铁路调整可行性研究报告》，线路标准调整为250千米/小时双线电气化铁路。3月23日，云南省环境保护厅批复《新建弥勒至蒙自铁路环境影响报告书》。5月30日，弥蒙高速铁路先期段工程开工建设。

2019年4月8日，弥蒙高速铁路开远段正式开工建设。11月26日，弥蒙高速铁路首片箱梁成功架设。

2020年5月21日，弥蒙高速铁路开远段开始桥梁架设。10月18日，弥蒙高速铁路首座隧道（拖甲黑隧道）贯通。10月18日，弥蒙高速铁路站后四电工程变电专业开工建设。10月29日，弥蒙高速铁路首座Ⅰ级高风险隧道（开远隧道）贯通。11月23日，弥蒙高速铁路站后四电工程全面展开。12月10日，弥蒙高速铁路全线开始铺轨。

2021年8月12日，弥蒙高速铁路全线10座隧道全部贯通。9月，弥蒙高速铁路弥勒段完成铺轨。

2022年1月20日，弥蒙高速铁路全线完成铺轨。4月10日，弥蒙高速铁路首个牵引变电所完成送电。4月11日，弥蒙高速铁路接入南昆高速铁路道岔施工结束，标志着弥蒙高速铁路联通全国铁路网。7月26日，弥蒙高速铁路4座新建车站站房建设和设备安装调试全面完成，启动静态验收工作。8月12日，弥蒙高速铁路全线送电成功。8月24日，弥蒙高速铁路正式进入联调联试阶段。11月24日，弥蒙高速铁路通过初步验收。12月16日，弥蒙高速铁路开通运营。

截至2022年12月，弥蒙高速铁路全线共设5座车站：弥勒站、竹园站、朋普站、开远南站、红河站。

弥蒙高速铁路途经弥勒市、开远市，南至蒙自市，自南昆高速铁路弥勒站南宁端分上下行引出，左线下穿南昆高速铁路甸溪河2号特大桥，向南紧坡下行穿越白沙坡隧道（3440米）至竹园镇西侧设竹园站。出站后线路沿326国道西侧南行至朋普镇西侧设朋普站，尔后线路沿石蒙高速公路西侧南行，穿中哨隧道（4020米）于干田坡附近跨越南盘江并行进至开远市南侧八盘寨附近设开远南站。出站后线路紧坡上行，跨越三角海，设红河站。

弥蒙高速铁路共有楷甸、万家庄、雨过铺三座牵引变电所。

2022年12月16日9时40分，D9856次动车组列车驶出红河站，标志着弥蒙高速铁路开通运营，昆明南站至红河站最快69分钟可达，弥勒、开远、蒙自等3个城市实现半小时通达。

2022年12月16日至2023年4月4日，弥蒙高速铁路累计发送旅客43.47万人次，其中4月3日实现单日旅客发送最高峰达7844人次。

截至2023年7月23日，中国铁路昆明局集团有限公司开远车务段累计在弥蒙高速铁路发送旅客突破100万人次。

截至2023年8月23日18时，弥蒙高铁自开通以来，累计发送旅客突破120万人次。

弥蒙高速铁路沿线地质复杂、桥隧众多。线路架起冷水沟双线特大桥、泸江双线特大桥等52座桥梁；打通了岩溶密集、围岩破碎的全线最长隧道中哨隧道，膨胀土地层Ⅰ级高风险隧道开远隧道等10座隧道。

开远隧道位于红河哈尼族彝族自治州开远市，为单洞双线隧道，全长1660米，是弥蒙高速铁路Ⅰ级高风险隧道。全隧均为浅埋地段，埋深1米至37米不等，洞身穿越可溶岩地层，局部地段穿越膨胀土地层。在施工过程中，施工单位采取“三台阶临时仰拱法和预留核心土”施工工法，以及中管棚超前支护，径向注浆固结等措施，攻克了超浅埋、地表沉降量大和初支变形大等施工难题。

2020年10月29日，开远隧道贯通。

中哨隧道位于红河哈尼族彝族自治州弥勒市与开远市之间，是弥蒙高速铁路最长隧道。隧道全长4062米，其中暗洞长3990米，明洞长72米，最大埋深132米，最小埋深0.3米。施工过程中，参建各方采取‘短进尺、弱爆破、强支护’等措施，攻克了浅埋、地表沉降量大和初支变形大等施工难题。

2021年1月14日，中哨隧道贯通。

大庄隧道位于红河哈尼族彝族自治州开远市境内，全长2.7千米，该隧道穿越软弱页岩、岩溶发育带，存在软岩大变形、突泥涌水、变形塌方等高度风险，施工难度较大，先后共发生7次溜坍，初支变形量最大达1.2米。

2021年8月12日，大庄隧道贯通。

南盘江双线大桥位于开远市境内，全长315米，主跨122米，为弥蒙高速铁路全线最大跨度连续梁铁路桥。大桥边坡坡度60至70度左右，随时有滑坡和落石风险，项目在下方垒砌50多米的挡石墙，避免石块滚落到江中。因地处峡谷，桥梁建设所需的设备和材料均需要高空吊装，受峡谷风影响，吊装作业安全风险大。

弥蒙高速铁路北连南昆高速铁路，南接玉河铁路，是中国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。弥蒙高速铁路的开通运营，将进一步完善滇东南路网结构，极大便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、全面推进乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

弥蒙铁路建成通车后，将成为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道，对加快沿线城镇化进程，旅游资源开发、少数民族地区脱贫致富起到推动作用，为云南建设中国面向南亚东南亚辐射中心提供强有力的运力支撑。（中国铁路昆明局集团有限公司 评）

弥蒙高铁的开通运营，缩短了红河哈尼族彝族自治州州府蒙自市至省会昆明市的时空距离，在滇中、滇东南地区形成三角形的路网结构，也在蒙自、个旧、开远、弥勒之间形成半小时生活圈。（昆明铁道 评）