西北航空（英语：Northwest Airlines；IATA：NW、ICAO：NWA）是美国一家已解散的航空公司，总部位于美国明尼苏达州伊根。在美国境内共拥有三个航空枢纽站：底特律都会韦恩县机场、明尼阿波利斯-圣保罗国际机场和孟菲斯国际机场；在美国国外亦拥有两个枢纽站：日本东京成田国际机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。以乘客数量、收入和飞行里数合计计算，它是全美国第五大航空公司，也是世界第五大航空公司。该公司的跨太平洋载客量居全美国航空公司之冠（2004年为510万人次），其货物运载量也超过任何一家客运航空公司。

曾经的全球最大的航空公司之一

被Delta兼并之前西北航空公司(Northwest Airlines, Inc.)曾是一家总部位于美国明尼苏达州伊根的航空公司隶属美国西北航空集团(Northwest Airlines Corporation)旗下主要公司。美国西北航空公司于1926年开始运营，是美国各航空公司中，沿用同一名称、历史最悠久的航空公司。美国西北航空公司是天合联盟的成员航空公司之一。在中国大陆被称为美国西北航空公司，以与原中国西北航空公司区别。该公司已经不再独立存在而是Delta Air Line的一部分。

在美国西北航空公司还存在的时候，公布的运输部(DOT)排名中，曾超越向美国运输部(DOT)运输统计局提交报告的美国传统航空公司，蝉联领先地位。美国运输部旗下的航空执行与运营(OAEP)办公室每月发行“航空旅行消费者报告”，帮助消费者了解关于航空公司所提供的服务质量方面的信息。该报告分为六部分：航班延误、错运行李、超售、消费者投诉、送至运输安全管理部门的客户服务报告以及航空运输过程中发生的动物丢失、伤害或死亡方面的航空公司报告。

美国西北航空公司曾是全球最大的航空公司之一，其主要中转枢纽位于底特律、双子城（明尼阿波利斯/圣保罗）、孟菲斯、东京以及阿姆斯特丹，公司与其支线航空伙伴携手合作，每天约有2,400架次的航班投入运营。美西北航空是提供全球旅客运输最密集航线网络之一的“天合联盟”旗下的成员；美西北航空与航空合作伙伴的航线遍布六大洲、超过160个国家的1000多个城市。　总部：明尼苏达州 伊根

枢纽机场：明尼阿波利斯-圣保罗国际机场、底特律都会韦恩县机场、孟菲斯国际机场、日本东京成田国际机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场

其他枢纽机场：印第安纳波利斯国际机场、檀香山国际机场、西雅图-塔科马国际机场

飞行常客计划/里程奖励计划：WorldPerks 环宇里程优惠计划

IATA代码：NW

ICAO代码：NWA

呼号：Northwest

联盟：天合联盟

国际目的港：东京、曼谷、蒙特利尔、圣胡安、孟买、温尼伯、基辅、法兰克福、伦敦、卡尔加里、多伦多、巴亚尔塔港、温哥华、大坂、墨西哥城、巴黎戴高乐、新加坡、塞班、香港、北京、德里、汉城、伦敦盖特维克、上海、埃得蒙顿、坎昆、马尼拉、福冈、华沙、大开曼岛、巴拿马城、台北

成立

美国西北航空公司成立于1926年，当时称为“Northwest Airways”，在明尼阿波利斯-圣保罗和芝加哥之间运送邮件。于1927年起开始运载旅客。1934年采用“Northwest Airlines”的名字。1948年，美西北航空机队首次采用「红尾」标识。

1985年，美国西北航空公司进行重组，成立NWA作为西北航空公司和其他子公司的控股公司。1986年，并购了美国的共和航空公司(Republic Airlines)，使美西北增加了底特律及孟菲斯两个转运城市。与第一快递航空公司、地平线航空实业公司、梅萨巴航空公司、环州航空公司和商业快递公司达成市场营销协议，这些公司以“Northwest Airlink”旗号为西北航空公司提供客源。

创始期

1926年9月1日路易斯·布里汀上校（Colonel Lewis Brittin）在密歇根州底特律成立“Northwest Airways”，专门运送明尼阿波利斯/圣保罗与芝加哥之间的邮件；一个月后，该公司成为全美首家导入封闭机舱式商用客机的航空公司，并于翌年经营载客运输之业务。1928年西北航空开始经营首条国际航线：由底特律飞往加拿大的温尼伯；1929年明尼阿波利斯的商人理查·莱礼（Richard Lilly）买下该公司，1934年改于明尼苏达州注册登记公司，并改称“Northwest Airlines”。到了1939年，西北航空已经开办了5个从芝加哥飞往明尼阿波利斯的航班，其中三个航班继续经由北达科他州、蒙大拿州飞往西雅图。

1941年2月14日该公司的股票公开发行；第二次世界大战时期该公司受命运送美军人员及物资前往阿拉斯加州、加拿大及阿留申群岛，由于这些地方气候严寒，经常刮起暴风雪，为了使搜救人员能在雪地中轻易找寻飞机残骸，于是在机尾涂上鲜红色以增加能见度。往后西北航空屡次更改企业识别系统，都仍保留着红色机尾，成为其传统。

跨太平洋航线的发展

战后的1947年春季，西北航空使用DC-4开办美国至日本航线：从明尼阿波利斯起飞，中停加拿大的埃德蒙顿、安克雷奇、阿留申群岛的申雅岛、最后降落东京成田机场，变成第一家开办日本商业航线的海外航空公司，这也成为日后西北航空在日本的影响力，包括日本航空的创办。这条航线从东京续飞至中国上海龙华机场以及菲律宾尼科斯飞行场（Nichols Field），同年11月16日又增加了琉球那霸机场的中途停留点。

由于国共内战爆发，西北航空1949年5月停飞上海，直至翌年6月3日将台北松山机场纳入东京-琉球-马尼拉航线的中途停留点，并透过旧香港航空营运台北至香港航线。因为西北航空主力经营远东航线，其广告宣传皆自称为“西北‘东方’航空（Northwest Orient Airlines）”。同样在1949年，波音377双层客机加入西北航空机队，随后被用在檀香山及东京航线上。1951年，西北航空通过租借飞机及机组人员的方式参与了日本航空的成立以及早期运营，次年美国与日本签订双边航空条约，西北航空和泛美航空成为被允许飞往日本的两家航空公司，西北航空也获得了由东京至其他亚洲航点（如汉城、台北、马尼拉、曼谷、新加坡等）的第五航权。两年后，西北航空购入DC-6B，用其飞航东京及马尼拉。1960年7月8日，西北航空引进了道格拉斯DC-8喷射客机，使得飞往东亚的所需时间大减，唯公司仅一年内即计划将DC-8售出。同年，波音377正式退役，更先进的波音720B和波音707-320B也在其后加入机队，使得跨太平洋不停站航线的开通成为可能。随着喷射客机的加入，西北航空一度采用“Northwest Orient: The Fan-Jet Airline”（涡扇航空公司）这一口号。

1960年西北航空将营运总部迁往沃尔德－张伯伦飞行场（Wold-Chamberlain Field，即明尼阿波利斯－圣保罗国际机场），六年后已拥有一支全喷射机队。1970年5月，西北航空接收其第一架波音747，将该机型陆续用于东京及台北航线，并开始将波音707陆续退役。1972年，西北航空购入道格拉斯DC-10-40。联合航空收购泛美航空的跨太平洋航线之后，西北航空于1986年10月1日宣布以8亿8千4百万美元并购共和航空（Republic Airlines）。这是当时航空业里最大宗的并购案，西北航空的员工总数一下子从17,000人跃升至33,000人；虽然接收了共和航空旗下双子城、底特律和孟菲斯之间的飞行网络，但整体营运表现只发挥了42%。有趣的是，该宗并购案过后西北航空不再自称“西北‘东方’航空”了。1989年2月，西北航空成为波音747-400的启动用户。西北航空与荷兰皇家航空于1993年启动战略合作，这一合作关系后来演变为航翼联盟。三年后，西北航空开通其首条中美不停站直飞航线，由底特律飞往北京。

与达美合并

2005年9月14日，西北航空公司与其母公司和下属子公司向法院申请美国11章破产保护，直到2007年5月31日才脱离破产保护。2008年4月14日西北航空宣布将与同属天合联盟的达美航空合并；经过两公司股东和政府监管机构批准后，西北航空在2008年10月30日正式以28亿美元被达美航空收购，两者合并后以达美航空为名，并成为全世界规模最大的航空公司。

2009年，西北与达美的合并程序逐步进行。2月开始，两航均有业务的机场先后进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。到年中，西北贵宾室WorldClub与达美贵宾室Crown Room Club合并为达美Sky Club。10月，西北里程奖励计划World Perks并入达美SkyMiles。2010年1月31日，西北航空所有航班正式并入达美航空，西北品牌正式成为历史。

私有化、破产保护、兼并

1989年，美国西北航空公司被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek为首的投资集团（Wings控股公司）以36.5亿美元购买并私有化。1994年3月，西北航空恢复公开上市。 西北航空公司的股份分配情况是：员工27%、Alfred Checchi 11%、Gary Wilson 11%。

1990年，夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）25%的股权以及飞往澳洲的航线经营权转让给西北航空。

1993年，美西北航空与荷兰皇家航空结盟，是国际航空史上首项由航空公司建立的环球合作计划组成的联盟。1998年，美西北航空与美国大陆航空发展成为更强大的航空联盟。此外，美西北航空更进一步和数家提供地区性转运航班的地区性航空公司结盟成为联营航空(Northwest Airlink)。

2005年，美西北航空经营不善，破产重组。

2008年，被达美航空兼并，自此美西北航空独立存在的历史终结。

美国西北航空公司（Northwest Airlines）曾是美国航空业排名（根据2006年统计）第五大航空公司，也是世界第五大航空公司（以乘客数、收入和飞行公里数合计计算）。西北航空的总部和主要枢纽位于明尼阿波利斯-圣保罗。其主要转运中心位于底特律、明尼阿波利斯/圣保罗、孟菲斯、日本东京以及阿姆斯特丹。维护中心位于美国明尼苏达洲Duluth、明尼阿波利斯/圣保罗与东京。西北航空在美国国内拥有三个航空枢纽站：底特律都会韦恩县机场、 明尼阿波利斯-圣保罗国际机场和孟菲斯国际机场。此外，还在国外拥有两个航空枢纽站：日本东京成田国际机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。通航城市遍及全球255个城市。西北航空是世界上最大的货运航空公司之一。美国西北航空公司运载跨太平洋的旅客比任何一家美国航空公司都多，以及载有比任何一家客运航空公司还多的货物。美国西北航空公司合作伙伴的航线遍布六大洲、超过160个国家的900多个城市。

美国西北航空公司与俄罗斯航空公司、墨西哥航空公司、法国航空公司、意大利航空公司、美国大陆航空公司、捷克航空公司、达美航空公司、荷兰皇家航空公司以及大韩航空公司、中国南方航空公司组成全球性的航空联盟－「天合联盟」。

美国西北航空公司联盟公司包括中国国际航空公司、阿拉斯加航空公司、美国西部航空公司、布拉森斯航空公司、商业快递公司、大陆航空公司、COPA、埃默里世界航空公司、欧洲之翼航空股份公司、快递航空公司、印尼鹰航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系统、荷兰皇家航空公司、KLM UK、西北航空链、新加坡航空公司、环州航空公司、合众国航空公司、肯尼亚航空公司。

美国西北航空公司（Northwest Airlines）执行副总裁、国际高级主管菲利浦汉（Philip Haan）先生在中国上海表示，美国西北航将发挥在中国的竞争优势，扩大与中国的合作，拓展中国业务。菲利浦汉说，中国是一个高速发展且激动人心的市场，在美国西北航空的亚太客运和货运网络里扮演了关键角色。美国西北航自1984年开始恢复了中美航线以来，在北京、上海、广州和香港等城市都有航班。自中美航空协议签订以来，美西北航作为中美航线的承运人之一，已获准增加航班。9月，美国西北航获准每周增加6个飞往中国的全货机航班；2月又获准增加3个前往中国的全货机航班；到4月，美国西北航的中美航运航班将增加到11班。

2003年11月1日，美国西北航增设广州为全球航点，使公司商旅服务扩大到15个亚太城市。美国西北航每天还有北京和上海，经东京飞往美国的航班。美国西北航已与中国南方航空公司结成战略联盟，从2004年的4月15日起，美国西北航的环宇里程优惠计划会员搭乘中国南方航空公司的以“CZ”代码承运的航班时，可累积和兑换飞行里程积分；同样，中国南方航空明珠俱乐部会员，搭乘美国西北航以“NW”为代码承运的航班，也可以累积和兑换飞行里程数。两家公司还公布了机场贵宾室共享计划，为美国西北航旗下的西北环宇俱乐部会员、环宇商务客舱的旅客、居住在亚洲的“环宇里程优惠计划”优选

白金籍和优选金籍会员，均可享用南方航空在中国各地的8个机场的贵宾室；南方航空明珠俱乐部的金卡和银卡会员，以及头等舱、商务舱旅客也可享用美国西北航空旗下的22个专有机场贵宾室和环宇俱乐部。

在上海浦东机场，如果要乘美国西北航的班机，旅客可以在美国西北航专设的自助柜台，自行办理登机手续，通过刷护照、环宇俱乐部卡及身份证件，输入预订号码、编号等，自选座位后，即可打印出登机牌。在亚洲，美国西北航的旅客有76%已采用自动办理登机手续，无需排长队等候。大力推进电子机票的美国西北航，在3月末携手中国航信公司在中国推出旅行社国际电子机票代理服务。在国内27家指定旅行社订购美国西北航的机票，都可以取得至电子机票，持电子机票享用的服务更多，更方便。

美国西北航还专门在上海推介“环宇商务舱”座椅。美国西北航负责服务工作的有关人士对这平卧式商务舱座椅十分推崇，认为这是美国所有航空公司最好的商务舱座椅。这种座椅可以放平到176度，旅客可以平躺，座椅长2米多，旅客可自由舒展身体，按摩腰垫还可舒缓疲劳。每个座位都有电脑插座，方便旅客机上办公。每个座位配置有间隔罩、饮品桌等，给旅客有私人空间。有关人士介绍，这是美国西北航在过去3年多时间内，征集旅客及专业人士意见，与设计师和人体学专家一起设计的，并经过反复测试才推出的。美国西北航宣布自此，所有从上海起飞的美国西北航的航班，商务舱都配置平躺式座椅。美国西北航的全数码空中娱乐系统，汇集高新技术，可为旅客提供多样化的音乐、电影、记录片、电子游戏、购物和飞行信息，其中有许多适合中国旅客的节目。

宗旨

美国西北航空的宗旨：建立第一流的航空公司和全球联盟，我们最优秀的员工每时每刻都致力于向顾客提供超值服务。

目标

未来的目标：作最棒的航空公司，以专业和持久的态度，提供安全、整洁、及时的客运行李航空服务。员工使美国西北航空的顾客第一计划成为行业的典范。以人为本，关心美国西北航空的员工--最大的财富--他们也会关心我们的顾客。美国西北航空将通过扩展其国内与国际运输中心、航线规模及与其他航空公司达成联盟合作关系等方式建立网络，持续成长并创造利润。巩固未来，公司必须通过努力提高盈利能力和股东权益以确保可持续的财务稳定。在财务上的成功是工作安全和繁荣的唯一保证。

2005年9月14日，由于调整经营战略无法见效，拖欠的债务总额近180亿美元，而资产额不足145亿美元，美国西北航空公司申请破产保护。2007年5月18日美国西北航空公司完成了重组程序后，美国纽约南区破产法庭的法官已签署命令，批准了美国西北航空公司的重组计划。5月9日，美国西北航空公司宣布其参与投票的债权金额的98.4%以及参与投票的航空公司债权人的96.9%同意了美国西北航空公司的重组计划。

为了走出破产保护做准备，美国西北航空公司宣布成立了一个新的董事会，公司的新普通股已获准在纽约证券交易所（NYSE）上市，股票代号为“NWA”。该新发普通股以“发行前交易”为基础的交易于2007年5月21日在纽约证券交易所开始进行（股票代号：NWA WI）。美国西北航空公司“例行”交易于2007年5月31日正式开始，13名美国西北航空公司（纽约证券交易所号码：NWA）员工在纽约证券交易所敲响了开市钟，宣示该公司已经完成了重组程序，并继续履行其对乘客和员工的承诺。在满足了重组计划的结束条件以及公司获得发行7.5亿美元新股权的收益后，美国西北航空公司走出了破产保护。

根据美国西北航空公司此前的声明，按照破产法庭批准的重组计划的要求，该公司已进行交易的普通股和优先股将无条件取消。

2008年4月14日美国达美航空公司 (纽约证券交易所上市代码：DAL) 和美国西北航空公司 (纽约证券交易所上市代码：NWA) 宣布双方以全股票交易进行合并，合并后的企业市值为177亿美元，成为世界上最大的航空公司。

2008年1月达美航空与西北航空正式展开有关合并的谈判，2008年4月15日披露合并计划，根据交易条款，美国西北航空公司的所有股东按照每1股美国西北航空股份折合1.25股达美航空股份的比例，获得相应的股票。合并协议仍需要获得达美航空和美国西北航空股东的批准，以及相关监管机构的审核。

合并后保留达美航空公司(Delta Air Lines)的名称，总部位于亚特兰大。在美国国内亚特兰大、明尼阿波利斯/圣保罗以及纽约设立行政办公室，并在阿姆斯特丹、巴黎和东京等地开设国际行政办公室。达美航空在与西北航空合并后的航空公司，根据2007年旅客周转量计算，超越美利坚航空公司成为全球最大的航空公司。

（数据来源：)

2007年5月31日，美国明尼苏达州伊根市（Eagan）：13名美国西北航空公司（纽约证券交易所号码：NWA）员工今天在纽约证券交易所（NYSE）敲响了开市钟。这13名员工来自美国西北航空公司的各个工作部门，均为公司总裁奖（President‘s Award）的获得者。要获得总裁奖需经过同事的推荐提名，该奖是对美国西北航空公司对员工的最高嘉奖，旨在表彰该奖获得者对美国西北航空公司及其乘客的奉献。

美国西北航空公司总裁兼首席执行官Doug Steenland先生也站在在纽约证券交易所的鸣钟台上，帮助员工敲响开市钟。在鸣钟之后，这位美国西北航空公司的首席执行官买入了第一手新发行的NWA普通股。

Steenland先生表示：“今天是美国西北航空公司81年的历史上具有里程碑意义的一天。我们已经成功地重振了公司，让其成为一个更加强大的、具有全球化视角的航空公司，我们有着强大的航线网络、焕然一新的机队、极具竞争力的成本结构、以及资本结构经过调整的资产负债表。”

“面向未来，我们计划以核心资产为基础发展业务，进一步提高对乘客和员工的重视。”

说到公司的机队，Steenland先生表示：“我们继续投入60多亿美元来更新我们的机队。我们的国际机队现在采用空中客车A330飞机，替代了欧洲和亚洲航线上的DC10飞机。我们为成为首家运营新的波音787飞机的北美航空公司而感到非常自豪，我们计划2008年秋季将开始提供波音787飞机的商业服务。”

“在美国国内，我们在下星期将率先为乘客推出72座两舱支线喷气客机。这些新型高燃油效率的喷气飞机，将被美国西北航空公司旗下的Compass航空公司和Mesaba航空公司采用。此两舱喷气客机的推出可以为更多的乘客提供头等舱座位，同时也让美国西北航空公司开通新的航线，而在这些新航线上运营更大型飞机是不可行的。”

谈到公司的航线网络，这位美国西北航空公司的首席执行官补充说：“尽管美国西北航空公司拥有覆盖美国、加拿大和亚太地区最大的航线网络之一，但是我们还是要继续通过与荷兰皇家航空公司和‘天合联盟’成员公司的合作，扩展服务区域。此外，我们与阿拉斯加航空、大陆航空以及达美航空的国内市场合作协议，让我们可以为乘客提供无与伦比的便捷航班服务。”

“我们主要工作重点之一就是持续改善乘客的旅行体验。我们计划今年在产品改善工作上至少投入5000万美元，我们相信我们的乘客会珍视我们所做出的这些努力。”

Steenland先生补充说：“我们相信在公司重组过程中取得的成就：实现了极具竞争优势的成本结构、制定了更具效率的业务模型、并对资产负债表进行了资本调整，这些都会为股东带来显而易见的收益。我们相信公司有了一个切实可行的商业计划，将在未来继续创造利润。”

Steenland先生在谈到员工这一公司最重要的资产时表示：“过去为期20个月的公司重组，以及重组程序带来的所有变化，对于员工来说的确是很困难的。但是在过去的一年半里，美国西北航空公司员工还是继续为我们的乘客提供优异的服务。没有我们员工的帮助，我们不可能在创纪录的短时间内完成公司重组。”

“从员工积极参与，我非常高兴地看到我们的员工已经认识到了无担保债权和利润分享机制在财务上的益处。总体上，我们希望能够到2010年通过无担保债权和利润分享，分派给员工共享约16亿美元。”

一年之后，美西北被达美兼并，停止独立存在。Doug Steenland先生也彻底离开航空业，曾任多家其他行业公司董事会成员。

▲1938年1月10日 - 美国西北航空2号班机在蒙大拿州博兹曼附近坠毁，机上10人全部遇难。

▲1948年3月12日 - 美国西北航空4422号班机在阿拉斯加桑福德山坠毁，30人遇难。

▲1960年3月17日 - 美国西北航空班机因螺旋桨打断机翼而坠毁在印地安那州南部的特尔城，包括机组人员在内的63人全部遇难。

▲1987年8月16日 - 美国西北航空255号班机从底特律机场起飞后不久坠毁，154人遇难，一人生还。

▲2002年10月9日 - 美国西北航空85号班机由底特律国际机场起飞，在白令海峡上空发生方向舵故障，飞机安全迫降在阿拉斯加安克雷奇国际机场。