麦道DC-8称道格拉斯DC-8，或称麦克唐纳·道格拉斯DC-8，是美国道格拉斯公司研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计，1958年开始生产。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机。

DC-8-10

首架DC-8-10型在1958年出厂，DC-8-10型由四具普惠JT3C-6 涡轮喷气引擎推动，主要为美国本土研制，后来，DC-8-10的改进型，DC-8-11型，改良了机翼设计，而后来研制的DC-8-12型，就在11型基础上改进，重新设计机翼翼梢和额外设备，DC-8-10型载客量为176名，起飞总载重为123吨，DC-8-10型共生产了28架。

DC-8-20

DC-8-20型由四具普惠JT4A-3涡轮喷气引擎推动，而起飞总载重增加至125吨，共生产34架。

DC-8-30

洲际型，该型也设计了三种不同型别，而各型燃料容量也增加了三分之一，30型由四具普惠JT4A-3涡轮喷气引擎推动，并且加强了机体和起落架。而DC-8-31则由四具普惠JT4A-9涡轮喷气引擎推动，起飞总载重为136吨，而DC-8-32则相似于31型，但起飞总载重提升至140吨。而DC-8-33则以JT4A-11涡轮喷气引擎推动，并且在机体内部作一些额外修改，且加强了起落架结构，起飞总载重提升至146吨，三种型别总共生产了57架。

DC-8-40

远程型，机体上和30型相似，但引擎方面则采用劳斯莱斯康威型涡轮扇引擎，且比30型较少噪声和烟雾。劳斯莱斯康威型涡轮扇引擎的改善之处在于效率方面比它之前的普惠引擎高，但40型的销售却是很差，于是，在1961年推出了由四具普惠JT3D涡轮喷气引擎推动的40型飞机。而DC-8-41和DC-8-42将起飞总载重分别提升至136及140吨，而DC-8-43则重新设计机翼，且改良了尾翼设计，减少阻力，而新翼设计也改进了航程（比40型增加了8%），而巡航速度则提升多10浬（约19km/h）。三种型别总共生产了32架。

DC-8-50

DC-8-40之缩短版，由四具普惠JT3D涡轮喷气引擎推动，而一部分早期的Dc-8也转换成这个标准。-50的三种改型，DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53，全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B引擎，而三型之的起飞重量分别为:126、138和142吨。1964年6月，DC-8-53推出了货机版本，保留着普惠JT3D-3B引擎动力，但加强了飞机的结构和将起飞重量增加至147吨，共生产88架。

DC-8-61

客舱加长11.18米，载客量259人。

DC-8-62

超远程型，航程达9,620公里。

DC-8-63

改进气动外形的-61型

DC-8-63CF

远程客货混合型，1976年根据用户的要求又将DC-8CF改成全货运型DC-8F，可选用涡扇发动机或涡喷发动机。

DC-8-71、-72及-73

各为DC-8-61、-62及-63的更换发动机改进型，可选用CFM56或JT3D涡扇发动机，更换发动机后飞机噪音大大降低，每架飞机平均每年节省燃油568万升。

1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆坦克飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。

当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。麦道DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：开发一架能运载400人、飞行5000英里的飞机。

此后，波音就研制出了波音747。

外形尺寸

翼展　45.23米

机长　57.12米

机高　12.92米

机翼面积　271.9米2

客舱容积　70.83米3

重量及载荷

使用空重　70000千克

最大起飞重量　158760千克

最大商载　30720千克

DC-8-10装4台JT3C-6涡喷发动机，单台推力60.05千牛(6124公斤)

DC-8-20装JT4A-3涡喷发动机，单台推力70.28千牛(7167公斤)

DC-8-30装4台JT4A-9涡喷发动机，单台推力77.91千牛(7945公斤)

DC-8-40装4台康维尔RC.12涡扇发动机，单台推力77.91千牛(7945公斤)

DC-8-50装4台JT3D-1涡扇发动机，单台推力75.69千牛(7718公斤)

DC-8-60系列装4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.51千牛(8616公斤)

DC-8-70系列装4台CFM56或JT3D涡扇发动机，单台推力100千牛(10196公斤)

性能数据

最大巡航速度　965公里/小时

最大爬升率(海平面)　11米/秒

FAA起飞场长　 3505米

FAA着陆场长　 1800米

最大载重航程　7240公里

驾驶舱内有3～5名乘员

飞箭航空1285号空难

飞箭航空1285号班机是一班国际包机，由麦道DC-8型客机执行。此航班载着256名军人及机组人员从埃及开罗国际机场起飞前往肯塔基州的坎贝尔堡，中间经停德国科隆及加拿大的纽芬兰岛。 1985年12月12日当天早上，1285号班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。 　负责对此次空难进行调查的加拿大航空安全局(CASB)认为，事故很有可能是因为机翼前缘产生了大气结冰 ，从而使飞机出现出乎意料的阻力升高而升力降低的情况。 而一份少数派报告则指出事故可能是由于坠毁前机舱内不明原因的爆炸而导致的。

尼日利亚航空2120号班机空难

尼日利亚航空2120号班机是一架在1991年7月11日坠毁在阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场的道格拉斯DC-8-61，机上所有261人全部罹难。空难的成因是充气不足的轮胎过热，随后起火。火势蔓延到货舱，令液压系统损坏和在飞机最终准备迫降时解体。

以上两次空难，《国家地理》纪录片——《空中浩劫》中均有演绎。