百崎湖大桥位于福建省泉州台商投资区，跨越百崎湖，现有两座同名大桥，分别位于洛秀组团东西主干道和洛秀组团南北主干道沿线，均为双向八车道的城市快速路，是泉州台商投资区骨架路网的重要组成部分。

洛秀组团东西主干道跨百崎湖大桥是东西主干道的主要控制线工程，为三跨下承式钢管砼系杆拱桥，由结构完全相同的独立的两幅桥组成，桥梁总长488米，双向八车道，总投资近1亿元。大桥于2005年11月开工建设，2007年10月底竣工通车。

桥址位于五一围垦区内，主要地貌单元为海岸阶地和海岸平原；原地形多处于海滩潮间带、潮下带，及其形成的滩涂、港沟；现地面较为平坦，形成浅湖泊、湿地和耕地。各地层地质为填土、粘土、淤泥、淤泥混砂、粗砾砂、粉质粘土、中粗砂及残积砂质粘性土全风化、强风化、中等风化、微风化花岗岩。

● 桥面宽度：主桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+0.9米拱肋+0.5米防撞栏+净16米行车道+0.5米防撞栏+0.9米拱肋），双幅间距1米；引桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+净16米行车道+0.5米防撞栏），双幅间距4.0米；

● 车道数：双向八车道；

● 汽车荷载：城市-A级；设计荷载：汽车-超20；验算荷载：挂车-120；

● 设计洪水频率：大桥1/100；

● 地震基本烈度：Ⅶ度，按Ⅷ度设防；

● 桥梁纵坡：主桥落在R=12000m的竖曲线上，桥面标高左、右两岸全部对称，西岸纵坡i=1.0%，东岸纵坡i=-1.0%；

● 桥面横坡：2.0%；

● 通航标准：考虑通航小型游艇。

大桥起讫桩号为K0+666～K1+164，桥型布置为5×30米预应力混凝土箱梁+（51+80+51）米下承式钢管混凝土系杆拱+5×30米预应力混凝土箱梁。

上部构造：主桥上部构造采用下承式哑铃形钢管混凝土刚架系杆拱，拱墩固接，桥跨布设为3孔（51+80+51）米双幅桥；拱轴线采用悬链线，拱轴系数1.167，矢跨比1/5；横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面总宽21.2米，每幅桥设2片拱肋，肋间距1719米。两岸引桥上部构造采用预应力砼连续箱梁，通过现浇连续接头及张拉负弯矩钢束形成连续体系，桥跨布设为一联5×30米双幅桥。

下部构造：主桥下部结构采用20.8×8.2×3.0的方型承台与门式薄壁相结合作为钢管拱的受力结构，主桥桥墩采用薄壁门式框架墩，φ200钢筋砼钻孔灌注桩基础。引桥桥墩采用φ140钢筋砼三柱式墩身，φ150钢筋砼钻孔灌注桩基础。两岸桥台为肋式台，钻孔灌注桩基础。

洛秀组团南北主干道跨百崎湖大桥总长347米，湖面净宽200米，桥梁宽度为68米，双向八车道，为泉州地区已建成桥梁中桥面最宽的一座桥。

● 结构自重：容重26.5kN/㎥；

● 二期恒载：桥面铺装采用12cm防水砼；桥面铺装：q1=16×0.12×26=49.92kN/m；防撞护栏：q2=7.5kN/m；人行道：q3=22.1kN/m；以上合计：∑q=79.52kN/m；

● 汽车荷载：城市-A级；

● 车道数：双向八车道；

● 多车道折减系数：4×0.67=2.68；

● 汽车冲击系数：1+20/（80+35）=1.173；

● 偏载系数：1.2；

● 支座沉降：按隔墩沉降差1cm设计；

● 温度梯度：T1=25℃，T2=6.7℃。

大桥起点桩号K6+318.50，中心桩号K6+492.00，终点桩号K6+665.50。主桥孔跨布置为（40+60+40）米双幅桥，变截面现浇连续箱梁结构；全桥左右幅分离且完全对称，每幅又分成Ⅰ桥和Ⅱ桥，Ⅰ桥为直腹板单箱双室，横桥向顶板宽度14.7米，底板宽度为9.7米，顶板厚0.25米，底板厚0.25米，按二次抛物线变化，y=x2/39200；Ⅱ桥为直腹板单箱双室，顶板宽度为16.8米，底板宽度为11.8米。顶板厚0.25米，底板厚0.25米，按二次抛物线变化，y=x2/39200。现浇连续箱梁全部采用布架灵活、搭拆方便、承载力大的WDJ 碗扣式多功能钢支架搭设满堂支架现浇。