桥面标高必须采用Φ20以上3m左右的钢筋，四周用砖砌筑，加盖编号。按照施工规范加密引测临时水准点。并根据不同的施工阶段定期复测。临时水准点采用Φ20以上3m左右的钢筋埋入土里用砼保护。四周用砖砌筑，加盖编号。经监理复测后方可使用。根据施工图纸计算和测设桥墩标高，桥面标高。桥面临时水准点根据本工程立交桥线形复杂，采用先在各交叉路口设点进行复测闭合。经监理认可方可使用，然后再加密，确保各桥面相连，根据施工要求复核。

1 工程实例

以某斜拉桥为例，桥梁中心桩号为 K4 + 300，主桥采用主跨 130m 无背索斜拉桥，单柱式索塔，钻孔群桩基础; 桥面宽度为: 0． 5m( 防撞护栏) + 0． 75m( 路缘带) + 11． 25m( 机动车道) + 0． 5m( 路缘带) +3． 5m( 中央分隔带) + 0． 5m( 路缘带) + 11． 25m( 机动车道) + 0． 75m( 路缘带) + 0． 5m( 防撞护栏) 。斜拉索采用环氧涂层钢绞线，抗拉强度 1860MPa，公称直径 Φ15． 2mm，拉索规格分别为 73Φs 15． 2、61Φs15． 2、55Φs15． 2，每种规格 6 根，共计 18 根。钢绞线外为 HDPE 外套，HDPE 要对钢绞线包裹严密。大桥设计荷载为公路 － 级。

( 1) 索塔

索塔采用单柱式混凝土斜塔，水平倾角 55°、后倾角 35°，索塔全高 104． 6m，下索塔为变截面箱形截面，尺寸为 26． 594m × 5． 142m ～ 16． 319m × 3． 5m，上索塔为变截面矩形截面，尺寸为 10． 681m ×4． 5m ～ 5． 0m × 4． 5m。

( 2) 主梁

主梁采用钢混组合箱梁，中心梁高 3． 0m，箱梁底板及腹板采用钢箱梁，顶板采用 C50 聚丙烯纤维混凝土，钢混组合梁顶宽 30． 5m，底宽 10． 0m，横断面，采用三箱结构，外侧设置悬臂横梁，其纵桥向间距为 4． 0m，箱梁顶板顶面横坡同路线横坡。钢梁制作梁段长度分别为 4m、5m、6m，钢梁工厂制作现场拼装，箱内设横隔板、纵向加径肋等。钢梁底板厚 24mm，翼板厚 20mm，内腹板厚 30mm，横隔板 20mm。

( 3) 斜拉索

拉索采用竖琴型布置，梁上拉索锚固点横向间距 1． 6m，斜拉索在主梁上的标准索距为 12． 0m，第一对拉索至塔梁交叉点为 22． 0m。拉索规格分别为三种，每种规格 6 根，共 18 根。斜拉索在索塔处采用固定端锚具，在主梁内采用张拉端锚具。索塔上设置锚固齿块，预埋拉索预埋管及垫板，在主梁上采用钢锚箱的形式与主梁连接。

2 监控测量结果

该桥施工完成后对索力进行了局部调整，桥面线形与设计值存在较大差异，竣工后进行监控，对该桥索力、线形进行测量。测量结果表明:

(1)斜拉桥主梁线形实测:与设计的桥面竖曲线相比，结构的桥面线形有较大差别，尤其是C5、C6 索区，桥面在索区下挠近28cm，且翼缘处和箱中心处数值基本相当，双幅两侧数值亦基本相当，表明其是全断面整体下挠。

(2)斜拉索恒载索力测定( 单位kN) :与设计的索力相比，实际成桥索力普遍比最初设计索力偏大( 这里有防撞墙加厚带来恒载增加的影响)，增大的幅度3% ～11% ;通过以上测量，可以看到结构当前状态已经偏离设计要求，有必要对该桥桥面标高进行调整，使其满足安全、舒适的要求。

3 桥面标高调整方案

以下调整方案计算结果，均是以监控所给报告索力为桥梁实际索力为基础上的计算，建议实际方案操作前应进行索力测量，以便能更好地更贴近实际情况地对该桥进行安全调整。

3．1 遵循的原则

对于斜拉桥，“合理”的内力状态除满足一般斜拉桥合理状态的要求外，还要根据桥梁的实际情况，具体问题具体分析。为此，该桥桥面标高调整应满足以下原则:

(1)主梁、主塔内应力较小，且比较均匀;

(2)应力峰值应得到控制:应力组合情况下，主梁C50 混凝土最小应力不应超过 1．325MPa，最大应力不得超过16．2MPa (压应力为正，拉应力为负)，钢主梁最小应力不宜超过－200MPa，最大应力不宜超过200MPa;

(3)以当前实测索力变化较小为原则，尽量减小当前拉索内索力调整的工作量，以达到结构内力合理为目标;

(4)调整后结构内力在承载能力范围内;

(5)保证索力合理状态下，尽量减小与理论桥梁线形的误差;

(6)关键结构部位如不能满足受力或耐久性的要求，应考虑进行加固处理。

3．2 解决方案

根据以上原则，通过反复优化计算，特提出如下解决方案:

(1)增加铺装厚度至设计高程在现有桥梁状况的基础上，凿除K4 + 160 ～K4 + 210m 范围内现有9cm 厚沥青混凝土铺装，渐变增铺轻骨料铺装，厚度为4 ～36cm 渐变，然后顶层均匀增铺5cm 厚沥青混凝土铺装，扣除变形后达到原设计标高，铺装范围为K4 + 150 ～K4 + 220m，不进行调索。

(2)直接调索提升标高至设计高程在现有桥梁状况的基础上，不改变现有铺装厚度，仅依靠索力调整提升桥梁标高至设计高程，调索范围为C4 ～C8 索。

(3)增加5cm 铺装，不调整索力

在现有桥梁状况的基础上，凿除K4 + 160 ～K4 + 210m 范围内现有9cm 厚沥青混凝土铺装，铺设轻骨料混凝土铺装，厚度为4 ～9cm 渐变，最后顶层均匀铺设5cm 厚沥青混凝土铺装。桥面标高相差较大区域(即K4 + 160 区域)增高约5cm。为方便施工不调整索力。

(4)增加5cm 铺装，调整索力

在现有桥梁状况的基础上，凿除K4 + 160 ～K4 + 210m 范围内现有9cm 厚沥青混凝土铺装，铺设轻骨料混凝土铺装，厚度为4 ～9cm 渐变，最后顶层均匀铺设5cm 厚沥青混凝土铺装。桥面标高相差较大区域(即K4 + 160 区域)增高约5cm。加铺的同时调整索力。

(5)增加10cm 铺装，不调整索力

在现有桥梁状况的基础上，凿除K4 + 160 ～K4 + 210m 范围内现有9cm 厚沥青混凝土铺装，铺设轻骨料混凝土铺装，厚度为4 ～14cm 渐变，最后顶层均匀铺设5cm 厚沥青混凝土铺装。桥面标高相差较大区域(即K4 + 160 区域)增高约10cm。为方便施工不调整索力。

(6)增加10cm 铺装，调整索力

在现有桥梁状况的基础上，凿除K4 + 160 ～K4 + 210m 范围内现有9cm 厚沥青混凝土铺装，铺设轻骨料混凝土铺装，厚度为4 ～14cm 渐变，最后顶层均匀铺设5cm 厚沥青混凝土铺装。桥面标高相差较大区域(即K4 + 160 区域)增高约10cm。加铺的同时调整索力。

(7)增加15cm 铺装，不调整索力

在现有桥梁状况的基础上，凿除K4 + 160 ～K4 + 210m 范围内现有9cm 厚沥青混凝土铺装，铺设轻骨料混凝土铺装，厚度为4 ～19cm 渐变，最后顶层均匀铺设5cm 厚沥青混凝土铺装。桥面标高相差较大区域(即K4 + 160 区域)增高约15cm。为方便施工不调整索力。

(8)增加15cm 铺装，调整索力

在现有桥梁状况的基础上，凿除K4 + 160 ～K4 + 210m 范围内现有9cm 厚沥青混凝土铺装，铺设轻骨料混凝土铺装，厚度为4 ～19cm 渐变，最后顶层均匀铺设5cm 厚沥青混凝土铺装。桥面标高相差较大区域(即K4 + 160 区域)增高约15cm。加铺的同时调整索力。

为了尽量减少对桥梁结构的影响，最终采用方案四，在现有桥梁状况的基础上，凿除K4 + 160 ～K4 + 210m 范围内现有9cm 厚沥青混凝土铺装，铺设轻骨料混凝土铺装(容重15kN /m)，厚度为4 ～9cm 渐变，最后顶层均匀铺设5cm 厚沥青混凝土铺装(容重24kN /m)。桥面标高相差较大区域(即K4 +160 区域)增高约5cm，加铺的同时调整索力。对主塔塔梁交接区域进行黏贴碳纤维布方案加固处理。