进藏路线包括公路、航空、铁路。一说进西藏，一般人会想到青藏铁路和川藏公路、滇藏公路，其实还有几条不为大家熟知的路线。总结归纳出来，希望对想去西藏和还想进藏的朋友有一些帮助，让旅客能从各个角度来领略西藏不同的美。

（自驾进藏十大线）

传统的6条进藏公路

在地图上按顺时针来排列的话，分别是国道219新藏线（新疆叶城-西藏拉孜）、国道109青藏线（青海西宁-西藏拉萨，也被称为高原上的苏伊士运河）、国道214北段的唐蕃古道（青海西宁-玉树-西藏拉萨）、国道317川藏北线（四川成都-西藏那曲，后延长至阿里噶尔县）、国道318川藏南线（四川成都-西藏拉萨）以及国道214南段的滇藏线（云南昆明-西藏拉萨，在芒康处接上国道318）。

这6条进藏大通道都已硬化为国家二级公路，轿车都能走。

新藏公路老线

新藏公路经过阿里地区。

新藏线起点为新疆叶城，终点西藏拉孜。全程走219国道，期间交会318国道。

新藏线简要概况：新藏公路和其它进藏线路比起来最为艰难。

第一、 新藏公路的很多路段都是没有修过的路基和荒滩，全线平均海拔比青藏线还高，路况极差，饭馆和食宿点更少，条件也差，但阿里地区的神山圣湖吸引着无数人踏上这条艰辛的道路。

第二、 新藏路最好有向导。因为很多岔路口是在荒无人烟的地方，走错了往往会耽误很长时间，最关键的是浪费了宝贵的汽油。在新藏线加油都是从私人饭馆买高价油，有时要求人家才会卖给旅行者，价格已经不很重要了，这就是阿里的特色。

第三、 新藏线最有挑战性的路段是从狮泉河到叶城。1060公里要经过几百公里的无人区，翻过7个大坂，雄伟壮观的喀喇昆仑山使人感到渺小。荒凉辽阔的无人区使人感到震撼，但由于新藏线根本就没有长途车，走这条路的游客很少。

第四、 叶城是一个纯正的南疆小县城，宽阔的街道，热闹的巴扎（集市），美丽的维族姑娘，一切就像到了另一个世界一样。

新藏线是最具挑战性的一条进藏路线，与其它三条路线比它没有秀美的风光，也没有迷人的风情，更没有平坦的路面，但却有神山圣湖的美景，有古格王国的神秘，有喀喇昆仑的壮严，走一次新藏线会给人带来一生的回味。

新藏线全程：叶城(243千米)→麻扎(180千米)→神岔口(183千米)→铁隆滩(98千米)→界山达坂(172千米)→多玛(113千米)→日土(117千米)→噶尔（狮泉河）(300千米)→门土(2千米)→马攸木拉(236千米)→仲巴(206千米)→萨嘎(58千米)→22道班(182千米)→昂仁(53千米)→拉孜(157千米)→日喀则(213千米)→曲水(49千米)→堆龙德庆(11千米)→拉萨。

此外，还有新藏公路二线，新藏线之一，是216国道（新疆北部红山嘴口岸—西藏吉隆口岸）的中间部分，连接新疆民丰县—西藏改则县，851公里（民丰段272.879公里，改则段558公里），在此基础上其它路线进行多向连接。

青藏公路

青藏公路即青藏线北路，是青海省西宁市到西藏区拉萨市的公路。与青藏铁路大体平行。

青藏线全程走109国道，期间交会317国道、318国道。

青藏线简要概况： 青藏公路是柏油路面，一年四季通车，是进藏线路中最繁忙的公路，很多人都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。

第一、 走青藏线会有高山反应。从格尔木出发一百多公里就到了海拔4000多米的昆仑山口，很多人到这里都会有一些高原反应，但只要多喝些水，好好休息就没有大问题。

第二、青藏线路好车多，但由于车速快，司机疲劳，交通事故也最多，所以走青藏线更应小心才是。

第三、 青藏线沿途野生动物很多，有藏羚羊、藏野驴等，但要想拍到好的照片却很难，因为距离太远，我们常用相机镜头焦距太短了。

青藏线全程：格尔木(158千米)→昆仑山口(446千米)→唐古拉山口(91千米)→安多(140千米)→那曲(163千米)→当雄(75千米)→羊八井(75千米)→堆龙德庆(12千米)→拉萨。

唐蕃古道（青康公路）

青康公路是青海省果洛州-玉树州-西藏东南部昌都（在传统的康区）-林芝或那曲，各段简易相接。玉树-昌都有214国道。这个国道也有滇藏公路的一部分。

青康公路某些路段也是甘藏公路的一部分，在路线上还是唐蕃古道的一部分。

唐蕃古道即青藏线南路，起点是唐朝古都长安（今西安市），经过青海西宁，终点西藏拉萨。西宁出发走214国道，在西藏类乌齐走317国道至那曲，走109国道至拉萨。

唐蕃古道简要概况：唐蕃古道就是1300多年前唐文成公主远嫁吐蕃王松赞干布走的那条大道。藏族称其为“迎佛路”。 这条大道的起点是唐朝古都长安（今西安市），终点是吐蕃都城逻些（今拉萨市）。古道西段经鄯城（西宁）、临蕃城（湟中多巴）至绥戎城（湟源县南），沿羌水（湟水南源药水河）经石堡城（湟源石城山）、赤岭（日月山）、尉迟川（倒淌河）至莫离驿（共和东巴），经大非川（共和切吉草原）、那录驿（兴海大河坝）、暖泉（温泉）、烈谟海（喀拉海）、过海（玛多县黄河沿），越紫山（巴颜喀拉山）、渡牦牛河（通天河）、经玉树地区、过当拉山（唐古拉山查吾拉山口）到藏北那曲（阁川驿），继续沿今青藏公路经羊八井（农歌驿）到逻些（拉萨）。

唐蕃古道全程：西宁(50千米)→湟源(93千米)→共和(342千米)→玛多(183千米)→清水河(150千米)→玉树(200千米)→囊谦(214千米)→类乌齐(143千米)→丁青(196千米)→巴青(260千米)→那曲(164千米)→当雄(153千米)→拉萨。

川藏公路北线

川藏公路经过四川省康定、西藏东部的昌都到林芝。

川藏北线。川藏公路北线，起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走317国道，期间交会213国道、214国道、109国道。

川藏北线简要概况：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。

北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。

沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。

沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要驾车穿越塌方区的勇气与决心。

川藏北线全程：成都(383千米)→丹巴(160千米)→道孚(72千米)→炉霍(97千米)→甘孜(95千米)→马尼干戈(112千米)→德格(24千米)→金沙江大桥(85千米)→江达(228千米)→昌都(290千米)→丁青(196千米)→巴青(260千米)→那曲(164千米)→当雄(153千米)→拉萨 。

川藏公路南线

川藏公路南线，起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走318国道，期间交会108国道、214国道。

川藏南线简要概况： 川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2140KM，途经有海拔标识的最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。折多山至巴塘一线海拔4千米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。 过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。

川藏南线是进藏路线中风景最秀美的路线。

第一、 走川藏线别怕高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4千米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，所以不必过多地担心因缺氧而带来的高山反应。

第二、 走川藏线不愁吃喝，川藏线是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。但由于川藏线时常断路，应在成都出发前买些压缩饼干以备急需。

第三、 走川藏路一定要注意装备防雨。你所带的相机、器材及衣服、帐篷、睡袋等，都必须具有较强的防水性，不然损失巨大。

第四、 走川藏路，包车或自驾车最好，因为川藏线并未完全开通长途客车，多数地方分段有车，但过了邦达后就几乎没车了。

第五、 走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段，像邦达到八宿，波密到八一镇等几个固定地段。一旦路断了被堵几天是常事，所以这些危险路段应在天气好时及时通过，以免被困在路上。因此走川藏线要给自己准备充足的时间，一般要15-20天左右，季节应在5-6月或9-10月之间，到了7、8月雨季就很难走了。

川藏南线全长：成都(147千米)→雅安(168千米)→泸定(49千米)→康定(75千米)→新都桥(74千米)→雅江(143千米)→理塘(165千米)→巴塘(36千米)→竹笆笼(71千米)→芒康(158千米)→左贡(107千米)→邦达(94千米)→八宿(90千米)→然乌(129千米)→波密(89千米)→通麦(127千米)→林芝(19千米)→八一(127千米)→工布江达(206千米)→墨竹工卡(68千米)→拉萨。

滇藏公路东线

由于云南大理-西藏然乌段有两种走法了，滇藏公路也分不同路线了。

滇藏公路经过大理-丽江-香格里拉-德钦到西藏芒康县、到波密县然乌乡，再到林芝和拉萨，是老路，其中包括214国道一部分。

东线即东北线。

滇藏公路西线（滇藏新通道、进藏第七线）

滇藏新通道即从大理-贡山-西藏林芝市察隅县-八宿县然乌乡。即大理-然乌段 走南方（西南线），比老滇藏公路缩短几百里。其中关键是把2009年通车的丙察察公路由极简易毛路改造升级为油面四级公路。

文成公主进藏线（进藏第八线）

这条线过玉树、杂多、阿多乡、查旦乡，一路沿澜沧江源头的湿地草原前进，然后在查吾拉山口翻过唐古拉山，进入西藏聂荣县，在安多接上国道109青藏公路到拉萨。“唐蕃古道”考古团团长、陕西省考古研究院研究员张建林通过考察发现，这属于唐蕃古道主体部分（西宁-拉萨）中的其中一条支线。

“一般认为，唐蕃古道分为东段和西段两部分。东段的大体走向是：长安（陕西西安）—凤翔（陕西宝鸡）—陇州（陇县）—秦州（甘肃天水）—河州（甘肃临夏）—鄯州（青海西宁）。西段就是从鄯州到吐蕃牙帐（拉萨），这是唐蕃古道的主体部分，它分为南北两条支线，北线是文献记载的驿道，由玉树经聂荣、那曲至拉萨；南线即从玉树经四川石渠县、德格县，进入西藏江达县，经察雅、芒康、林芝、工布江达进入拉萨，是近些年通过考古发现逐步确认的唐蕃古道的新支线”。张建林说，文成公主从西安出发，究竟走了多长时间，是由北线还是南线进入西藏，由于缺乏确切的史料记载，仍有待于进一步的考古论证。

2013年，国家出台345国道建设规划，把这一段归入其中。

克里雅古道（进藏第九线）

相关介绍可跳转至进藏第九线

川藏中线（进藏第十线）

川藏中线由多条国道和省道组成，由于处于川藏南北线之间，所以叫做川藏中线。路线：成都-小金-丹巴-八美-道孚-纳塔-白玉-吉塘-洛隆-边坝-羊秀-比如-麦地卡-唐古-达孜-拉萨，其中一段是明清时期的川藏驿道。

明代，从昌都到拉萨有多条交通大道，其中有昌都西出类乌齐，走洛隆、边坝、嘉黎、工布江达、通往拉萨的“乌思藏”要道。“乌思藏”是元朝在西藏设立的政区，为明代沿用，其中“乌思”指前藏，“藏”指后藏。这条要道在明代还不是官道，只能说是一条重要的“茶道”，即商人往返的路线。后来，这条路也常有去往汉地的僧人和明朝官员行走，到了清代，它终于成为中央政府主要的入藏官道，被称作“川藏驿道”。不过因为有川藏南北线的关系，川藏驿道通常被叫做“川藏中线”。（摘自：《入藏八线》中杨勇所撰的“古代官道探索之路：川藏驿道，鲜为人知的隐秘之境”）

2024年9月29日，昌都市边坝县夏贡拉山隧道正式建成通车。

拉林高等级公路

拉林高等级公路、简称拉林公路，是中国西藏自治区境内的一条城际一级公路，也是G4218雅叶高速的组成部分，连接省会拉萨和地级市林芝。拉林高等级公路平行于国道G318拉林段，往返在拉萨和林芝两地的单向车程时间从8小时缩短至5小时。

2019年4月26日，西藏拉萨至林芝段高等级公路米拉山隧道正式双向通车，标志着拉萨至林芝高等级公路实现全线通车。

青藏高速（在建）

青藏高速公路是京藏高速公路的一部分，其中拉萨市—那曲市的高速公路于2016年开工。

四条进藏铁路，截至2024年已通车的铁路有一条。了解：西藏铁路网。

青藏铁路（已完工）

青藏铁路比较方便。

川藏铁路（在建）

川藏铁路的两端已经动工。

滇藏铁路（在建）

滇藏铁路的两端也已经动工。

新藏铁路（待建）

新藏铁路大体与新藏公路平行，两端也已经动工，日喀则市到吉隆县的日吉铁路已经动工，下一步是经过阿里地区，而新疆区域的喀和铁路已经建好。

国内有很多航班飞往西藏。

路线长度：550km

路线难度：★★★★★★

路线安排：界山达坂（龙木错） - 邦达错 - 阿坦木帕夏遗址 - 克里雅山口（红山达坂） - 阿克苏（解放军筑路住址遗址） - 盘山路 - 亚洲一号火山遗址 - 硫磺达坂 - 苏巴什（解放军筑路住址遗址） - 堰塞湖遗址 - 阿拉叫依 - 普鲁村 - 于田县。

路线说明：从这条开始的最后3条路线都属于限制级无人区探险性质穿越，没有足够成熟的户外经验和户外装备者切记不要轻易尝试。克里雅山口、克里雅河，知道这些的人似乎不多。关于它们的情况，百度百科里描述的很详尽。新藏线，曾有一条半途而废的老路，知道它的人似乎也不多。这是一条当年由王震将军带领部队修筑的路，一九五零年动工，从新疆于田县出发。一九五一年因阿什库勒火山爆发而被迫放弃，改由新疆叶城出发进藏。这条路，就修筑在克里雅山谷，短短一百多公里，付出了几十个生命的代价，足以说明这条路的艰险。此行路线，一半是在昆仑山无人区，即广义上的羌塘大草原，一半就在老新藏线遗址。 2002年9月，丹麦人Martin和瑞典人Janne Corax、Nadine，推自行车从西藏界山达坂进入，沿老的新藏公路遗址经克里雅山口穿越到了新疆和田的普鲁村。2012年6月，赵成军（网名八千里路）单人单车成功穿越克里雅古道，是继杜一之后，国人第二次穿越该路线。克里雅古道，是国内自行车中短途穿越之最。

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路线长度：1400km

路线难度：★★★★★☆

路线安排：狮泉河镇（0km） - 革吉县（117km） - 雄巴乡（100km） - 盐湖乡（90km） - 文布当桑乡（50km） - 物玛乡（75km） - 改则县（52km） - 洞措乡（85km ） - 中仓乡（60km） - 阿索乡（65km） - 俄久乡某路边村庄（50km） - 尼玛县（75km） - 措折罗玛镇（70km） - 协德乡（60km） - 申扎县382大桥（63km） - 班戈县（45km） - 青龙乡四川工地（92km） - 纳木措乡（75km） - 羊八井镇（102km） - 拉萨（83km）。

路线说明： 这条路线难度很大，开车的不少但骑车的很少，最难的不是要翻多高的山，毕竟这里全程海拔最低的就是拉萨的3600米，难是难在一路上小路、岔路很多，容易走错，有些路段是没有路的，只能沿着车辙印走，那么多条车辙印，很难确保哪条是对的，而且一路上基本都是沙石路，搓板效果加持。这是一条荒凉的路线，补给点少，装备记得带齐全些，备胎之类的就不多说了，辐条也需要带上些。另外，出发前记得事先准备好边防证。

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路线长度：1700km

路线难度：★★★★★☆

路线安排：霍尔乡（0km） - 达江达坂（59km） - 亚热乡（110km） - 仁多乡（100km） - 扎布耶措盐业公司（105km） - 帕江乡（41km，地图显示是帕玛乡） - 加波措小卖部（50km） - 措勤县（85km） - 畜牧场（50km，扎日楠木错边） - 色勒村（48公里） - 杭达村（41公里） - 来多六村（54公里） - 磁石乡（57km） - 军仓乡（65km） - 来多乡（75km） - 文部乡（94km） - 尼玛县（78km） - 措折罗玛镇（70km） - 协德乡（60km） - 申扎县382大桥（63km） - 班戈县（45km） - 青龙乡四川工地（92km） - 纳木措乡（75km） - 羊八井镇（102km） - 拉萨（83km）。

路线说明：这条线在阿里大北线和南线之间，人称“一错再错”，因为一路上多个高原湖泊相随，一个措接着一个措，但另一个含义是这条路会让你不断走错路，因为这条比大北线还要难找到所谓正确的路。

推荐景点：冈仁波齐、拉昂错、玛旁雍错、公珠错、扎日南木错、当惹雍错、色林错、纳木错、布达拉宫

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路线长度：1000km

路线难度：★★★★★★

路线安排：尼玛 - 双湖 - 普若岗日 - 黑石滩 - 昆仑山口 - 鲸鱼湖 - 花土沟。

路线说明：羌塘，可可西里以西，阿尔金山、昆仑山以南，新藏南线西段以东，新藏北线以北的广大自然保护区。双湖至鲸鱼湖一线因太接近可可西里而被多数人误认为属于可可西里地区，实际上这条羌塘穿越路线只是纵穿了可可西里山，与可可西里无关。除了需要对着GPS确定轨迹防止迷路外，此条线路更大的困难在于无人区天气多变引起的山谷积雪、河流改道等自然抗拒因素。

推荐景点：羌塘无人区、可可西里无人区、阿尔金无人区

推荐攻略：无

路线长度：1800km

路线难度：★★★★★★

路线安排：藏北无人区 - 可可西里无人区 - 阿尔金无人区 - 昆仑山无人区。

路线说明： 藏语“羌塘”意为北方的空地，狭义指藏北无人区，实则是所有北方未知的土地。大羌塘包含藏北无人区、可可西里无人区、阿尔金无人区、昆仑山无人区，这四个无人区连片在一起，构成了世界上独有的超级无人荒原。由于可可西里的概念被炒热，以至于大家一度用可可西里代替了这片广袤的荒原，实际上，可可西里不论是行政疆域还是地理疆域都只是大羌塘这片土地的一小部分。大羌塘，他是自由最后追逐之地。2010年4月，杨柳松（网名逆流之河）单人单车横穿羌塘，这是人类首次以自力方式横穿大羌塘无人区，羌塘，地球上独有的超级荒原，当我们热衷谈论偏远的阿里和热闹非凡的可可西里时，对这片酷寒的高原依然陌生得不知所措。一个人，推着200斤的自行车，历时77天，经历了一场我们无法想象的艰苦旅程。这是人类的又一个奇迹，工业文明并未完全束缚我们的血躯。杨柳松不炫耀，保持低调，叙述平淡，文字朴实，可他越是平淡和朴实，你越能感到那种喷薄而出的激情，如高原日出般壮美。我们看到，翻腾的晚霞里，是他寂寞的身影，与野兽荒原为伴，可称大侠。还是个儒侠，有颗平常心。2014年10月4日，李聪明（曾连续骑行12条进藏线路，纵穿羌塘，纵穿克里雅古道——也就是本文羌塘横线之前的15条线路他均已挑战成功，这是最后一条）孤身挑战羌塘横线失联，微博的最后一次更新时间是当日的21：15。2015年2月3日，李聪明的朋友在拉萨刑警大队报警、立案、调查，却无消息。笔者2014年9月底正骑完南疆到达叶城准备进入新藏线，曾与李聪明微博联系望有缘界山达坂见面，终无果。盼平安归来。

推荐景点：藏北无人区、可可西里无人区、阿尔金无人区、昆仑山无人区

推荐攻略：无

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丙察左线是丙察察公路（新滇藏公路）的补充。

中尼公路。

中印公路。