宁芜铁路（Nanjing-Wuhu Railway），源于民国时期的江南铁路，位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市，线路自南京东站引出至火龙岗站，全长约123千米。它于1935年建成运营，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。宁芜铁路是联接皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道（沪宁线）和华东二通道（商杭线）的联络线，更是中国最繁忙的单线铁路之一。这条铁路由中国铁路上海局集团有限公司管辖。

1933年7月从安徽芜湖破土动工，1935年4月修成中华门至孙家埠175千米线路，耗时不足两年。后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨，至此，江南铁路全线建成通车。

宁芜铁路初建时建筑成本每千米造价法币三万元，创中国铁路建筑业低成本纪录。

抗日战争时期，江南铁路局被日军占领，仅中华门到芜湖维持通车，并与南京市内的铁路合称为南宁线，线路、桥梁、设备均遭受破坏。

抗日战争胜利后，国民党政府于1946年拆除了江南铁路，1948年再度辅轨营业。

1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜铁路。

1958年，铁道部上海铁路局修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜铁路全线贯通通车。随着芜铜线、皖赣线、宣杭线以及芜湖长江大桥的相继建成，宁芜铁路成为南京通往华南的铁路通道，芜湖也逐步成为皖东南的交通重镇。

20世纪90年代，路地双方启动了宁芜铁路外绕的相关研究。

南京南站沧波门至南京南站段的外绕线位。

2002年至2003年，时任南京市江宁区麒麟镇

2005年，原铁道部与南京市政府联合印发会议纪要，原则同意宁芜铁路外绕线位的相关意见。

2014年，原铁道部和江苏省政府联合批复项目建议书。

2016年以来，路地双方加快推进项目工作，已基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28节点技术方案细化研究工作，完成既有12条铁路专用线调研工作并形成初步处置方案，完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告，并于2018年6月、8月初步通过铁总鉴定中心组织的可研修编评审会和鉴修会。

2020年3月31日，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，路地双方进一步深化合作。7月28日，江苏环保公众网发布《宁芜铁路复线工程环境影响评价第一次公示》。

2021年8月24日，南京市交通运输局发布《既有宁芜铁路沿线改善声环境条件研究竞争性磋商公告》，拟对既有宁芜铁路沿线改善声环境条件研究。8月31日，江苏政府采购网发布《有关宁芜铁路搬迁后沿线路网规划建设及公共空间品质提升方案项目竞争性磋商公告》。9月6日，南京市交通运输局发布的《南京市交通运输局2021年上半年工作总结和下半年工作思路》中提到宁芜铁路扩能改造工程正按照全线（含外绕段）单线电气化方案推进可研批复程序。10月14日，南京市交通运输局发布《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书》（征求意见稿）。此次环境影响报告书公布了宁芜铁路扩能改造工程的总体方案及各车站建设方案。12月8日，宁芜铁路扩能改造开工动员会在南京召开，标志该项目已进入开工建设阶段。

2022年6月2日，生态环境部受理了宁芜铁路扩能改造工程项目环境影响评价文件。7月，宁芜铁路扩能改造工程全面开工。10月，中国国家铁路集团有限公司、安徽省人民政府、江苏省人民政府对宁芜铁路扩能改造工程的初步设计进行批复。 11月25日，宁芜铁路扩能改造工程各标段中标候选人公示相继发布，项目计划于11月开工。 11月30日，宁芜铁路扩能改造工程全面开工建设。12月23日，南京至芜湖铁路扩能改造工程正式开工建设。

2023年3月10日，秦淮河特大桥29号墩施工现场，随着旋挖钻机缓缓启动，标志着南京至芜湖铁路扩能改造工程首根桩基顺利开钻，该项目进入线下主体工程实质性施工阶段。5月8日，南京至芜湖铁路扩能改造工程南京南隧道正式进入正洞施工阶段。

2024年4月18日，南京南站北广场西侧梅香路附近，深达23米的宁芜铁路扩能改造项目盾构始发井施工现场，工人正在井内进行防水等工作，预计6月底盾构机始发。目前盾构始发井已经完成开挖并封底，即将转入主体结构施工，为盾构机进场做准备。未来盾构机将从这里向西掘进并下穿秦淮新河，开启全长约2.4公里的“盾构旅程”。目前宁芜铁路扩能改造工程已交付控制性工程南京南隧道、重点工程秦淮河特大桥以及拌和站等配套临时用地。6月18日，南京南隧道盾构始发井顶板封顶，标志着盾构机始发条件基本达成，接下来“宁芜号”将陆续进场组装，2.4公里的“地下穿越”正式进入倒计时，南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。项目盾构段依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号线地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技术难度最大，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。8月3日，由中铁十四局承建的宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段施工迎来新进展，开挖直径9.33米的“宁芜号”盾构机刀盘成功下井。这一重要节点的实现，为后续盾构机顺利始发奠定坚实基础。南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里。8月12日9时18分，雨花台区梅香路宁芜铁路扩能改造工程施工现场，随着施工负责人始发命令下达，南京南隧道“宁芜号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着南京南隧道进入盾构施工阶段，宁芜铁路扩能改造工程建设取得重大进展。南京南隧道跨越秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上跨S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里。沿途穿越泥质砂岩、砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点；尤其是盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。8月30日，随着旋挖钻机缓缓启动，宁芜铁路南京南隧道大石湖工区明挖段围护桩顺利开钻，标志着大石湖工区明挖段正式开工。12月26日消息，宁芜铁路南京南隧道已成功穿越农花河、机场高速等五大风险源。

宁芜铁路站点：（不含：南京西站、宋家埂调车场（已撤销）、南京站、兴卫村站）南京东站、紫金山站、沧波门站、光华门站、中华门站、西善桥站、建宁站、古雄站、新建站（已拆除）、江宁镇站、铜井站、安江站、慈湖站、马鞍山站、采石站、黄梅山站、当涂站、毛耳山站、塔桥站、芜湖东站。

在宁芜铁路扩能改造工程中，将光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等9座车站封闭，将慈湖站纳入马鞍山站管理。对古雄站、马鞍山站、毛耳山站、塔桥站、黄梅山站进行改造；紫金山站、沧波门站维持既有；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等3座站及江宁镇南站货场。

宁芜铁路全线单线电化改造后，南京东站（不含）至芜湖东站（不含）全线共10座车站。

宁芜铁路沧波门至古雄段的外绕新线路起自既有宁芜线沧波门站，紧靠仙西联络线前行，下穿双麒路，跨运粮河、宁杭高速及秦淮河后，沿京沪高铁北侧西行，下穿宁丹公路及牛首山北部，经大石湖生态公园，并行沪汉蓉铁路向西前行。之后线路下穿绕越高速公路、宁马高速公路，上跨新湖大道，引入古雄车站，终至既有宁芜线。29千米的段落中，桥长3.759千米，隧道长14.442千米。

截至2021年9月，宁芜铁路日通行量为84趟，其中货运列车26对，客运列车16对。但每天并不是固定的，会有所波动。

2021年10月14日，南京市交通运输局发布《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书》（征求意见稿）。此次环境影响报告书公布了宁芜铁路扩能改造工程的总体方案及各车站建设方案。其中，改造工程主要由三部分组成，其中宁芜铁路沧波门站至古雄站外绕改线工程约29千米，宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程3.9千米，宁芜铁路扩能工程约72千米。

改造约102.2公里

老铁路“换新颜”畅达路网

宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。

其中南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造，沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。

宁芜铁路扩能改造项目对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的城市分割、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，打通城市发展脉络。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。