羽越本线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了新潟县新潟市秋叶区新津本町的新津站与秋田县秋田市中通七丁目的秋田站的铁路线。

所属公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

运营公司：东日本旅客铁道，日本货物铁道

运营里程：

轨距：1067mm

车站数：60个客运站+1个货物站=61个车站

电气化：

复线区间：新发田站~金冢站、中条站~平林站、村上站~间岛站、越后早川站~桑川站、越后寒川站~胜木站、府屋站~小岩川站、温海温泉站~羽前大山站、藤岛站~本楯站、游佐站~吹浦站、金浦站~仁贺保站、西目站~折渡站、道川站~下滨站

最高速度：

所属支社：

新津站~村上站位于新潟近郊区间，新津站~新发田站、中条站、坂町站和村上站可以使用Suica卡乘车。

1912年9月2日，新津站~新发田站开业。

1914年6月2日，新发田站~中条站开业。11月1日，中条站~村上站开业。12月24日，余目站~酒田站开业。

1915年4月25日，酒田站~最上川站开业。

1918年9月21日，余目站~鹤冈站开业。

1919年12月5日，鹤冈站~羽前大山站、酒田站~游佐站开业。

1920年2月22日，秋田站~道川站开业。7月20日，游佐站~吹浦站开业。7月30日，道川站~羽后龟田站开业。

1921年11月15日，吹浦站~象潟站开业。

1922年5月22日，羽前大山站~三濑站开业。6月30日，象潟站~羽后本庄站开业。10月16日，羽后本庄站~羽后岩谷站开业。

1923年3月18日，三濑站~温海站开业。11月23日，温海站~鼠关站开业。

1924年4月20日，羽后龟田站~羽后岩谷站开业。7月23日，村上站~鼠关站开业，羽越本线全通。

1957年4月27日，五十川站~小波渡站间的一列下行客运列车被落石砸中并脱轨倾覆。

1961年2月9日，村上站~间岛站间一列急行“日本海”列车被落石砸中并脱轨倾覆。8月29日，新津站~京濑信号站间一列下行旅客列车与道口内一辆货车相撞并冲入阿贺野川桥梁。事故造成机车头与两节车厢脱轨，机车头坠入河中，2人死亡，12人受伤。

1962年11月29日，羽后本庄站~羽后岩谷站间，一辆下行机车头与一列上行货运列车发生正面相撞。事故造成2人死亡，3人受伤。

1967年8月28日，羽越地区洪灾，羽越本线停运。

1971年7月8日，羽后岩谷站~折渡信号站间的隧道内，一列货运列车在10‰的上坡上退行1.8km。

1974年7月10日，西目站~羽后本庄站间船冈隧道百济方向入口处，一列上行货运列车被落石砸中，造成机车头2辆、车厢4节脱轨，1人死亡。

1980年5月8日，三濑站~小波渡站间八森隧道内，一列货运列车第8、9节车厢的车钩脱落，造成后方30节车厢被滞留在隧道内。7月24日，本应当通过西目站的特急“稻穗”号冲入安全侧线，3节车厢脱轨。11月11日，金浦站发车的一列货运列车被醉汉故意闹事，8节车厢被滞留。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道接手。

2000年12月19日，村上站~间岛站间下行线路基被海浪掏空。2001年2月5日恢复上行线的单线双向运行。

2005年12月25日，砂越站~北余目站间的特急“稻穗”14号脱轨。事故造成5人死亡，33人受伤。

2006年7月13日，受大雨影响，酒田站~温海温泉站发生山体滑坡，线路中断。

2019年6月18日，6·18日本山形县地震，正在接近震源地的地方行驶中的从新潟站开往酒田站的特急“稻穗”13号在今川站~越后寒川站间，后续的从新津站开往鼠关站的普通列车在桑川站~今川站间紧急停车。由于气象局发布了海啸警报，列车所有乘客都被疏散到高地防范危险发生。虽然没有发生海啸，但是三濑站站内设施倾倒，可能会与列车发生刮擦，并且和接触网缠绕在一起，村上站~酒田站线路中断。

2020年11月1日，利用多普勒雷达和人工智能的风力感受器在今川站~羽后本庄站间投入使用。

客运线

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ↓：下行列车通过

货运线

E653系

E129系

701系

キハ110型

GV-E400型

广域输送

接驳上越新干线的特急“稻穗”在新潟站~酒田站 · 秋田站间运行。

2001年3月2日之前运行过大阪站~青森站的特急“白鸟”，特急“白鸟”取消后特急“稻穗”开始在新潟站~青森站间运行，由于长途旅客减少加之东北新干线开业，特急“稻穗”被拆分成现行的特急“稻穗”（新潟站~酒田站 · 秋田站）和特急“津轻”（秋田站~青森站）。

新津站~新发田站

本区间除了早晚1班使用E129系电力列车外，其余班次均使用内燃列车。1~3小时1班，部分班次使用新津运输区的キハ110型单人运行。除了全区间运行班次，还有在村上站用作米坂线列车的回送班次。新津站~酒田站1天2班往返，新津站~鼠关站1天1班往返，傍晚直通米坂线米泽站1班。

本区间2004年10月6日成为新潟近郊区间，2008年3月15日导入Suica，但时刻表按照沿线学生作息制定。

新发田站~酒田站

新发田站~村上站除了3.5班往返在新津站始发外，其余班次均与白新线直通运行。除了通勤外，与上越新干线换乘的需求较多，所以与白新线的直通班次1小时1班，有2个小时的空窗期。与新潟站的直通班次，除了直通米坂线的快速班次外，其余班次均使用E129系电力列车运行，新潟站~村上站白天往返1班。没有设定从新发田站去往新津站和越过村上站的班次。

村上站~酒田站间的普通班次除了鹤冈站~酒田站的1班往返外，其余班次均使用内燃列车运行，因为村上站~间岛站有交直无电区，但是新潟支社没有交直电力列车。村上站~鹤冈站有3个小时的空窗期。村上站~酒田站除了上下行3班，其余班次均使用GV-E400型单人运行，余目站~酒田站有陆羽西线直通班次。

新发田站~酒田站还有快速班次运行：

酒田站~秋田站

本区间使用秋田综合车辆所南秋田车辆段的701系，部分单人运行。除了全区间班次外，还有酒田站~吹浦站和羽后本庄站 · 新屋站~秋田站的区间班次，1~2小时1班。上行有奥羽本线直通班次，东能代站开往酒田站1班，工作日有八郎潟站出发开往新屋站的班次。因为酒田站是两个支社的边界车站，所以部分列车接驳较差。本区间有不停靠女鹿站、折渡站和桂根站的普通列车。

交通的状况

山形县庄内地区距离上越新干线、山形新干线和东北新干线的任何一条都很远，高速公路网的整备也没有进展，从庄内机场以外的高速交通网未得到开发。

在东北地区的高速铁路网的整备方面，1982年东北新干线在大宫站~盛冈站间开通，之后不断延伸，2010年东京站~新青森站的东北新干线全线开通。作为迷你新干线，1992年山形新干线开始运营至山形站，1999年延伸至新庄站，而1997年开业的秋田新干线也在整修运行中。因此，在东北地区和东京地区的往来中，多数地区都会利用这些线路，也看到了时间缩短的效果。在上越新干线开业之前，庄内地区与东京地区通过羽越本线、信越本线、上越线和高崎线进行连接，上越新干线开业后又有了新的交通方案。庄内地区北部酒田站在2013年3月改正时刻表后需要耗时2小时10分抵达新潟站，通过换乘上越新干线到达东京站需要4小时30分，另外在庄内地区和东京地区之间往来也可以在新庄站乘坐山形新干线，2013年3月修改时刻表后除了1班陆羽西线的列车为快速往返之外，起于全部都是普通列车，而且在新庄站需要30分~1小时的候车时间，不是连接东京站的最佳方案。

方法的讨论

1997年国会议员提出了通过修建迷你新干线或投入可变轨距列车使羽越本线高速化的方案。之后在1999年开始的时长两年的运输省新干线直通运行化调查的7个事业化调查区间中，新潟站~酒田站间被选为其中之一。

运输省进行导入可变轨距列车的调查，但是东日本旅客铁道认为技术有问题，就羽越本线迷你新干线化的问题与新潟县和山形县达成协议。报告书中除了可变轨距列车外，还对迷你新干线进行了估算，总结了整备费、缩短时间、运输量和建设课题等内容。

新潟县和山形县进行了讨论，就羽越本线高速化的具体方法、课题和事业等进行了共同调查。作为高速化的方法，除了迷你新干线化、可变轨距列车之外，还讨论了在新潟站进行新干线和在来线同站台换乘的3个方案。

受此影响，2000年11月“羽越本线新干线直通促进新潟地区期成同盟会”于2001年5月设立了“山形县庄内地区期成同盟会”，并于2002年7月在秋田县设立了“羽越本线新干线直通促进秋田期成同盟会”。

在来线高速化决定

2006年3月发布最终报告，新潟站新干线在来线同台换乘和原有线路高速化改良最为有效。作为事业计划，活用国家补助可以实现迷你新干线化，但如果导入可变轨距列车资金收支在30年内也无法转为盈利，因此决定对费用负担比例和事业费等进行详细调查。

2006年11月，JR东日本、新潟县、山形县和秋田县政府负责人和研究人员成立研讨会。开始了新潟站附近立体交叉事业改造研究，并在率先进行新干线在来线同台换乘工程这一点上达成一致。

在2007年1月的会议上，对道岔高速化、弯道曲率半径扩大等线路改良方案进行了讨论。在3月的会议上，JR东日本就车辆计划提出了“从其他线路转用”和“引进新车辆”两个方案，对于引进新车辆这一方案，JR东日本表示如果引进8编成新造摆式列车需耗资110亿日元，非摆式列车则耗资72亿日元。在5月的会议上，各方明确表示原有线路改良与新潟站改造均需要进行，车辆从其他线路转用较合适，并于2007年6月在新潟县政府进行了公布。

为了摆式列车或可变轨距列车的导入，在小岩川站~温海温泉站间修建了新隧道，而羽越本线复线化成为了中期目标。

“新潟站附近连续立体交叉项目”在开始之初，暂定开业时间为2013年，届时也将实施同台换乘，但由于工程延迟等原因，2012年春季进行了了各工程的重新评估，暂定开业时间变更为2018年。并且高架车站的第一期计划于2018年4月15日开业。

2013年6月26日JR东日本新潟支社发表声明，将“稻穗”上运用的485系列车依次更换为E653系1000型。2013年9月的时刻表修改前，该列车在团体临时列车上率先运行。9月的时刻表修改后，将用7、8号往返一次。2014年7月11日，“稻穗”的所有定期列车均为E653系1000型，485系的定期运行结束。

羽越本线秋田站~新津站与JR东日本信越本线、奥羽本线、越后线、白新线、越后心跳铁道日本海翡翠线、爱之风富山铁道爱之风富山铁道线、IR石川铁道IR石川铁道线、JR西日本北陆本线、湖西线共同构成日本的日本海纵贯线，优等列车与货运列车多在此行驶。