福州地铁1号线（Fuzhou Metro Line 1），是中国福建省福州市境内第1条建成运营的地铁线路，于2016年5月18日开通运营一期南段（三叉街站至福州火车南站站），于2017年1月6日开通运营一期北段（象峰站至三叉街站），于2020年12月27日开通运营二期工程（福州火车南站站至三江口站），标志色为幸福红。

2009年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2009〕1467号文印发经国务院批准的《福州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2016年）》，福州地铁1号线获批；9月，福州地铁1号线工程可行性研究阶段勘察（初勘）全部完成；12月，福州地铁1号线工程用地项目预审获中华人民共和国国土资源部批准；12月27日，福州地铁1号线动工仪式在白湖亭站（原则徐广场站）举行。

2010年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕66号文批准《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告》；9月12日，福州地铁1号线（一期）设计方案通过专家评审。

2011年1月1日，福州火车南站东西延伸段工程正式进场施工；1月17日，福建省发展和改革委员会批复福州市轨道交通1号线一期工程初步设计；3月22日，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工；4月9日，东街口站开始围挡施工；4月16日，南门兜站开始围挡施工。

2011年4月26日，排下站、城门站、三角埕站及3站区间举行开工仪式，标志着福州地铁1号线全面展开施工；8月15日，象峰站开始围挡施工；8月20日，上藤站开始围挡施工；11月1日，黄山站开始围挡施工；11月4日，斗门站开始围挡施工；12月26日，三叉街站开始围挡施工。

2012年1月20日，葫芦阵站开始围挡施工；1月28日，树兜站开始围挡施工；4月7日，屏山站开始围挡施工；5月23日，秀山站开始围挡施工；6月2日，达道站开始围挡施工；6月7日，新店车辆基地盾构始发井正式开工；9月20日，福州地铁1号线首台盾构“海峡一号”正式始发，进行白湖亭站～葫芦阵站区间右线的掘进施工；9月21日，胪雷站正式开工；11月2日，福州火车站开始围挡施工，标志着1号线一期21个车站均已进场施工；12月31日，新店车辆基地备品库房正式动工。

2013年2月9日，白湖亭站～葫芦阵站区间上行线贯通，标志着福州地铁1号线首个盾构区间贯通；6月17日，清凉山停车场破土动工；6月30日，斗门站～树兜站区间下行线贯通，成为1号线第二个贯通的盾构区间隧道；9月11日，斗门站～树兜站区间双线贯通，成为1号线首个实现双线贯通的盾构区间；10月1日，白湖亭站～葫芦阵站区间下行线贯通，成为1号线第二个双线隧道贯通的地铁区间。

2014年4月28日，达道站～上藤站区间下行线盾构始发；6月13日，福州市轨道交通指挥中心开始大面积开挖基坑；7月5日，屏山站～东街口站区间孤石爆破成功，这是福州地铁首次地下爆破孤石；7月30日，福州地铁1号线一期南段正式铺轨；8月3日，树兜站～屏山站区间上行线盾构始发；9月13日，达道站～上藤站区间上行线盾构始发；10月23日，1号线供电系统工程正式开工；11月18日，树兜站～屏山站区间下行线盾构始发。

2015年4月9日，胪雷站～福州火车南站区间上行线贯通，标志着福州地铁1号线一期南段实现“洞通”；4月18日，首列“福建造”1号线列车上线调试；5月15日，福州地铁1号线一期北段开始铺轨；5月20日，作为福州地铁1号线供电系统的核心枢纽之一的黄山主变电站合闸成功，开始正式送电；6月25日，福州地铁1号线首批4辆工程车从湖北运抵清凉山停车场；7月11日，树兜站～屏山站区间上行线贯通；7月28日，福州地铁1号线首列共6节地铁列车运抵清凉山停车场；8月5日，树兜站～屏山站区间下行线贯通，成为第16个双线贯通的盾构区间；8月7日，福州地铁1号线在清凉山停车场完成首次冷滑试验；8月23日，福州地铁1号线一期南段地下段完成首次限界检测、冷滑试验；9月3日，白湖亭站～三叉街站区间下行线完成铺轨，标志着福州地铁1号线一期南段实现“轨通”；9月28日，福州地铁1号线一期南段实现“电通”；10月1日，福州地铁1号线一期南段完成首次热滑试验，电客车上线调试；10月，福州火车站主体结构封顶，标志着福州地铁1号线一期21个车站均已完成主体结构施工；11月30日，福州地铁1号线一期南段所有正线及道岔的热滑试验完成，进入联调联试阶段；12月，达道站～上藤站区间过江段下行线盾构穿越闽江；12月25日，茶亭站～达道站区间上行线贯通，标志着福州地铁1号线一期除过江段外的区间全部贯通；12月30日，地铁列车开始在三叉街站至福州火车南站之间循环运行，标志着福州地铁1号线一期南段开始空载试运行。

2016年1月10日，达道站～上藤站区间过江段上行线盾构穿越闽江；1月25日，福州市轨道交通1号线工程（一期）调整环境影响补充报告获福州市环境保护局批复；3月25日，达道站～上藤站区间下行线贯通；5月6日，达道站～上藤站区间上行线贯通，标志着福州地铁首条过闽江隧道双线贯通，福州地铁1号线一期北段实现“洞通”；5月13－15日，福州地铁1号线一期南段对市民开放为期3天的免费试乘活动；5月18日，福州地铁1号线一期南段开通初期运营；8月3日，达道站～上藤站区间完成铺轨，标志着福州地铁1号线一期北段实现“轨通”；9月23日，福州地铁1号线一期北段实现“电通”；9月28日，福州地铁1号线一期北段开始空载试运行；12月20－24日，福州地铁向市民发放福州地铁1号线全线乘车体验券20万张；12月25日－2017年1月3日，为期十天的全线试乘体验活动向市民开放，每天9:00-17:00，持有乘车体验券的市民可按券面指定的日期免费乘坐地铁。

2017年1月6日，福州地铁1号线一期北段开通初期运营。

2020年7月20－23日，福州地铁1号线一期工程正式运营前安全评估工作开展，成为中国国内首条依据交通运输部新规进行正式运营前安全评估的轨道交通线路；10月1日，福州地铁1号线一期工程转入正式运营。

2014年3月19日，福建省发展和改革委员会批复福州市轨道交通1号线工程（二期）初步设计。

2016年7月30日，梁厝站首幅地下连续墙浇筑，成为福州地铁1号线二期首个进行地连墙首件施工的车站；12月3日，福州火车南站～安平站区间上行线盾构始发，标志着福州地铁1号线二期正式开始区间盾构施工；12月29日，三江口站、下洋站开工建设，至此福州地铁1号线二期的四个站点全部展开建设。

2017年4月2日，福州火车南站～安平站区间下行线盾构始发，标志着福州地铁1号线二期首个区间两台盾构机均始发；12月5日，福州市轨道交通1号线工程延伸段（下洋站（不含）-三江口站）环境影响报告书获福州市环境保护局批复。

2018年1月6日，福州火车南站～安平站区间右线贯通，成为福州地铁1号线二期首个贯通的区间；1月22日，福州火车南站～安平站区间双线贯通，标志着福州地铁1号线二期首段盾构区间实现双线贯通；7月31日，安平站～梁厝站区间上行线盾构始发；8月10日，安平站混凝土浇筑完毕，标志着福州地铁1号线二期首个车站主体结构封顶。

2019年8月，福州地铁1号线二期4个车站主体结构已实现全部封顶；9月28日，安平站～梁厝站区间双线贯通，标志着福州地铁1号线二期最复杂的区间实现贯通；10月25日，梁厝站～下洋站区间右线隧道贯通，标志着福州地铁1号线二期实现“洞通”。

2020年4月22日，梁厝站～下洋站区间最后一节轨排吊装到位，标志着福州地铁1号线二期实现“轨通”；6月9日，福州地铁1号线二期接触网送电一次成功，标志着福州地铁1号线二期实现全线“电通”，并完成热滑试验；8月21日，电客车进入福州火车南站至三江口站区间，标志着福州地铁1号线二期开始空载试运行；12月27日，福州地铁1号线二期工程开通初期运营。

2022年10月8日开始，1号线列车运行路径统一调整为全天列车均为象峰——三江口间运行。

截至2023年8月，福州地铁1号线共设置25座车站，全部为地下车站；一期工程最大站间距为1.844千米（达道站至上藤站），最小站间距为0.840千米（斗门站至树兜站），平均站间距1.202千米。

福州地铁1号线线路起于新店，在象峰村南侧，秀峰路与井店路、满洋路交叉口设象峰站。沿秀峰路至山前路、秀峰路路口设秀山站。沿秀峰路向南转至玄南岭路，在山北路、玄南岭路路口设置罗汉山站。出站后转至规划西园路，穿越机场高速路、站西路、火车站场，在火车站南广场设福州火车站，结合既有广场下地下空间改造一并实施，与规划福州地铁7号线“L”型换乘。沿华林路向南后转向西走行，在晋安北路、晋安河东侧设斗门站。沿华林路西行，在五四路、华林路路口设树兜站。沿华林路西行后向南转至鼓屏路，在鼓屏路与冶山路交叉口设屏山站。沿鼓屏路、八一七路路中，过湖东路、鼓东路、省府路、贤南路、虎节路至杨桥路路口设东街口站，与在建福州地铁4号线“十”字形换乘。沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下设南门兜站，与沿乌山路、古田路走行的福州地铁2号线车站形成“L”形换乘，避免车站施工影响交叉路口的古榕树。沿八一七路中至东西河，结合茶亭街道路地下空间开发设置茶亭站。穿越茶亭公园地下空间开发转入广达路，在广达路、达道路路口设达道站，与规划福州地铁3号线形成“T”形换乘。沿广达路中走行，过闽江沿上藤路南行，过太平巷在六一南路西侧的上藤路设上藤站。转向六一南路南行，过龙津河后在则徐大道、三高路路口设三叉街站，与规划福州地铁7号线形成“T”形换乘，并设置两线之间的联络线。沿则徐大道路中南行，至连江南路和则徐大道路口以北设白湖亭站。线路至则徐大道、高旺路路口设葫芦阵站。沿则徐大道南行，在叶厦路、福峡路路口南侧设黄山站。沿福峡路南行，过黄山路在福泰路以北的福峡路路中设排下站。沿福峡路南行，过三环快速路后在城门村南侧设城门站。沿福峡路南行，至城门镇政府南侧设三角埕站。沿福峡路南行后转向庵前二路设胪雷站。沿庵前二路东行，过胪雷路后转向沿国铁的中轴线布置，设福州火车南站。线路穿越规划南湖，转至沿螺城路走行并设安平站。出站后沿螺城路向东，下穿福泉高速连接线后转向贻燕路向南走行，在燕山一路、贻燕路路口南侧，跨梁厝河设梁厝站，与福州地铁6号线同台换乘。出站后线路继续向南，与福州地铁6号线立体交叉后，至下洋村设下洋站，与福州地铁6号线平行站厅换乘。出站后沿永盛路南行，至三江路南侧跨规划斜港路设终点站三江口站。

福州地铁1号线各站点的首末班车时间等信息如下表所示：

2016年5月18日一期南段开通后，福州地铁1号线每天运行13个小时，服务时间从7:00至20:00，工作日高峰时间（7:00-9:00、17:00-19:00）、双休日高峰时间（9:00-19:00）行车间隔7分钟；其余平峰时间行车间隔10分钟。

2017年1月6日一期全线开通后，福州地铁1号线全线运营服务时间由原来的早上7:00至晚上20:00调整为早上6:30至晚上22:30，全天运营16小时；高峰时段行车间隔6分45秒，平峰时段行车间隔9分10秒。

2017年12月23日起，福州地铁1号线工作日平峰行车间隔压缩为8分20秒，晚高峰（17:00~19:00）时段行车间隔压缩为6分15秒，早高峰行车间隔维持6分45秒不变；周末全天行车间隔调整为8分20秒。

2019年6月18日起，福州地铁1号线调整运行图，1号线高峰时段行车间隔缩短为5分45秒，平峰时段行车间隔保持8分20秒。其中，高峰期指工作日7:00-9:00、17:00-19:00，节假日最后一日17:00-21:00。

2020年12月27日二期开通后，福州地铁1号线采取高峰期大小交路运营，大交路为象峰站至三江口站（25个车站），小交路为象峰站至福州火车南站（21个车站），大小交路列车开行比例为1:1。开通初期，全线高峰时段象峰站至福州火车南站行车间隔为5分45秒，福州火车南站至三江口站行车间隔为11分30秒；非高峰时段象峰站至三江口站行车间隔为8分20秒。

2021年9月1日起，福州地铁1号线缩短行车间隔，工作日非高峰期、周末和节假日全天行车间隔缩短至7分50秒；同时，首班车发车站点增加，每日6:30往三江口方向首班车从象峰站、福州火车站、福州火车南站始发。

2022年1月17日起，福州地铁1号线进一步缩短行车间隔，工作日高峰期内的7:30～8:30、17:45～18:45时段，象峰站至福州火车南站的行车间隔为4分50秒，福州火车南站至三江口站的行车间隔为9分40秒；工作日高峰期内的其他时段，象峰站至福州火车南站的行车间隔为5分30秒，福州火车南站至三江口站的行车间隔为11分钟（高峰期为7:00-9:00，17:00-19:00）；工作日平峰期及休息日、节假日期间，象峰站至三江口站的行车间隔为6分50秒。

2022年3月21日－4月10日，福州地铁1号线每日运营服务时段临时调整为6:30—22:00，全天行车间隔临时调整为6分50秒。

2022年10月29日起，福州地铁1号线全天行车间隔调整为10分钟，部分车站首班车时刻有所微调。

2023年8月23日起，福州地铁1号线缩短工作日高峰期行车间隔。工作日高峰期内7:30—8:30、17:45—18:45，最小行车间隔由原4分50秒缩短至4分30秒；高峰期内的其他时段，行车间隔由原5分30秒缩短至5分钟（高峰期为7:00—9:00、17:00—19:00）。工作日非高峰期及休息日的行车间隔保持不变。

2024年3月9日起，福州地铁1号线调整周末休息日及节假日晚间时段（17:00～19:00），行车间隔期间行车间隔缩短至5分钟以内，最小行车间隔可达到4分30秒。

截至2018年1月6日，福州地铁1号线列车全线开通初期运营满一周年，超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁1号线列车，日均载客量达到15万人次。

截至2018年3月3日，福州地铁1号线总客运量超6000万人次，日最高客流量为2018年3月3日的28.17万人次。

截至2018年10月24日，福州地铁1号线已安全运营889天，总客运量破1亿人次，单日最高客运量达28.17万人次，2018年以来日均客运量为16.5万人次。

2023年5月1日，福州地铁1号线客运流量达到50.07万人次，刷新最高客流纪录。

福州地铁1号线使用的列车是唐车公司制造的“福龙号”B型地铁的最新型号，列车每列4动2拖6辆编组，设座位256个，定员1460人，超员载客2062人，采用分布式车载电子计算机控制技术，设计时速80千米，可根据需要将4辆至8辆编组。整车采用轻量化、模块化铝合金车体设计结构，节能环保、可维护性好，车辆寿命可达30年。列车集成了世界上最先进、最成熟的动力分散电传牵引系统等，启动快、制动准、平稳舒适、安全可靠。全车装设智能火灾预警系统，电气安全性、电磁兼容性符合欧洲EN体系相关标准，车辆内饰材料防火等级达到英国BS6853标准，新型车门可供紧急情况下应急逃生。为适应福州较为低洼、湿热的地理气候环境，车辆采用绿色环保材料和耐高温、耐疲劳设计，融入了行业多种领先科技。车辆静音节能的新型空调机组噪声低、消毒防霉、去除异味，可自动控温并净化空气；使用中国国内最大功率的空调，每小时40千瓦制冷量，保证每位乘客可以呼吸足够的负氧离子。此外，车辆碰撞安全性等方面也达到先进水平。

在地铁车辆外形上，设计人员巧妙地将榕树作为设计元素，提炼简化运用在外观造型上，形成线条流畅、造型优美的车头曲线，象征着“绿色自然、生生不息”。车身的波浪色带采用了线路识别色——红色，造型源于闽江的水波，流畅的韵律，随列车开动而“流动”，与整体造型相呼应。头灯的设计体现了“绿色自然”，简约的弧线勾勒出一双明亮的“眼睛”，与中间福州地铁榕树标志“鼻子”和红色新月形“嘴巴”，组成一张喜迎八方宾客的“笑脸”。在列车内饰设计中也融入八闽特色，采用了简洁明快的造型、清爽的色调和人性化设计。车内采用人体工程学设计，全面满足乘客坐、立、扶、靠、看等舒适性要求。列车上的拉环使用的是不锈钢拉丝电泳，防止滑动，同时每个拉环可以负重200公斤。通车铺设的蓝色调地板给人们清凉、安逸、洁净的视觉感受，车内还设置老弱病残孕专用座椅和残疾人座椅区。

福州地铁1号线设车辆基地1座（新店车辆基地），停车场1座（清凉山停车场）；采用110千伏/35千伏两级电压集中供电方式，地铁列车采用直流1500伏电压等级，通过架空接触网受电，设主变电所2座（茶亭主变电所、黄山主变电所）；在达道站处设达道控制中心，规模按满足福州地铁1号线、福州地铁2号线、福州地铁3号线、福州地铁4号线运营管理需求控制，并与相关办公商业设施合址建设。

注：站内卫生间都设有男、女卫生间和无障碍卫生间。

南门兜站、福州火车站、梁厝站设有母婴室，室内配有婴儿护理台、沙发、置物架等哺乳基础设施，在地铁正常运营时间内开放。南门兜站母婴室位于A口通道处，面积8平方米，室内装饰整体为暖色系，卡通墙贴充满童趣，墙上张贴有母婴室使用温馨提示和育婴相关小常识，还提供湿纸巾及婴儿尿布，具备换洗、私密哺乳、乘客留言、妈妈梳妆、亲子阅读五大功能；福州火车站母婴室位于D口通道处，占地30多平方米，空间设计舒适温馨。

2021年2月1日起，福州地铁1号线25个站点上线便民口罩售卖机，实现口罩自助购买功能全覆盖。

达道站至上藤站区间全长1698米，其中下穿闽江段为387米。下行线于2015年12月顺利穿越闽江北岸防汛墙，历时292天；上行线于2016年1月安全穿越闽江北岸防汛墙，历时208天。闽江段盾构施工曾一度被业内专家们誉为“世界级”难题：隧道进入闽江前是180多兆帕的全断面花岗岩，接下来是上软下硬的软硬交界面，还有透水性强的全断面中砂层地质，在其中建隧道就好比是在“豆腐中打洞”，而且往往盾构前进几米就会突遇地质变换，没有预知性。在穿越闽江时，江底地层大部分没有隔水层，高水压情况下，覆土局部厚度仅有8.3米，盾构机通过强透水砂层时，易造成透水、击穿等险情。在盾构始发之前，施工单位精心制定方案、合理安排施工，成功完成中国国内首例江底40多米深、强透水性砂层内开仓换刀，最终顺利穿越闽江。

树兜站至屏山站区间双线全长2265米，存在孤石、老旧房屋、300米转弯半径、上软下硬土层等地铁施工难题，加上暗藏的约780米全断面硬岩（硬度接近钢铁，占双线区间60%的地层），如此长距离的硬岩段，在中国国内地铁施工中也属罕见。区间采用复合式盾构机掘进，平均每掘进1米就要更换1把滚刀，为节约成本、保证工期，施工方将广州的滚刀维修团队直接请到现场，刀具一旦破损，第一时间更换、修复，最终实现全断面硬岩段单月掘进60环（72米）的好成绩。

安平站至梁厝站区间为福州地铁1号线二期工程最复杂的区间，该区间盾构施工以来，先后克服了上行线365米、下行线385米小半径始发，下穿（侧穿）梁厝村古建筑群、省重点文物梁氏宗祠、福泉高速公路连接线、中海油LNG高压天然气管道、梁厝村民居及饮用水水井等施工难题。期间克服单线长700余米高强度中风化、微风化花岗岩、凝灰岩上软下硬地层，共进行带压开仓换刀185仓，常压开仓11次，最终实现双线顺利贯通。

福州地铁1号线全线采用标准化、统一化的设计手法，以福满闽都、有福之州作为线路文化特征。“福满闽都”是福州地铁1号线的文化主题，其中“福”字寓意“福州地铁，福天福地福龙号，百福形象”。

福州地铁1号线标志色为“幸福红”，将“幸福红”作为线路主色，寓意福州地铁添福榕城。

福州地铁1号线一期工程全线21个站点，各站台或站厅墙壁上，都有“福”字，且每个“福”的字体都不同。根据介绍，这些“福”字源自“百福图”。“百福图”是2011年由福建省工艺美术师王勇坚设计并创作的，由100种以篆体为基础的“福”字异形图案组成，其中包括乌山历史风貌区福字坪景点中宋朝理学家、教育家朱熹留下的“福”字。

屏山站——《屏山古韵》

屏山站的青石浮雕《屏山古韵》，经过查阅大量史料、实地考察、寻访专业人士，不断修改完善，历时一年创作而成。

《屏山古韵》长14米，宽2.85米，设计简练，把屏山站周边八个重要景点：威武的镇海楼、庄严的华林寺、繁茂的古榕、秀丽的屏山以及城隍庙、泰山庙、欧冶池、苔泉井展现出来。画面中象征吉祥的流云，气韵生动，代表着对福州安宁祥和的美好祈愿。

福州火车南站——《五虎雄姿》

福州火车南站的特色漆画《五虎雄姿》，长14米，宽2米，画面主要表现日出闽江口，沿岸五虎山一带瑰丽、壮美的景色，更展现了福州深厚的漆文化底蕴。

初升的太阳染红了闽江口附近的山河，江面上帆影重重，百鸟飞翔，绿水青山，和谐壮美……

画面以金色、红色为画面基本色调，在制作中充分运用漆画髹饰技艺，运用蛋壳、螺钿、金箔、银箔、大漆、干漆粉、粗银等材料绘制，漆画独特的髹饰、材料之美和画面整体艺术效果有机地结合在一起。

达道站——《地铁风采》

达道站的紫铜浮雕《地铁风采》，长14米，宽2.85米。画面融合了福州的地质特点、1号线工程难点和盾构机功能结构创作构型而成。

现代抽象装饰综合手法的运用，极具视觉冲击力的科技感，展现了作为民生工程福州地铁的宏伟，凸显了市委、市政府为民办实事，带领福州迈入立体交通时代的重大成就。

这三面艺术墙运用不同的制作工艺勾勒了福州城市形象，把福州的悠久历史串联在了一起，让更多乘客了解福州文化、读懂福州城市表情。

南门兜站——《有福之州》

南门兜站的巨幅瓷画《有福之州》，由闽江美术学院教授郭振翔带领团队创作，闽清义窑非遗传承人陈福波组织“序源堂”陶瓷画小组采用特殊釉上彩工艺历3个月制作完成，厚度4毫米瓷胎经1300度烧制，由11片瓷板镶嵌成为高2.4米、宽11米的画卷。

画面主体展现了福州古城古厝风貌，三山、两塔、镇海楼、三坊七巷、上下杭、台江码头、烟台山等历史印迹和纵横交错的河网水系格局；远景鼓山、五虎山等群山环抱，甘棠港在绚烂的光影下见证海上丝绸之路的始发，悠悠的“大福船”泛江而过，诉说着海上丝绸之路的深远内涵；中间部分是闽江两岸现代建筑鳞次栉比，城市建设沿江向海发展，一幅滨江滨海现代化国际大都市的发展蓝图尽收眼底；画面中枝繁叶茂的榕树，闽江两岸的福桔以及盛开的茉莉花等充分展示了福州的城市特色；画中群鹤姿态百变，各具特色，从屏山到三坊七巷飞向三江口，意境深远。

2020年7月28日，屏南县白水洋·鸳鸯溪景区主题车厢正式亮相福州地铁1号线。车厢地面描绘着水花的美景，墙壁背景为黄色，各种童趣的画面和秀丽的风景点缀其中。此次以屏南白水洋·鸳鸯溪为主题的车厢共有6节，设有车厢看板44面、手扶牌336个、座椅侧贴80个、车门贴车窗贴128面等，内容涵盖景区景点风光及相关旅游资讯介绍。

福州地铁1号线全面纵横贯通之后，除了改变人们的出行方式，更深刻的是福州人的居住习惯、商务习惯、消费娱乐习惯都将全盘改变，城市框架将被拉开，交通拥堵的状况得到改善，市民的生活将变得更加绿色、便捷与舒适。（腾讯网 评）

福州地铁1号线是福州主城区范围轨道交通南北向主轴骨干线，沿福州市南北向主客流走廊布置，并连接福州市主要组团和重要节点，对于缓解福州中心城区交通压力，引导城市南北向发展具有重要作用。（福州市发展和改革委员会 评）