福州地铁4号线（Fuzhou Metro Line 4），是中国福建省福州市第五条建成运营的地铁线路，也是福建省首条采用国际最高等级（GOA4）全自动驾驶系统的运行线路，于2018年6月一期全线动工建设；于2023年8月27日开通运营一期工程首通段（凤凰池站至帝封江站），标志色为福桔黄。

2015年12月31日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》（发改基础〔2015〕3170号），福州地铁4号线一期工程（洪塘路站至螺洲镇站）获批。

2016年11月23日至12月3日，福州地铁4号线一期工程进行社会稳定风险评估公众参与公示；12月1日，福州地铁4号线一期工程进行环境影响评价第一次公示。

2017年3月15日，福州地铁4号线一期工程进行环境影响评价第二次公示；5月16日，福州市环境保护局批复《福州市轨道交通4号线一期工程环境影响报告书》（榕环保评〔2017〕42号）；6月29日，福建省发展和改革委员会批复《福州市城市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》（闽发改网审交通〔2017〕103号）。

2019年6月20日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通4号线一期工程可行性研究调整补充报告》（闽发改网审交通〔2019〕108号）；8月6日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通4号线一期工程初步设计》（闽发改网审交通〔2019〕137号）。

2018年1月21日，福州地铁4号线池边站（现竹屿站）进行一期围挡施工，成为全线第一个完成围挡封闭的车站；2月8日，竹屿站一期首幅地下连续墙开槽，成为全线第一个进入围护结构施工的车站；4月4日，会展中心站进行围挡施工；5月11日，前屿站进行围挡施工；5月12日，福新东路站（现后屿站）进行围挡施工；10月10日，竹屿站首仓底板混凝土浇筑完成，成为全线第一个进行主体结构施工的车站。

2019年1月26日，福州地铁4号线省立医院站进行围挡施工；4月21日，福州地铁4号线“福-401号”盾构机始发仪式在竹屿站举行；5月9日，远洋路站（现光明港站）进行一期围挡施工；5月10日，化工路站（现横屿站）主体结构封顶，成为全线首座封顶的车站；6月1日，岳峰镇北站（现三角池站）进行围挡施工；7月27日，东街口站进行一期围挡施工；8月6日，福州地铁4号线林浦站至城门站区间左线盾构始发；8月26日，竹屿站主体结构封顶；11月21日，福州地铁4号线化工路站至福新东路站区间右线盾构始发；11月23日，鳌峰路站（现鳌峰洲站）地下连续墙施工完成；12月30日，福州地铁4号线化工路站至福新东路站区间左线盾构始发。

2020年1月9日，福州地铁4号线池边站至化工路站区间左线盾构贯通；4月7日，鳌峰洲站进行第1仓垫层浇筑；4月30日，福州地铁4号线三角池站至竹屿站区间左线盾构始发；5月15日，福州地铁4号线池边站至化工路站区间右线盾构贯通；5月30日，福州地铁4号线化工路站至福新东路站区间右线盾构贯通；8月10日，后屿站单渡线基坑完成土方开挖施工；8月24日，后屿站大基坑主体结构封顶；9月23日，前屿站第1仓顶板封顶；10月19日，福州地铁4号线光明港站至鳌峰洲站区间左线盾构始发；10月23日，鳌峰洲站主体结构封顶；10月25日，前屿站土方开挖完成；11月5日，福州地铁4号线光明港站至鳌峰洲站区间左线盾构始发；11月23日，福州地铁4号线光明港站至鳌峰洲站区间左线通过盾构百环验收；11月26日，前屿站北端头小基坑封顶；12月9日，福州地铁4号线光明港站至鳌峰洲站区间右线盾构始发。

2021年1月7日，福州地铁4号线前屿站主体结构封顶；2月7日，福州地铁4号线光明港站至鳌峰洲站区间双线盾构下穿光明港河；3月14日，福州地铁4号线光明港站至鳌峰洲站区间左线盾构贯通；4月15日，福新东路站至前屿站区间盾构洞通；4月20日，福州地铁4号线一期工程铺轨工程开工建设；9月7日，福州地铁4号线林浦站至城门站区间右线盾构贯通；10月9日，福州地铁4号线横屿站至后屿站区间及横屿站主体工程通过验收；11月5日，福州地铁4号线后屿站至前屿站区间及后屿站主体工程通过验收；12月28日，鳌峰洲站附属结构首幅地下连续墙开工建设。

2022年4月18日，福州地铁4号线一期工程进行焊轨施工；5月25日，福州地铁4号线前锦车辆段首列地铁工程车吊装入轨；5月29日，福州地铁4号线一期工程供电工程花海公园站至城门站35千伏环网电缆及变电所一次送电成功；8月25日，福州地铁4号线一期工程供电移交工作完成。

2023年2月，福州地铁4号线会展中心站完成单位工程验收；3月27日，福州地铁4号线一期工程首通段进行空载试运行；6月21日，福州地铁4号线一期工程首通段取得车站卫生学检测合格报告；7月1日，福州地铁4号线主控制中心启用；7月14日，福州市卫生健康委员会同意福州地铁4号线一期工程首通段段通过卫生学验收意见；7月25日，福州地铁4号线一期工程首通段通过竣工验收；8月16日，福州地铁4号线一期工程首通段通过初期运营前安全评估；8月23日至25日，福州地铁4号线一期工程首通段进行试乘活动；8月27日，福州地铁4号线一期工程首通段开通运营。

2019年6月1日，福州地铁4号线金牛山站进行二期围挡施工。

2021年4月11日，福州地铁4号线金牛山站至洪塘站区间左线盾构始发；10月18日，福州地铁4号线金牛山站至洪塘站区间右线进行下穿闽江施工。

2023年1月11日，福州地铁4号线金牛山站至洪塘站区间左线盾构（上游）接收，实现洞通。

2024年8月，福州地铁4号线洪金区间右线距离贯通还剩余172环，共206.4米，右线盾构掘进总体进度已达82.5%。10月2日，据福州地铁集团消息，4号线后通段车站主体结构施工已完成，区间施工除洪金区间右线均已贯通，右线施工进度94%，铺轨施工进度66.4%。风水电及装修施工进度95.2%，机电系统安装进度90%，车站附属工程施工进度91%。10月24日，福州地铁4号线后通段洪塘站至金牛山区间右线盾构顺利完成接收，至此，4号线后通段全线贯通。

截至2023年8月，福州地铁4号线一期工程首通段共设置19座车站，均为地下站。线路平均站间距为1.26千米，最大站间距为2.38千米，位于林浦站至城门站区间；最小站间距为0.72千米，位于陆庄站至西门站区间。

福州地铁4号线一期工程首通段线路起于凤凰池站，该站位于杨桥西路与工业北路路口西侧；出站后，继续沿杨桥西路向东，在杨桥中路与西二环中路路口东侧设置陆庄站；在杨桥东路与白马北路路口东侧设置西门站；在八一七路与杨桥路路口设置东街口站；线路继续往东，在东大路与五四路路口西侧设置省立医院站；线路沿东大路向东在东大路与六一北路路口西侧设置东门站；出站后线路下穿晋安河向东敷设，在塔头路与长乐北路路口设置三角池站；线路继续往东，在横屿路与竹屿路路口设置竹屿站；之后线路下穿地块，向南转入前横路向南敷设，在化工路与前横路路口北侧设置横屿站；在前横路与福新东路路口南侧设置后屿站；在福马路与前横路路口设置前屿站；线路往南，在前横南路与连福路路口北侧设置光明港站；线路向南下穿光明港，在鳌江路与鳌峰路路口北侧设置鳌峰洲站；出站后线路下穿闽江，过江后线路转向江边洲路，在江边洲路与南社一路路口设置花海公园站；线路继续沿江边洲路走行，下穿鼓山大桥、龙舟河后转至南江滨西大道，在南江滨西大道与会展西路路口设置会展中心站；线路在沿南江滨西大道往东南方向敷设，下穿龙舟河后向南转至霞洲路，在霞洲路与林浦路路口北侧设置林浦站；出站后线路下穿三环路后至螺洲路，在螺洲路与福峡路路口西南侧设城门站；线路沿螺洲路向西南，在螺城路路口线路转向西走行，在螺洲新城北侧设螺洲温泉站；线路向西下穿螺洲大桥后转向西走行至官产洲，终于帝封江站。

据2023年12月福州地铁官网数据，福州地铁4号线每日运营时间16.5小时，单程运行时间为40分钟，各站点首末班车时刻如下：

2023年8月27日至9月3日（福州地铁4号线一期工程首通段开通运营首周），福州地铁4号线客流量超102万人次。

截至2024年4月，福州地铁4号线行车间隔如表所示：

福州地铁4号线采用6节编组B型铝合金地铁车辆，最大载客量为2062人，最高速度80千米/小时；列车配备了透气窗，突发紧急情况迫停可打开，保证空气流通。

福州地铁4号线列车采用国际最高等级（GOA4）的全自动驾驶技术，具备自动唤醒、自动休眠、自动运营以及远程控制等功能，可适应107个全自动驾驶场景运营组织模式，并可智能识别列车全自动、蠕动等7种运行模式，提升了运行效率；列车搭载了6大在线智能监测系统，包括弓网在线监测、走行部在线监测、蓄电池智能运维、车门智能运维、空调智能运维、车辆障碍物检测以及客室视频报警联动功能，提高了列车可靠性指标，优化了车辆运维模式。

福州地铁4号线列车客室配备有灭火器与火灾报警联控功能，保障列车安全；当单节客室内的烟雾报警器触发或是单节车灭火器被移动，司机室和运行控制中心（OCC）的CCTV监控屏便会显示特殊情况，并切换至相应车厢；该功能起到联动火警与监控的作用，为列车安全运营保驾护航。

福州地铁4号线列车空调能够根据外环温、室内温等条件智能调温；空调还具有智能除湿功能，类似家用空调的“除湿”，当检测到客室内空气相对湿度（RH）较高（RH≥65%），列车将开启空调的除湿功能，提高乘客体感舒适性。

福州地铁4号线列车配备有43英寸动态地图，方便乘客读取列车预到站、车厢拥挤度、列车温度、站台门状态等多种信息；同时，列车还配置了耐磨防滑的不锈钢座椅、残疾人轮椅固定区和老弱病残专用座位，设置了冷暖车厢和空气净化装置，满足不同乘客对客室温度的需求，提高乘车环境空气质量；在乘客候车时，列车具备车厢拥挤度感知能力，并通过站台LCD显示屏引导乘客有序乘车、合理就座，实现对客流密度的调节。

福州地铁4号线前锦车辆段位于仓山区城门镇，总占地面积为231600平方米，建筑面积为205300平方米，盖板开发面积为170000平方米，为带上盖物业开发半地下室结构的车辆段基地，承担所有车辆接车、调试、维修保障工作。

福州地铁4号线设有1座主控制中心，为帝封江控制中心，控制中心采用区域集中式的建设模式，按满足福州市轨道交通第三线路控制中心（OCC）功能的条件设计。

福州地铁4号线采用主用、备用控制中心互为冗余的模式；当遇到突发情况，主用控制中心失效后，福州地铁4号线控制权限将立即切换至备用控制中心，由在车场控制中心的运输调度直接接管，无缝衔接开展工作，维持福州地铁4号线全自动运营，提高全自动线路运营的稳定性。

福州地铁4号线工程供电系统采用采用110/35千伏两级电压集中供电方式，全线在城门站接入福州地铁1号线工程黄山主变电所、在洪塘主变电所与福州地铁5号线一期工程共享，城门站设开闭所，主变所电源来自城市电网110千伏电源，双回路引入；采用滞留直流1500架空接触网，其中地下段采用刚性悬挂接触网，车场线采用柔性悬挂接触。

福州地铁4号线工程采用全自动运行技术，信号系统采用完整的城市轨道交通列车自动控制系统（ATC系统）；由正线ATC系统、车辆段/停车场信号系统、微机监测子系统、数据通信系统（DCS）、试车线信号系统、维护监测子系统、培训系统、电源系统等组成；正线ATC系统及车辆段停车场信号系统主要包括列车监督子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）及计算机联锁设备（CI）等；列车速度控制方式采用连续速度-距离曲线控制方式。

截至2023年8月，福州地铁4号线全线地铁车站均设置有站厅卫生间；东街口站、前屿站、林浦站、城门站等4座换乘车站设有站台卫生间；同时，为方便残障人士或行动不便的乘客，福州地铁4号线全线地铁车站设置有第三卫生间，多数车站采用感应门或触摸面板形式的轻触开关门，提高特殊人群出行体验。

截至2023年8月，福州地铁4号线东街口站、省立医院站、东门站、三角池站、前屿站、会展中心站、林浦站、城门站等8个站点设置了母婴室；房间内配备了哺乳椅、可折叠式儿童安全座椅、可折叠多功能台、洗手池、烘手器和成品储物柜供有需要的乘客使用。

截至2023年8月，福州地铁4号线为满足乘客“急、难”事的诉求，在车站客服中心设置远程问询、一键求助功能；当乘客出行时遇到问题或困惑，需要车站工作人员协助，但恰巧工作人员不在现场时，可以通过客服中心呼叫装置直接联系车站工作人员，避免过多等待。

截至2023年8月，福州地铁4号线全线地铁车站均设置有小茉莉服务台（客服中心）；服务台正前方设置了一个容膝容脚空间，使用轮椅等辅助设备出行的群体可将膝脚放入该空间，使得与客服中心工作人员能够更近距离地沟通。

福州地铁4号线省立医院站、光明港站是中国首个未在区间设置风井的单端车站；车站周边建筑物密集，既有场地条件下，满足车站常规平面布局情况，必须拆迁部分建筑，而前期协调摸查反馈拆迁难度大；为确保车站站址和服务功能不变，综合考虑省立医院站至东门站站区间长度约为560米、光明港站至鳌峰洲站区间长度约为950米的情况，项目组创新性提出取消车站设备小端风亭，整站仅设1处风亭的方案，通过优化车站活塞风道布置、隧道风机的数量及选型参数，调整车站层高，整合车站各功能房间总体布局等措施，采用单端单组风亭且区间无需设置风井的方案；同时，单端风亭方案也为省立医院站与融侨花满庭购物商场合建创造条件，使车站空间与地块商圈融合，为周边居民生活提供了便利。

福州地铁4号线城门站横通道下穿福州地铁1号线城门站，两站呈90度共享地下一层站厅。下穿段4号线结构顶板距1号线车站底板净距仅0.3米，净距小，风险大；由于两条隧道贴近，易形成渗水通道，建设人员提前采取严密的隔水措施，施工过程中，24小时监控1号线城门站的沉降情况；工程先后克服穿越弱承压水地层、1号线冻胀隆起、防水板渗水等风险点，实现“零距离”下穿既有线；为福建省内首次采用冷冻暗挖法实现“零距离”下穿既有线的工程。

福州地铁4号线林浦站至城门站区间是福建省首个双模式盾构区间，左线长度为2183米，右线长度为2173米，采用盾构法施工，从林浦站大里程端始发，依次下穿福州—泉州高速公路、连坂村、福州三环路、城门村后到达城门站。该区间隧道两端均为软土地质，中段为硬岩地质，水文地质条件复杂，地表建构筑物密集，单一模式盾构机无法满足软硬交替变化地层的施工需求；于是，福州地铁集团有限公司有限公司与施工单位、设备厂家联合设计制造，为该区间定制集土压平衡（EPB）和硬岩掘进（TBM）两种功能模式于一体的双模式盾构机，该机体的土压平衡模式能满足软土地层及上软下硬地层掘进，硬岩掘进模式又能在长距离超硬岩地层内实现高效破岩掘进。

前锦车辆段属于超大基坑开挖工程，土石转运距离超过70千米，转运6万多车次，每台车辆都安装了GPS定位系统，在确保土石转运车有序可控的同时，提升运输过程的安全系数，也做到了定点卸运土方，提高了运输效率；该系统具有车辆智能调度、定位与测速、数据管理等功能，能有效保证车辆有序高效行驶；车辆段施工共有灌注桩8250根，一根桩需要3至4节钢筋笼，累计需要3万多节钢筋笼，为提高制笼效率，项目部引进多台全自动滚焊机，滚焊机每台仅需1至2人操作，高峰期一天可生产200节，确保了工期。

福州地铁4号线池边站（现竹屿站）主体结构长度为190米，标准段宽度为19.7米，为地下二层岛式站台车站。该车站地处福州市区繁华地带，施工场地狭小，多工种交叉施工，协调配合难度大；环保管控严，文明施工及标准化要求高，土方外运、混凝土供应阻碍多；地质条件复杂，车站底部基岩突起，地下连续墙成槽困难，开挖难度大。施工期间，地下连续墙采用大功率成槽机+冲孔修槽工艺，提高了成槽效率；底板基岩凸起采用静态爆破，解决开挖难题。

福州地铁4号线西门站、东街口站、省立医院站位于福州市中心繁华地段，周边高楼林立、管线密集、交通繁忙，施工难度大，不易兼顾城市交通顺畅；施工期间，为减少对周边交通和环境的影响，在保障施工顺畅的前提下，多次开展交通导改，最大限度保证道路通行宽度及车流顺畅，分阶段精细化施工；车站施工采用能最大程度减小围挡面积的“全盖挖逆作法”；该施工方法先做车站盖板恢复交通，再施工地下结构，提高基坑开挖和结构施工阶段场地的利用率，实现挖土、出土连续作业的配合，对地面交通影响小，保障了鼓楼区交通顺畅运行。

福州地铁4号线池边站至化工路站区间左线总长度约为1506米，右线长度为1.5千米，双线总长度约为3千米。该区间采用复合式土压平衡盾构施工，施工过程中下穿历史建筑将军庙、上软下硬基岩凸起、孤石、燃气管线，及电力顶管等建筑物及管线，施工难度大。

福州地铁4号线省立医院站至东门站区间穿越建筑密集区，覆土埋深较浅，仅10米左右，地层主要为淤泥层，使用传统的明挖法施工会给周边市民交通出行带来不便且难度大、工期长；因此福州地铁建设者采用顶管法暗挖工艺，将此段停车线施工对周边的影响降低；顶管法是在工作井内使用千斤顶等设备，将管节逐一推入土体，同时挖除并运走管节正面的泥土，顶进系统由32个千斤顶编组而成，推力大，让隧道不断向前延伸；依靠编组与定制顶管掘进机，避免了明挖工艺带来的施工占地面积大、交通疏解困难、地下管线复杂难迁改等问题，最大限度减少工程建设对市民的影响。

2019年11月，福州地铁4号线质量管理成果“全淤泥软土层地铁深基坑加固处理施工优化”获得福建省级二等奖。

福州地铁4号线线路标志色采用福州市果福桔的颜色“福桔黄”；在福州乡音中，“黄”同“环”读音相似，福州地铁4号线作为福州地铁规划中的“环线”，采用“福桔黄”为线路色，方便市民理解该线路将福州既有地铁线路“连线成环”的特点；同时，清新的“福桔黄”体现了福州历史文化名城温暖宜居、充满活力的特点。

福州地铁4号线列车设计融合福州历史文化元素，形似风帆的灰色窗带搭配“福橘黄”直线色带贯穿列车，描绘出船舶迎风破浪、远渡重洋的画面，寓意福州人勇于创新、拼搏进取的精神；列车车头装饰有喜迎八方“笑脸”外形，寓意将吉祥纳福的愿望传遍四方。

福州地铁4号线全线标准车站公共区装修以“一线知福”为设计理念，以白色作为装修主色，搭配线路色“福桔黄”进行设计。

截至2023年8月，福州地铁4号线设有5座特色车站，具体信息如表所示：

截至2023年8月，福州地铁4号线各站点艺术作品信息如表所示：

2023年8月21日，福州邮政定制发行“福州地铁4号环线开通纪念封”，以庆祝福州地铁4号线一期工程首通段开通运营。“福州地铁4号环线开通纪念封”贴有个性化邮票《中国结》，副图为福州地铁LOGO；纪念封正面绘制福州地铁4号线一期工程首通段开通运营后的福州地铁线网图，同时印有福州地铁4号线列车照片和福州地铁4号线开通时间纪念章；纪念封背面为福州地铁4号线换乘指南及福州地铁优惠购票信息。

2023年8月27日，福州地铁推出“福州地铁4号环线开通纪念邮折”，以庆祝福州地铁4号线一期工程首通段开通运营；纪念邮折包含地铁计次票卡、福州地铁4号环线开通纪念封和福州地铁4号环线开通定制纪念邮票。

2023年8月27日，福州市民卡有限公司发行“福州地铁4号线纪念卡”，以纪念福州地铁4号线开通运营；纪念卡以福州地铁4号线标志色“福桔黄”为基调，融合了晋安湖摩天轮、三坊七巷、福州海峡国际会展中心、鼓山大桥以及花海公园等福州地标景观，具有浓厚的本土特色。

福州地铁4号线一期工程后通段共设4座车站，线路自凤凰池站引出，止于半洲站。

据2022年3月福州市人民政府发布《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》数据，福州地铁4号线二期工程线路自半洲站引出，止于帝封江站，长度约为13.3千米，设置8座车站，与福州地铁2号线、福州地铁3号线（规划中）、福州地铁7号线（规划中）、福州地铁9号线（规划中）换乘；二期工程建成后，福州地铁4号线工程线路全长约41.7千米，设站31座，平均站间距1.35千米。

福州地铁4号线是福州轨道交通线网中的半圆环形绕城加密线路，正式载客运营后，与既有线路实现全线网换乘，为乘客带来绿色、便捷的交通体验。（新华网 评）

福州地铁4号线是福建省首条采用最高等级（GOA4）全自动驾驶系统的运行线路，开通运营后，福州地铁进入“环线换乘”时代，可以方便市民出行，促进城市经济发展。（东南网 评）

福州地铁4号线一期工程首通段的开通运营极大地方便了福州市民的出行，标志着福州地铁正式迈入“环线换乘”时代，对拉开福州城市框架、推动城市经济发展具有重要意义。（中国日报网 评）

福州地铁4号线是一条骨干线路，贯通福州市主城区、串联金山片区、南台岛，线路可以改善福州主城区交通条件、缓解城市交通拥堵，增进轨道交通网整体效益。（福建省发展和改革委员会 评）

福州地铁4号线是福建省首条无人驾驶全自动运行线路，可以大量降低人力成本，提升运营的安全性、可靠性；线路的开通对城市交通起到分流作用，多点换乘能够减缓中心区客流压力，地铁成网带来的覆盖性、通达性，会使地铁公共交通的承载量迅速提升，更好满足市民的出行需求；线路途经多个商圈，能够很好地带动沿线经济发展。（《福州日报》 评）

福州地铁4号线途经仓山区、鼓楼区、晋安区、台江区，是串联起福州中心城区的交通要道、福州地铁“换乘之王”，对福州地铁客流的增长及线网覆盖十分有益，也对拉开城市架构、支持城市发展、促进会展中心片区发展具有重要意义。 （《福建日报》 评）

福州地铁4号线一期工程首通段的正式载客运营，使得福州轨道交通迈入“环线换乘”的新阶段，为市民带来了方便，作为东西贯穿福州主城区的地铁线路，福州地铁4号线沿杨桥路、东街、东大路、塔头路敷设，通达福建省立医院、鳌峰洲商务区、海峡国际会展中心等主要街区和商务办公区，让众多市民的日常通勤省时省心。（中国新闻网 评）