海上航线（sea routes），指船舶在两地间的海上航行路线，每个航次的具体航线，应根据航行任务和航行地区的地理、水文、气象等情况，以及船舶状况拟定。

舰船在海洋上运输航行的路线。亦称海上运输线。包括海上航线和为海上运输服务的港口、水工建筑物及各种航行保障设施等。

海上航线是船舶在两地间的海上航行路线。航线在广义上是指沟通两地的路线，一般以起讫点命名，如中国至加拿大的中加航线、上海至温州的申温航线；狭义上是指具体的航迹线，包括画在海图上的计划航线。每个航次的具体航线，应根据航行任务和航行地区的地理、水文、气象等情况，以及船舶状况拟定（见航海学）。

世界主要的国际海运航线有大西洋航线、太平洋航线和印度洋航线。三大洋的航线通过苏伊士运河（或好望角）、巴拿马运河（或麦哲伦海峡、合恩角）和马六甲海峡（或巽他海峡）连接起来，形成一条环球航线。

海上交通线是濒海国家海上交通运输的命脉，对海上作战和经济发展具有重要意义。战争时期，经海上交通线向战区输送军队、武器装备和各种补给物资，对于保障军队的持续作战能力，夺取作战胜利，具有决定作用。

海上运输的特点是运输量大，不易隐蔽，易遭敌方袭击。因此，战争时期敌对双方围绕着海上交通线的保交与破交展开剧烈的斗争。通常表现为：相互袭击对方护航运输队和各种运输舰船；封锁海上交通咽喉要道；袭击或摧毁对方港口设施及运输船只；组织护航运输队并建立可靠的警戒、掩护体系；消灭或驱逐航线上的对方各种封锁兵力；组织基地、港口防御等。

恒向航线：与经度线等角相交的航线，又称等角航线。恒向航线在地球表面为螺旋曲线，逐渐趋近于地极。但它在墨卡托海图上表现为直线，对海图作业和航行操舵都方便。恒向航线虽不是最短航线，但在低纬度或在不太长航程如近海、沿岸航行时都采用。

大圆航线：沿着大圆弧的航线，是地面两点间距离最短的航线，适用于航程较长、跨越纬度较高、航向接近东西方向情况下的大洋航行。大圆航线与各经度线的交角都不相等。沿大圆航线航行，除沿赤道或经度线外，必须不断改变航向，操舵不便。实际上是按一定经度间隔，如5°或10°，或按一天或半天的航程将大圆航线分为若干段，每段仍按恒向航线航行。

混合航线：大圆航线和限制纬度线或恒向航线混合使用的航线。限制纬度是指在某些季节或地区船舶不宜超过的纬度。设限制纬度线是为了限制船舶进入存在冰山和恶劣天气的高纬地区。理想的最短混合航线是首尾两段航线为分别通过起讫点并与限制纬度圈相切的大圆弧，中段为两切点之间的限制纬度圈。

推荐航线：航海者根据各航区不同季节的风、流、浪、雾、冰等情况，通过长期航行实践形成习惯航线，在习惯航线基础上，经过总结并由航路指南等航海图书推荐给航海者的航线，称为推荐航线。气候航线是推荐航线的一种，是根据多年水文、气象特征总结出来按季度或按月推荐的航线。多年水文、气象特征同某一具体航次所遇到的天气、海况可能有较大的差异，因此气候航线有很大局限性，只能作为参考。随着中短期天气和海况预报的发展以及通信手段的进步，针对某一具体航次而制订的气象航线（见气象导航）已逐渐取代气候航线。气象航线属大洋推荐航线。近海推荐航线很多被印在相应的海图上。在这种航线上航行可利用易于识别的岛屿、礁群、导航设施掌握船位，避免搁浅或触礁。

协定航线：某些海运国家或海运单位为使船舶避开对航行有危害的天气和海洋环境，避免碰撞和便于海难救助，在某些雾多、冰山多和船舶交会机会多的航区，协商确定在不同季节共同采用的航线。同时建议未参加协定的船舶尽量采用，以策安全。

规定航线：国家或地区为了维护航行安全，在所辖的某些海区或海峡明确规定过往船舶必须遵循的航线。国际海事组织公布的分道通航制（见船舶定线通航）是国际性的规定航线。

（1）远东———北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

（2）远东———加勒比，北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

（3）远东———南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球奄美大岛，硫磺列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东———东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

（5）远东———澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

（6）澳，新———北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

（1）西北欧——北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

（2）西北欧，北美东海岸———加勒比航线西北欧———加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（3）西北欧，北美东海岸———地中海，苏伊士运河———亚太航线西北欧，北美东海岸———地中海———苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

（4）西北欧，地中海———南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿———加纳利，佛得角群岛上的航站。

（5）西北欧，北美东海———好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（6）南美东海———好望角———远东航线这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾———好望角———西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

（2）波斯湾———东南亚———日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

（3）波斯湾———苏伊士运河———地中海———西欧，北美运输线

该航线可通行30万吨级的超级油轮。

除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东———东南亚———东非航线；远东———东南亚，地中海———西北欧航线；远东———东南亚———好望角———西非，南美航线；澳新———地中海———西北欧航线；印度洋北部地区———欧洲航线。

也称苏伊士运河航路，连接西欧和亚太地区，途经地中海、苏伊士运河和红海。出红海后分成三条航线，第一条进波斯湾，第二条经马六甲海峡至东南亚和东亚各国，第三条由红海或印度洋直达大西洋各国。它是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线。

苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。无法通过苏伊士运河的大型油轮和散装船舶仍要利用这一航路。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。

我国的远洋航线以主要海港为起点，可分为东、西、南、北四个方向。这些航线把我国与世界主要经济区域联系起来。其中：

东行航线由我国沿海港口东行到日本，并经日本东渡太平洋抵达北美和拉美各国，然后再通过巴拿马运河到达加勒比海地区和北美、拉美各国的东海岸。

南行航线由我国沿海港口起南行到东南亚、澳大利亚和新西兰等地。

西行航线是一条非常重要的航线，由我国各港口起先经南再往西航行，穿过马六甲海峡进入印度洋，经红海、过苏伊士运河，入地中海，出直布罗陀海峡，才进入大西洋。还有一条航线，经印度洋，绕过非洲南端的好望角，进入大西洋。西行航线可达南亚、西亚、非洲、欧洲各国港口。

北行航线主要抵达朝鲜、韩国、俄罗斯等国家的海港。

也称巴拿马运河航路，是沟通大西洋和印度洋的捷径，对美国东西海岸的联络和运送阿拉斯加的石油至美国东海岸具有特殊的意义。委内瑞拉的石油和铁矿石、巴西的咖啡、智利的铜、美国的工业品多由此航路转运输出。

世界海运集装箱航线主要有：（1）远东———北美航线；（2）北美———欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海———远东航线；（4）远东———澳大利亚航线；（5）澳，新———北美航线；（6）欧洲，地中海———西非，南非航线。

“海上黄金高速通道” 连云港中韩轮渡通道

韩国平泽与连云港隔海相望，距离约360海里，平泽距离首尔70公里，拥有2300万人的消费市场和100多个产业园区，拥有it、汽车、家电、化学、机械等产业集群。

连云港至平泽之间的国际海上运输航线2007年11月开通，由“中韩之星”轮承运，这是中国沿海港口开通的至平泽港的第三条客货班轮航线。2004年开通的“紫玉兰”轮与“中韩之星”轮双星闪耀，每周各往返韩国两次，形成了“一港两线两船周四班”的规模效应。连云港中韩客货班轮开航10年来，累计运送56万标箱和97万人次，韩国三星、lg等大企业每月从连云港航线进出集装箱超过2000标箱，为中韩陆海联运汽车货物运输奠定了坚实的基础。

在15条中韩客货班轮航线中，连云港—仁川航线货运量排名第二，连云港—平泽航线货运量排名第七，成为名副其实的“海上黄金高速通道”。