广州黄埔造船厂始建于1851年，是中国船舶集团公司属下大型国有企业，位于广州东南部的长洲岛，与闻名于世的黄埔军校仅有一墙之隔。

可建造潜艇、各类战斗舰艇、军辅船，各类货船、工作船、工程船、公务船、出口渔业捕捞加工船，450客位各类铝质高速船，近海工程项目、钢构工程、大型港口机械等。公司坚持“军品为主，民品兴业”的发展战略和“质量第一、用户至上、可靠顶用、精益求精、诚信服务”的质量方针，锐意进取，奋力开拓，为海军装备现代化建设和实现中国船舶工业集团公司“五三一”目标不断创造新业绩！旗下开办有教育产业“黄船技工学校”（广州黄埔船厂技工学校）。

公司分为长洲厂区和龙穴厂区。长洲厂区位于广州市东南部的长洲岛，毗邻闻名于世的黄埔军校，北临黄埔港，南临广州大学城，位置优越，交通便利。龙穴厂区位于广州市南沙开发区龙穴造船基地，距广州市中心约70公里，海路距离香港38海里，距离澳门41海里。新龙大桥、龙穴岛快速干道、京珠高速路等与之相连，临近广州、深圳、珠海、香港、澳门五大国际机场。

公司长洲厂区生产区域占地近70万平方米，岸线3000米，码头长900米，水深6-9米。拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，公司日涂装喷涂量达300平方米，管子年加工能力达到60000根，钢材月均预处理能力1300吨，拥有12000吨举力浮船坞、数控等离子切割机、肋骨冷弯机、120吨门座式起重机、150吨平板车等一批先进的下水、加工、起吊与运输设备，拥有强大的研究开发队伍和先进的计算机三维设计工作站。公司龙穴厂区尚在建设，待完善。

公司紧紧围绕集团公司“五三一”战略目标，着眼于打造华南地区最强、最大的军用舰船和海洋工程制造基地的目标定位，以建设一流的员工队伍、推进公司的持续健康发展为出发点和落脚点，坚持内强素质、外塑形象，努力建设体现军工传统又具有时代精神的特色文化，弘扬“团结、奋发、求实、争先”的企业精神，坚持“军品为主、民品兴业”的发展理念，用匠心、出精品、创名牌，全心全意为海军提供精品战舰，尽心竭力为用户提供满意产品与优质服务，不断增强公司的文化竞争力。

该厂建厂已有100多年的历史。解放后，按照现代化船厂的布局进行了大规模的扩建和改造工程。现有华南最大的长428米、宽33×2米、跨高42米的钢结构船体装配车间，并配置了起吊能力为75吨的横空吊车多台，5000吨以下船舶的船体大合拢、直至下水前的全部工程，均可在室内船台完成。下水采用浮船坞，安全快捷。该厂船体加工车间拥有大型油压机、大型三辊弯板机、大型七辊矫正机、数字程序控制切割机、中频弯肋骨机、回火炉等比较齐全的船体加工设备，能把钢板及各种型材加工形成任何复杂形状。在机加工车间，有各种类型的机床和大型落地镗床、数控螺旋桨铣床、长轴车床等，能加工大小机械零件和尾轴。铸锻车间拥有170公斤中频、1500公斤无蕊工频感应电炉等先进熔炼设备和65～750公斤不同规格的空气锤，能加工各种中、小型铸锻件。该厂还开展了全面质量管理，拥有先进的检验设备和技术，以确保产品质量。该厂技术力量雄厚，有工程技术人员300多人，能根据客户的要求，独立完成各种船舶的设计，设计质量良好，焊接技术精良，有136名电焊工，经过考试获得美国ABS船级社Q2、Q4级的电焊工合格证。有1人获得美国ABS船级社超声波探伤合格证，22人获得CCS中国船级社超声波探伤合格证。

军用船舶

中华第一艇公司几十年来为海军建造各类战斗舰艇和辅助舰艇约200艘，共修理各类舰艇约1500艘。舰艇优良质量及良好的可靠性、可维性、在航率，受到了国家领导、军委领导、国防科工委及海军将士的高度评价。驻守香港的护卫艇被誉为“中华第一艇”。2000年广州黄埔造船厂建造的某型舰获得了“精品舰”的称号，军委领导题词“弘扬军工精神，建造一流舰船”。

目前仅有前两舰525号、526号属于054型，剩下的后续舰均属于改进型054A型。

移植军工技术和管理经验，公司成功研制了国内急需的重点船型，近期主要产品有海关缉私艇、救助船、小水线面、海巡船等。“海洋石油623”是中国国内首艘自行设计和建造的6500HP电力推进油田守护船，为海上石油和天然气勘探、开采工程、建筑设施等提供多种服务，航行于无限航区/近海航区，具有DP2功能，是国际上先进的船舶。

浮船坞公司具有强大的船舶修理与改装能力，先后承修了载重量为9.8万吨的散装水泥工作船“金箭”轮及5.5万吨的货轮“虎威”轮的修理工作。并在厂内承修了3.3万吨巴拿马籍“雅海”号及250米长的韩国FD117浮船坞的维修，使客户高兴而来，满意而归。我司自成功进入LPG船修理市场后，短短7年就修理了57艘LPG船。2002年承接了将一艘希腊油轮改装成豪华游轮“金马轮”的工作，该船于2003年成功交付，并作为希腊奥运会的接待用船。公司坚持“客户至上，优质高效，服务周到”的经营理念，与国内外各大航运公司建立了良好的合作关系，每年完成上百艘船舶的修理与改装任务。主要修船产品有豪华油轮改装金马轮、沥青改装船月亮湾、珍宝海鲜舫等。

公司率先开拓中国国内海洋工程市场，成功建造了JU200MU钻井平台、W10-3单点系泊装置、W11-4井口平台和中心平台生活模块，修理了“南海2号”半潜式钻井平台，展示了公司在近海工程领域中的实力。

公司坚持以船为本，多种经营方针，先后承接了德国克虏伯公司4台2200吨/时连续式卸船机的钢结构及总装合同、芬兰科尼公司两台2500吨/时抓斗式卸船机的建造合同。钢结构产品进军市政工程市场，先后承接了广州内环路A2.6标段钢结构、机场高速、增埗桥及中山一桥、中山市长江大桥等一系列钢结构工程，以优质、高效的服务赢得了客户的信赖。

广州黄埔造船厂公司坚持“质量第一，用户至上，可靠顶用，精益求精，诚信服务”的质量方针，获得中国船级社质量认证公司和中国新时代认证中心的两个质量管理体系认证证书，被海军装备部列入第一批“海军武器装备合格承制方名录”。质量管理体系保持有效运行，并形成了自我完善的机制，为公司产品质量的稳定和提高奠定了良好的基础，“用匠心、出精品、创名牌”的质量目标成为员工的自觉追求。

公司紧紧围绕集团公司“五三一”战略目标，着眼于打造华南地区最强、最大的军用舰船和海洋工程制造基地的目标定位，以建设一流的员工队伍、推进公司的持续健康发展为出发点和落脚点，坚持内强素质、外塑形象，努力建设体现军工传统又具有时代精神的特色文化，弘扬“团结、奋发、求实、争先”的企业精神，坚持“军品为主、民品兴业”的发展理念，用匠心、出精品、创名牌，全心全意为海军提供精品战舰，尽心竭力为用户提供满意产品与优质服务，不断增强公司的文化竞争力。

公司宗旨：雄厚的技术力量、一流的生产工艺、精良的生产设备、先进的检测仪器、完善的检测手段。

广州黄埔造船厂“神七”升空的海上卫士

2008年9月25日21时10分，“神舟七号”载人航天飞船成功发射。当收到北京总指挥部的“飞船发射成功，你船任务解除”的指令时，在西太平洋执行“神舟七号”飞船发射上升段海上应急救援保障任务的4艘国产大功率救助船上传来阵阵欢呼，船员们汇聚在甲板上，打开香槟酒进行庆祝；“南海救112”号的船员更点燃了从广州带去的十万响鞭炮。

与护卫“神舟六号”不同，这次参与“神舟七号”海上应急救援保障任务的船舶及担负护卫任务的主力应急救援船，全是国产大功率救助专用船。

今年7月，解放军总装备部专家组开始在中国范围内挑选救助船，参与“神舟七号”的海上应急保障工作。在广州，经过一个多小时的评审后，性能先进的“南海救112”号救助船被确定执行任务。当听说另一艘救助船“南海救101”号设备同样先进时，专家组当场拍板定案选用。于是，“南海救112”号、“南海救101”号和“北海救112”号、“东海救112”号携手成为了这次“神舟七号”征空的海上卫士。

执行任务的这些救助船，均由广州中船黄埔造船有限公司建造。其中，同型船“北海救112”号、“东海救112”号与“南海救112”号功率为8000千瓦，船长98米，型宽15.20米，船尾可悬停直升机，能抗12级风浪，续航力为1.2万海里，可以抵达世界上任何一个海港。而“南海救101”号，更是中国自行设计研制建造的最先进的海洋专业救助船。该船最大功率为14000千瓦，具有齐全的海空立体救助设施，救生甲板前部可直接起降S76型直升机，其1小时内的救助机动范围可达到57250平方海里，被誉为“中国第一救”。

作为“神舟七号”的升空保障，4艘救助船不但性能优越，其设备可靠性也经过了风浪的考验。今年7月28日，“南海救101”号和“南海救112”号赴上海进行设备改装时，正赶上台风“凤凰”，一路海浪高达七八米；7月31日，“北海救112”号从烟台出发时，也赶上8级偏南风和3~4米的大浪，气象条件恶劣。凭借着可应对高海况的先进性能，上述救助船均准时到达。

据介绍，这些救助船在建造之初就以“打造海上救助精品船”为目标。黄船公司专门成立了产品建造项目组，在船舶施工期间，项目组及各专业人员严密监控建造过程。据统计，首批6艘8000千瓦海洋救助船X光拍片一次合格率达96.92%，工序交验一次合格率达99.82%，施工质量一级品率达99.48%，对外交验一次合格率达99%以上。

9月16日下午，上海外高桥救助船码头汽笛长鸣，“北海救112”号按时起航，“神舟七号”海上应急救援保障任务正式进入了实战阶段。经过6天6夜连续航行，“北海救112”号行程2400海里，于24日凌晨1时抵达海上应急保障任务离岸最远的C区海域；9月25日，4艘救助船全部准时抵达海上部署点，进入一级待命状态。

在西起连云港、东至太平洋关岛的2400海里战线上，通过船载远程可视系统、机场远程可视系统以及电话专线，4艘救助船不但互相保持畅通的联系，还能与北京“神舟七号”海上应急救援总指挥部保持实时联系。设备最先进的“南海救101”号船作为救援直升机的降落点，更担负着3个应急区的总协调工作。

从9月25日早上8时开始，各艘待命的救助船反复确认设备状况和人员到位情况，所有在海上待命的救助船都由北京海上应急救援总指挥部统一指挥。而远在华南的黄船公司，参与救助船建造的人员也全神贯注地观看着电视直播节目，目送飞船升空。

在“神舟七号”载人航天飞船发射后的上升阶段，一旦运载火箭或飞船出现故障，飞船按预定程序应急返回，降落于预定的3个海域，救助船就必须进行海上应急救生，在24小时内发现并打捞返回舱，以救援航天员。为此，参与救援保障任务的船舶人员紧张忙碌了3个多月。在出征西太平洋前，指挥长黄景带领着“南海救112”号的船员，冒着摄氏39度的高温，每天进行3到4次训练。

当总指挥部传来“飞船发射成功”的消息时，相隔千里的人们都欢欣不已。“南海救112”号潜水员汤朝松从7月起就为这次任务进行训练，他说：“我都潜水30多年了，这回没派上用场。”尽管如此，汤朝松却很高兴：“不用当然更好。”看到自己亲手监造的救助船参与“神舟七号”海上应急救援工作，“南海救101”号的总建造师郑登勇也兴奋地表示：“这是中国造船人的光荣。”

2004年5月，荣获广州市2003年无偿献血先进集体。

广州黄埔造船厂从广州火车站总站出发，乘坐地铁二号线(三元里-万胜围)，在磨碟沙换乘262路(新洲总站-赤岗东总站)，抵达新洲总站.约22.41公里。

广州火车站总站搭乘，到达天河立交；搭乘，到达新洲总站；步行704米，到达黄埔造船厂）。

沿途经过的的公共汽车站：广州火车站总站，电视塔，小北，小北（环市中路口），花园酒店，广东工大，动物园南门，天河立交，天河立交，天河，人民日报华南分社，冼村，石牌村，国防大厦，员村山顶，程介村，员村四横路口，琶洲大桥北，琶洲塔，琶洲村，黄埔技工学校，杨青村，黄埔村，新洲科技园，新洲前，新洲总站。

从天河体育中心天河北路出发，乘坐43路上行(广州火车东站总站-黄埔港总站)，在国防大厦换乘137路(动物园南门总站-新洲总站)，抵达新洲总站.约13.76公里。

从天河北路出发，乘坐547路(广州体育馆总站-科韵路总站)，在国防大厦换乘137路(动物园南门总站-新洲总站)，抵达新洲总站.约14.11公里。[