工程船，是指专门从事某种水上或水下工程的“船舶”。其上装置有成套工作机械以完成特定的工作任务，如航道保证、港口作业、水利建设、海上施工、救助打捞等。包括挖泥船、起重船、打桩船、布缆船、海上救助打捞船、浮船坞、潜水工作船等。

用于近岸海区及江河湖泊水域工程施工的海军勤务舰船。包括：用于筑港的起重船、打桩船、管柱施工船、水下基础整平船、多用途作业平台、钻探船、爆破钻孔船、混凝土搅拌船、 潜水工作艇、 抛石驳和抛沙驳等。

工程船是水上水下工程作业船舶, 不同于运输船舶。

根据《财政部税务总局关于港作船、工程船的解释》第二条规定，工程船是指装有特种机械，在港区内或航道上从事修筑码头，疏通航道等工程所使用的专用船舶。如挖泥船、打桩船、破冰船、测量船、电焊船等。

用于疏浚的耙吸式、绞吸式、 链斗式、 抓斗式挖泥船，铲石船，泥驳和石驳等。大型工程船排水量为1～2万吨，最小的仅几十吨。多为非自航箱式船型，主甲板上设有多台移船绞车，用以移动船位。施工机械有起重机、打桩机、钻机、抓斗和链斗挖泥机、铲石机、泥浆泵、耙吸泥管和整平机等。机舱设有为施工机械提供动力的柴油机、发电机和液压泵站等。控制操纵室内设有监视仪器、仪表，有的还装有自动操作系统。工程船的主要作业内容是：修建军港、助航设施、补给设施、水下试验场和水下工事，疏浚港池、航道和锚地，设置或排除水中障碍物。

布缆船

1972年，中日实现邦交正常化以后，为了加强中日两国通讯联系，经两国政府商定，1973年5月，在北京签订关于建设中日海底电缆的协议。中日海底电缆从中国上海市南汇县至日本熊本县苓北町，全长872公里，拥有480条电话线路。

1976年，布缆船由708研究所设计、中华造船厂建造。首制991型布缆船“邮电1”号于1975年2月开工。施工中最关键的设备是布缆机，它必须能与船速同步放缆。该船采用由魏虎仁设计、梧州机械厂试制的液压随动自控布缆机。布缆系统由：双滚筒布缆机，轮胎式挖缆机，艏吊架，钢丝测速装置，埋设犁，25吨绞车，艉吊架，信号电缆绞车等组成。该船于1976年2月建成。其主要尺度与性能：总长71.0米，型宽10.5米，型深5.2米，吃水4.6米，满载排水量1327吨，航速14节，总功率1641千瓦（2200马力）。采用钢质船壳，头部突出，艏柱前倾，近似方型的船艉，双机双流线平衡挂舵，船艏部有侧推装置，起锚系缆绞盘。艏艉均能布缆，但以艏部捞缆及艉部布缆为主。平时可以为中国海上各岛屿之间敷设电缆、打捞及修理海底（浅海）的电缆。

在1979年至1981年，又陆续为海军建造991型布缆船6艘，在中国海上各岛屿之间从事敷设、打捞及修理海底电缆。布缆船991—Ⅱ型获1978年全国科技大会奖。

压桩船

1973年4月，全国计划会议后，遵照国务院总理周恩来“一定要在三年内改变港口面貌”的指示，上海造船公司在同年5月向东海船厂下达建造筑港用压桩船计划。压桩船的技术设计和施工设计由上海船舶设计院承担。

船厂组成压桩船战斗指挥部和青年突击队，于1973年7月正式开工。丁伟担任建造师。6艘150吨压桩船的制造任务中，关键设备是每艘船上的13台甲板绞车（其中20吨绞车2台，5吨绞车11台），6艘船共78台绞车全部由东海船厂制造，其中铸钢件，江南、沪东、上海等船厂协作解决。东海船厂大力改革工艺，采取用牛头刨床代替大型插床加工78只齿轮。全厂“一盘棋”，加工绞车的零部件。船体车间工人还革新成功“活络框形胎架”，每艘船节约胎架钢材24吨，节省工时68小时。1973年12月完工交船2艘。首船命名“三航桩5”号。1974年完工交船4艘，同型船共建造6艘。

压桩船主要尺度与性能：总长46米，型宽14米，型深3米，设计吃水1.9米。该船系非自航的压桩、打桩两用船，并可兼作起重船用。工作地区以黄浦江为主，兼顾华东沿海港口施工。能压植及锤击桩重不超过25吨、长度不超过34米的长桩，也可作40吨及70吨的起重船用。

消防船

上海港务局为加强水上消防工作需要，委托上海船舶设计院设计984千瓦（1320马力）消防船。东海船厂负责施工设计并建造。李明尚任建造师。1975年3月，开工建造。

该船配备主消防泵2台，副消防泵1台。甲板上架设的曲臂式液压升降平台，系参考英国消防云梯技术，上海船舶设计院设计，东海船厂试制，该装置中的内摆线油马达，工厂用自制设备试制成功完全符合设计要求（该装置中有9种阀件，其中16只阀也是该厂试制中取得成功并鉴定通过）。该升降平台，装船使用功能良好。

首制船，于1976年1月完工交船。至1979年，同型船共建10艘。第10艘消防船，船东要求修改甲板两舷为双护木，作为消防、拖带两用船，为南京港务局用。

消防船的主要尺度与性能：船长37.5米，型宽8米，设计吃水3米，航速13节，定员28人。该船为钢质、单甲板、球艏、单机、可变螺距单桨柴油机港口消防船。主要任务是担负上海港（铜砂至吴泾航区）的水上消防工作。配备有水、低倍数空气泡沫及“1211”灭火剂等三种消防系统。配有相应的登船施救消防设备。适用于2.5万吨级以下的船舶消防抢救，并对港口沿岸设施提供消防保护。

引航船

该船由上海船舶设计院设计，东海船厂施工设计并建造。顾人邦任建造师。1984年6月开工。施工时，该厂起重设备起吊能力受限，船上又装置中央空调，造船周期延长。试航时，发现船体震动过大，后经设计院修改设计，加强结构后，始解决震动问题。船壳光顺，外表美观。全船管系及涂装都从放样、制造、安装等工序提高质量，得到验船师和船东赞扬。1985年6月，完工交船。船名：“沪监引3”号。其主要尺度和功能：总长86.63米，型宽13.8米，设计吃水4.4米，航速13.95节，船员50人，总吨位2123.94吨。上海港监使用。主要用于长江口锚地，昼夜为进出上海港的船舶接送引航人员服务。被誉为引航员工作、生活基地。

该船1985年10月6日，应日本海上保安厅邀请，出访日本，当时改名为“沪监巡54”号，代表交通部海监局访问东京、神户、广岛三地港口，历时20天。

浮船坞

800吨浮船坞　1950年10月，上海船舶修造厂为解决修理长江船舶水线以下部位的坞修场地，利用美国剩余物资360只浮箱，俞乐山主持设计了800吨浮船坞，12月开工建造，1951年5月建造完工。

该浮船坞主要尺度：总长65.58米，型宽17.08米，甲板以上最大吃水6.10米，最大沉浮6.80米，最大沉深时排水量约1870立方米，举力800吨。该船坞是上海解放后首建浮船坞，1952年底，该坞连同附属设备移交汉口长航局使用。

120吨自航浮船坞　60年代中期，海军4805工厂设计并建造120吨自航浮船坞，1967年，完成技术设计和施工设计后，开始建造。1970年6月27日，浮船坞顺利下水。船名“809”浮坞。1970年8月31日，铜工车间工人，在未经请示，也未做好安全措施的情况下，擅自打开“809”浮船坞通海阀门，进行违章操作，造成该浮坞沉没的重大事故。后捞起修理，经济损失12万元。1970年10月，开始主辅机码头试验和航行试验，各项技术指标均符合设计要求。1970年10月中旬，浮船坞进行沉浮试验，10月中旬作进艇试验，全符合设计要求。其主要尺度与性能：总长41米，设计水线长30米，型宽12米，型深7.1米，设计吃水1.41米，满载排水量518.17吨，载重量120吨，主机采用3Д12型柴油机2台，航速8.5节。在港湾、岛屿附近海域充当海上浮动修理所。

1971年浮船坞出厂，交付福建基地使用。命名“海坞809”。经多年使用，性能良好，为基地修船作出了贡献。

“长山”号浮船坞　1976年，上海船舶修造厂设计建造1艘举力1.3万吨3节组合式浮船坞“长山”号。该坞有28个压载水舱，设有中央控制室、空压机间、船体、木工、电工、油漆、起重、电焊等各种舱室。建造总装工作由该厂祝源钧主持，全厂职工同心协力，克服缺乏大型起吊设备和场地狭小的困难，在黄浦江上完成总装工作。“长山”号的子坞、母坞均按计划提前于1976年3月25日下水。其主要尺度和性能：总长189.5米，坞墙长167.5米，型宽38米，内净宽28.2米，上甲板距基线15.0米，抬船甲板至基线4.0米，空坞吃水1.03米，空坞排水量6678吨，工作吃水3.5米，工作排水量2.295万吨，最大沉梁12.70米，最大沉深时排水量3.532万吨，在水舱总数28个。

1977年3月1日建成，交江阴澄西船厂使用。

航道及港口服务船

1 航标船

又称“ 布标船” 。设有起放航标的起重机和绞盘等设备， 在航道与其附近的暗礁、 浅滩、 岩石处进

行航标布设、 巡检、 补给、 修理、 维护作业的船。

2 航标巡检船

用于需维护航区的航标巡检、 抢修、 岛屿补给及拖带航标器材的小型船。

3 航标灯船

装有发光灯标等声光信号设备， 作为浮动航标的船。

4 破冰船

借船体重力和动能或其他方法破碎冰层， 为其他船舶通过冰区开辟航道的船。

5 水底整平船

又称“ 平地船” 。用于平整航道、 锚地、 河道水底面的船。

6 水道测量船

担负勘测水道并绘制海图等任务的船。

7 扫海船

用于查明航道和水域中在一定深度范围内有无障碍物并确定其位置的船。

8 绞滩船

停泊于江河水流湍急的航道上， 用船上的绞车、 钢缆等设备， 拖曳其他船只逆流越过急流险滩

的船。

9 垃圾船

为港区和锚地内的船舶卸运垃圾的船。

1 0 清扫船

设有收集浮游杂物装置及贮存容器， 清扫水面上垃圾杂物的船。

1 1 消防船

用于扑灭船舶或港口岸边火灾的船。

1 2 检疫船

运送检疫人员， 从事海上检疫工作的船。

1 3 医院船

专门用于对伤病员及海上遇险者进行海上救护、 治疗、 运送的船。

1 4 浮油回收船

装有浮油捕集器， 用以拦截、 回收和处理海面浮油的船。

1 5 起重船

又称“ 浮吊” 。甲板上装有起重设备， 专供水上作业起吊重物用的船。

1 6 港作拖船

又称“ 港作拖轮” 。在港内拖曳其他船舶或浮体的船。

1 7 顶推船

舷部装有顶推联结装置或推架， 供顶推其他船舶或浮体用的船。

1 8 供应船

为其他船舶和近海设施提供维修勤务或供应物资、 器材的船。

1 9 领航船

用于接送领航员的船。

2 0 污油处理船

为港内船舶卸运和处理污油、 舱底水等的船。

2 1 污水船

为港内船舶卸运和处理生活污水及粪便的船。

2 2 钢扒船

义称“ 钢耙船、 扒石船” 。用钢耙将航道上浅水区冲积的泥砂和卵石扒向深水区或航道两旁的船。

救助、 打捞、 潜水工作船

1 救生打捞船

专门从事救助、 打捞海难船舶和对落水人员实施救生的船。

2 打捞船（ 驳）

用于打捞水下沉船、 沉物的船（ 驳） 。

3 救捞驳

协助救生打捞船进行水 卜 救助、 打捞作业用的驳船。

4 救助船

用于救助遇险人员及集结救生艇筏的船。

5 救助拖船

设有潜水、救生、消防、打捞、拖曳设备，能拖带搁浅触礁、失去机动能力的船只，兼负救援失事船舶的拖船。

水域施工船和平台

1 打桩船

在甲板端部或中部设有打桩或压桩设备， 用于水上工程打桩的船。

2 打沙桩船

进行将特制的钢管（ 套筒） 打人地层内， 排出管内软泥， 用沙泵灌满沙子后拔出套管形成沙桩的

船。

3 压桩船

设有压桩设备， 通过调节纵倾水舱， 以船体重力把桩压人软地层的船。

4 深层软地基固化船

将硬化剂注人， 使海底软地层硬化的船。

5 打夯船

又称“ 夯平船” 。设有夯锤设备， 专用于水下地基夯实作业的船。

6 混凝土搅拌船

设有混凝土搅拌设备， 为水工建筑提供浇灌混凝土的船。

7 钻探船

又称“ 地质钻探船” 。装有钻机， 进行水底地层地质钻探的船。

8 钻孔爆破船

又称“ 炸礁船” 。装有钻机， 对水下岩石钻孔、 填药并实施爆破的船。

9 甲板驳

又称“ 箱形驳” 。利用甲板面运载设备、 器材和物料的驳船。

1 0 修理船

设有必要的修船设备， 作为水上流动修理工场的船。

其他类型和浮体

1 发电船

又称“ 电站船” 。设有成套的发电、 输电设备， 用作水上流动电站的船。

2 产品加工船

又称“ 工厂船” 。设有生产某一产品或半成品的成套设备， 在靠近资源区的水域进行生产的船。

3 海水淡化船

设有成套海水淡化设备， 可提供淡水的船。

4 抛锚艇

为其他船舶进行抛锚、 移锚、 起锚作业的小船。

5 储油驳

设有储油舱， 专用于储藏油料的驳船。

6 近海装卸站

又称“ 海上过驳平台” 、 “ 海上过驳站” 。在近海作货物装卸、 临时存放的转运基地用的海_ L 结构

物。

7 海上观测浮筒

装备专用仪器， 进行海洋气象观测的浮筒。

8 海上无线电中继浮筒

设置在海上， 用作无线电通信中继基地的浮筒。

工程船有许多种类，用途也不一样，一些工程船是进行专门建造的，大多数工程船都是根据不同的需求进行临时改装的，很多工程船都没有标准的设备，一些企业为了追求利益，不顾工程船的质量问题，甚至用一些不合格的设备进行建造，也没有相关的技术人员，对于法规也没有进行很好的解读，对船员的要求也不高，导致船员整体素质低下，船员本身没有过硬的专业技术，不利于工程船的发展。

（一）了解相关法律

在对工程船进行建造检验时，要学会依据相关法律法规，我国针对船舶检验工作也出台了相关法规，就是《船舶与海上设施法定检验规则》，这个法规是由我国海事局颁布的，法规的颁布有效的保证了船舶的质量，保护了人们的安全，也对环境起到了保护作用，在对船舶检验完成后，如果符合条件，就会为符合条件的船舶颁布合格证书。在对船舶进行检验时，相关法规就是最重要的依据，对工程船进行建造检验时更要依据相关法律法规。

在对工程船进行建造检验时，要明确相关法规中的要求，可以根据我国颁布的《海船法定建造检验技术规程》进行要求明确，法规中还给出“船舶审图申请书”的格式，在对船舶进行建造前，要申请法定检验，对于工程船图纸的设计，建造方面的一些问题要参考中国船级社（CCS）的一些规定，比如在浮吊船的设计上，就应参考 CCS，CCS中的《船舶与海上设施起重设备规范》对浮吊船建造方面的一些问题做了规定，主要在材料方面、检验方面、实验方面等做了规范，相关人员在建造工程船时要具体参照这些规范，对工程船建造检验的工作人员也要参照这个规范，避免出现因数据搜集不充分、考虑不到位，盲目进行工程船的建造和对工程船的检验等问题，如果盲目进行工程船建造和检验的话，工程船在工作过程中一旦出现失误问题就会造成巨大的人力物力损失，损害经济效益，延误正在进行的工程，损害长期利益。所以相关工作人员在进行工程船的建造和检验时，要学会遵照相关法律法规，参考 CCS规范，采取这样的做法就不容易造成损失。

（二）注意审图

在工程船图纸送审过程中，要注意进行审图，在审图时也要注意相关方面的问题，注意审图相关文件的完善，对于送审图纸中所用的相关法规要进行明确，不可以出现法规写错的问题，对技术内容进行明确，避免出现技术失误等问题，比如在对起重船进行审图时，要注意起重设备的要求，工程船上的起重设备金属构件、起重钢索及活动零件等都就应符合《船舶与海上设施起重设备规范》的有关规定，起重设备支撑结构强度应符合《钢质内河船舶建造规范》的要求。在起重船设计人员送审图纸时可要求设计人员再加送一份关于安全操作的说明文件，针对船上的各种情况都要进行说明，包括对船员的行为规范、船在工作过程中的状态等内容，也要根据《钢质内河船舶建造规范》的相关要求对屈曲强度、起重工作时的状态进行审核，起重船的相关设计要符合《钢质内河船舶建造规范》的要求。相关人员在对工程船进行审图时，要注意依据相关法律法规，根据中国船级社的要求，对工程船进行审图，提高工程船检验的质量。

（三）确定工程船作业环境

我国内河水域并不是每个地方都一样，对工程船进行建造检验的过程中，要注意考虑工程船具体水域情况以及施工环境。河流航道淤泥沙土较多，山塘、水库石头、硬质泥土较多，因此需考虑到不同水域的水文状况，同时还需了解该水域的地质情况。一艘工程船如果建造成功，需要进行很大的投资，所以要尽量让工程船发挥最大的价值，延长工程船的使用期限。在对工程船进行建造检验时，不能不考虑实际使用的水域，如果将要求定得过高，就容易引起不必要的人力物力的浪费；如果将要求定得过低，就不容易让工程船体现出其本身真正的价值，不利于工程船的有效利用。所以对工程船进行检验的人员要注意运用科学手段搜集工程船使用水域的各种数据，根据搜集到的数据进行分析，得出有效的结果，发挥出工程船的最大效益。

（四）检验工程船设备

在对工程船进行建造检验时，还要检验工程船上的设备是否标准，是否齐全，是否达到了相关要求，比如对工程船锚定位系统、船体舱室等进行检验，还有一些其他因素也要考虑，如打捞能力，消防设施等。在工程船锚定位系统上，如今多数用大抓力锚，虽然此锚抓力大，但是在遇到比较软的质地时，就发挥不了它的优点，这是需要考虑的因素，比如以打捞为主的工程船，对于锚的设计要充分考虑船本身还有工作时的特点，一般在工作时会工作比较长的时间，水上情况难以确定，如果遇到大的风浪时就不易进行收锚，所以要综合考虑这些因素，采用最优的方法解决遇到的问题；在考虑船体舱室因素时，要本着实用、便利的原则，在不耽误工程船工作的前提下尽量多采用人性化设计，充分考虑人的因素，尽量保证在船上的人的安全，船上也要注意设置与外界沟通的通讯条件，以便发生意外时及时与外界取得联系；比如拥有救助功能的工程船，要考虑工程船的安全性，不仅要设置双层底，还需要在两舷设置纵向水密舱壁，在横向分隔多个舱室，增加工程船的安全性；也要注意工程船上消防设施的配置，工程船上最好装有动力定位系统，这样就会有利于工程船提高工作效率，工程船可以根据实际情况调整自己的位置，不仅可以充分保证自身的安全，还可以提高消防效率。在对工程船建造检验的问题上，还需要考虑很多设备因素，相关检验人员要根据实际情况进行具体分析，寻找最优的解决方案。