上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines）简称“上海航空”或“上航”，前身是上海航空公司，成立于1985年12月，是中国第一家多元化投资的商业性质有限责任航空企业。2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。2010年5月28日，作为东航全资子公司的上海航空有限公司正式挂牌运营。

2000年11月，由上海航空有限公司整体变更设立上海航空股份有限公司，2002年10月上海航空股份有限公司发行A股股票正式上市（上海证券交易所股票代码600591）。

总部地址：上海市静安区江宁路212号。

上海航空公司，成立于1985年12月，是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司。

上航坚持“安全第一，顾客至上，追求卓越”的企业精神，以“把上航办成国内最好、顾客首选、具有国际水平的航空公司”为目标使命。

2009年6月8日，东航和上航联合重组工作正式全面启动。2010年1月28日，东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。

东航上航联合重组完成后，新东航（截止2009年12月）的运行资产超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点151个。通航纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福等全球主要城市。

上航以良好的安全记录、高质量的服务水准、先进的企业文化和卓有成效的经营管理，取得了良好的经济效益和社会效益。先后荣获中国企业500强、全国用户满意企业、全国民航用户满意度优质奖、上海市质量金奖企业等，还连续7获得上海市文明单位称号。

上航将在新东航的领导下，努力服务2010年上海世博会，更好地推动上海航空枢纽港建设，更好地服务于国家的改革开放和经济社会发展。

上航与国航、南航已在常旅客制、代号共享方面分别实现了业务合作；与汉莎航空、美联航、全日空、维珍等20余家外航和台湾长荣、复兴等同行开展代码共享和航线联运等业务合作；并分别与国航、南航、深航、山航等航空公司在上海—北京、上海—广州、上海—深圳等航线上实施代码共享。

上海航空以民航法规为基础，建立整套运行手册，1999年通过了中国民用航空总局的运行合格审定。上航建立了安全运行自我监督检查机制，形成了从公司、部门、到岗位的“两级管理、三级网络”的管理模式。2004年，上航获得了由国际航协（IATA）颁发的“IOSA运行安全审查合格证书”，成为北亚地区及中国民航界第一家获得该项高标准认证的公司。也是世界上第七个获此证书的航空公司。上航自成立至2007年连续保持二十多个运输飞行安全年。

上海航空拓展以直销（该公司直属18个各地营业部及其所属售票点组成）和代销（由全国近2000家售票代理组成）两大部分为主的营销网络。在国内率先推出（24小时）呼叫中心免费电话订票系统，并进一步建立了完善了网上订票和电子客票系统。随着公司加入Saber、Galileo、Abacus、Acexx、Infini等全球分销系统，公司已获得了数十台定座终端的销售服务。

上海航空股份有限公司实施稳健的财务政策，加强成本、资金和预算控制。在国内民航业率先使用Oracle财务软件系统；拥有全国民航系统一流的计算机票证结算系统，票款回笼率达到99.97%；公司自主开发的收益分析系统，能及时反映经营成果，为公司决策提供了有力的依据。上航以良好的安全纪录、高质量的服务水准和卓有成效的经营管理，自1996年起，公司实现连续盈利。该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第三百八十九，2007年度中国企业500强排名中名列第三百八十二。

上航的货运发展迅速。自2005年上航首次引进MD—11全货机以来，现已开通了上海至德国、泰国、日本、中国香港地区、中国澳门地区等国家、地区的全货运航线。

长期以来，上航与国内外多家航空企业开展了广泛的商务合作，联运合作伙伴近50家，而与世界民航最大联盟—“星空联盟”成员的合作成为了上航对外合作的重点。

2005年，基于上航与星空联盟伙伴的密切、极具空间的合作，上航向星空联盟提出了加入申请。至2005年12月9日，星空联盟16家成员全票通过了上航成为星空联盟观察员，并将适时批准上航成为星空联盟的正式成员。

上航以其良好的安全记录、高质量的服务水准、先进的企业文化和卓有成效的经营管理，取得了良好经济效益和社会效益。公司的净资产比创立时翻了20多倍。2003年荣获中国民航最高安全奖“金雁杯”；上航荣获中国民航2005年度“旅客话民航”第一名。上航航班正点率始终保持了行业先进水平，2003年获得全国民航第一名、2004和2005年获得全国民航航班准点第二名。

上航在战略发展过程中，形成了“主业突出，两翼齐飞”的战略。上航在2004年7月受让了原中国联合航空公司，2005年10月25日中联航正式复航重返蓝天。上海货运航空公司将在2006年组建完成正式起飞。与此同时，上航已经形成了“航空、旅游、宾馆”较为完整的产业链。第一个“上航假日酒店”于2006年2月18日开业迎客。

2006年是上航实施“十一五”发展规划的第一年，上航将立足上海航空枢纽港，不断拓展国际发展空间，正朝着把上航办成“国内最好、顾客首选、具有国际水平”和“国际化、枢纽化、集团化航空公司”的目标努力奋斗。

2007年12月12日，加入星空联盟。

2010年10月31日，上海航空公司退出星空联盟。

2011年6月21日上海航空公司跟随其母公司中国东方航空公司一同加入天合联盟。

2013年被评为三星级航空公司以安全飞行200万小时 荣获中国民航局颁发的“飞行安全二星奖”。

2024年12月起，上航航班截载时间再度缩短5分钟。

2025年1月19日起，东航旗下上海航空将开通上海浦东—卡萨布兰卡航线，东航成为国内首家执行这一航线的航司。这也是继开通上海—开罗后，东航目前的第二条非洲航线。

上海航空标识（注册商标）为红尾翼上翱翔的仙鹤。

上海航空标识主体呈变形简化的白鹤，象征吉祥、如意、展翅飞翔。并将公司名称的缩写“SAL”也组合进图案中，鹤翅与硕长的鹤颈连成的柔和曲线代表“S”，鹤头代表“A”，鹤翅与鹤尾相连代表“L”。外形呈上海的“上”字，整体为红尾翼上翱翔的白鹤。上航将鹤作为标识的主体，就是祝愿公司万事如意，不断勇往直前。标识内涵为安全平稳、稳健有力、蓬勃向上、欣欣向荣、百折不挠、一往无前。

上航成立以来，始终坚持“安全第一，顾客至上，优质服务，追求卓越”的经营宗旨，以把“上海航空公司办成国内最好、顾客首选、具有国际水平的航空公司”为战略目标。上航始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，将确保安全作为“最高的法律责任和职业道德最高准则”。

2007年上航文化表述：

追求卓越（Continuous Improvement）

坚持“安全第一、顾客至上、优质服务、追求卓越”的企业精神和质量方针。

诚信尽责（Commitment）

坚持诚信经营，与相关方共谋发展：坚持向社会、顾客、股东、员工负责的高度统一。

顾客首选（Customer Favorite）

把上航办成国内最好、顾客首选、具有国际水平的航空公司。

创新进取（Creative）

创新进取，做强主业、客货并举，实现枢纽化、国际化、集团化发展。

团队协作（Cooperative）

打破边界、首问责任、高效协同。

主动变革（Change）

注重人才、主动变革、居危思进、和谐发展。

2011年6月21日，东航在北京人民大会堂举行仪式，宣布正式加入天合联盟，上航随同其母公司一起正式加入天合联盟。

从2010年6月21日（美国纽约时间）东航签署《天合联盟遵守协议》开始到2011年6月21日东航正式加入天合联盟，东航只用了12个月时间就完成了全部入盟对标和准备工作，是迄今为止历时最短的中国航空公司。这一年间，根据天合联盟的要求，东航在组织架构、运行安全、沟通交流、收入结算、统一品牌、订座分销、常旅客、地面服务、空中服务、信息技术等方面共计18个大项118个小项上达到了天合联盟的标准，最终通过了天合联盟的正式审计，成为其正式成员。

根据天合联盟对航线网络的分析，东航及其子公司上航正式加入联盟后将会给天合联盟的航线网络增加32个独一无二的通航点，使其航线网络进一步覆盖中国内地及亚洲其他地区，大大提升它在中国航空市场的竞争实力；而在重要的欧美市场上，天合联盟也将为东航带来高质量的衔接客源，同时丰富了东航在欧美市场的航线网络。

正式加入天合联盟后，得益于联盟及其他13家成员公司的航线网络的衔接，上航旅客将可通过一票到底、行李直挂和无缝隙中转到达世界168个国家的921个目的地。

中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司于2009年7月10日分别召开董事会，对双方联合重组等相关事项进行了审议。双方董事会各自审议通过了换股吸收合并议案及相关事项。东方航空董事会还审议通过了非公开发行A股和定向增发H股议案及相关事项。两家上市公司6月8日停牌的股票于7月13日复牌，意味着备受各方面关注的航空企业重组并购已进入实质性阶段。

根据此次公告的预案，东航将按照1:1.3的比例向上航股东发行东航的新股，即每1股上航A股股份可换取1.3股东航A股新股。这充分体现了对股东权益的保护。

东航上航联合重组不仅是面上广度的重组，更是点上深度的重组。这是推进我国区域航空资源整合的重大举措，是促进中国航空运输企业做强做优、增强核心竞争力的有效措施，同时也是加快建设上海国际航运中心的重要步骤。东航上航联合重组将产生明显的协同效应，有利于公司提高资源使用效率，降低运营成本，增强盈利能力，有效回报股东；有利于公司进一步拓展和优化航线网络，使航班具有更好的覆盖性和稳定性，从而为旅客提供更优质的航线产品和中转服务产品，加快推动上海国际航空枢纽的建设，更好地服务于中国2010年上海世博会。

东航上航联合重组完成后，原上海航空的资产、负债、业务和人员将全部进入东方航空的全资子公司——上海航空有限责任公司。上海航空的品牌将会被保留，以保持业务的延续经营。

此次东方航空非公开发行A股和H股，在国内国际资本市场募集70亿元资金，这将进一步增加东方航空净资产，降低资产负债率，改善财务状况，提升经营能力与抗风险能力。

-1997年，汉莎、美联航、加拿大航空、北欧航空、泰国国际航空共同发起组建全球最大的、最紧密的航空联盟——星空联盟。

一个遍布全球的紧密连结的航空网络就此形成。

而这一年，远在东方的上海航空，历经十二年的发展，获得了国际（地区）航线的运营资质，打开了通向国际舞台的大门。

- 1998年5月，南京-澳门航线开航，上海航空第一次开航国际（地区）航线.

- 从1999年同美联航、汉莎、韩亚、土耳其航空建立双边联运关系以来，上航相继与星空联盟18家成员航空公司均建立了双边联运关系。

- 2002年4月，上航与全日空签署了全面合作的协议，双方同意在时刻协调、联合市场开发、旅游促销、员工培训和交换、常旅客计划、货运、客舱服务、机场地面服务、机务等方面展开全面合作。

- 2002年5月，上航与美联航签署战略合作备忘录，双方协作在涉及航空运营、旅客服务的各方面逐步展开深入合作。

- 2004年初，上航获得了由国际航协（IATA）颁发的“IOSA 运行安全审查合格证书”，成为北亚地区及中国民航界第一家获得该项高标准认证的航空公司。

- 2004年5月，上航同汉莎航空启动代码共享合作，并同时启动常旅客合作。

- 2004年9月，上航同全日空开始代码共享合作，同期在双方各13条国内、国际航线上开始常旅客合作。

- 2005年12月9日，星空联盟CEB（首席执行官会议）在蒙特利尔全票通过，接受上航成为中国第一家星空联盟观察员。上航入盟准备工作启动。

- 2006年5月，上航同泰国国际航空达成全面合作备忘录，双方同意在代码共享、常旅客、通程登机等方面开展深入合作。

- 2006年5月10日，星空联盟与上航签署备忘录并在上海宣布，欢迎上航加入星空联盟。

- 2006年7月，上航开始同美联航开始代码共享合作。同时双方在共17条航线上进行常旅客合作。

- 2006年11月，上航与新西兰航空启动全网络范围的常旅客合作。

- 2007年6月，上航和加拿大航空正式签署了代码共享合作协议。

- 2007年7月，上航与新西兰航空启动代号共享合作。

- 2007年9-10月，上航开通上海虹桥-东京羽田、上海虹桥-首尔金浦航线，与全日空、韩亚共同运营东北亚地区最重要的黄金三角航线，进一步奠定了星空联盟在东亚地区的航线网络优势。

- 2007年12月，上航与包括国航在内的星空联盟18家成员，启动全网络常旅客合作。上航的常旅客可以在任意一家成员的航班上累积里程、兑换积分，也可以享受遍布全球的头等舱、公务舱休息室服务。

- 2007年12月12日，上海航空、中国国际航空携手加入星空联盟，中国由此连结了世界的航空网络,站在巨人的肩膀，让梦想启航。一个新的起点，一次新的飞跃。

- 2010年与东航重组。

- 2011年加入天合联盟，同时退出星空联盟

- 2013年被评为三星级航空公司以安全飞行200万小时 荣获中国民航局颁发的“飞行安全二星奖”。

-2018年9月22日晚间，中国东方航空公司最新引进的波音787-9飞机顺利抵达上海虹桥机场。首架配置一新的B787-9飞机落户于东航旗下上海航空（以下简称“上航”）。目前上海航空共有7架波音787-9飞机。

北京时间2024年7月2日12:26（法国当地时间7月2日06:26），搭载242余名旅客的中国东方航空旗下上海航空FM871“上海-马赛”航班顺利抵达马赛普罗旺斯国际机场。

2024年10月20日，上海航空新引进的一架波音787-9飞机（B-20EV）抵达上海浦东国际机场，这是上航引进的第8架波音787-9飞机。

2024年12月，上海航空计划新开两条国际航线——长春-运城-吉隆坡和长春-浦东-曼谷航线。

2024年12月12日，运城盐湖国际机场开通直飞马来西亚吉隆坡航线。该航线由东航旗下上海航空执飞，执飞机型为波音737-800，自12月12日起，去程班期为每周二、四、六各一班，航班号为FM813，18时25分由运城起飞，当地时间次日零时15分抵达吉隆坡。回程航班号为FM814，班期为每周三、五、七各一班，从吉隆坡起飞时间为当地时间1时15分，到达运城时间为北京时间7时10分。

贵宾室旅客被“遗忘”事件

2024年7月4日，有网友在社交平台发文称，当日由上海飞往青海西宁的上海航空FM9273航班因天气原因备降甘肃兰州，重新起飞时竟然遗漏了在贵宾休息室等待的4名旅客。经过协商，最终4名旅客只能共同乘坐一辆网约车抵达了西宁。东航一名处理不正常航班投诉的客服表示，7月4日的FM9273航班确实因为天气原因备降兰州，但她暂时没有收到旅客被遗漏的信息，她将向上反馈。

2024年7月7日，事件当事人之一再次发长文称：“关于本人前两天上热搜的飞机起飞4名贵宾室旅客被遗忘机场事件，目前本人已于7月6日21时许，收到来自‘中国东方航空公司服务管理部’的书面道歉函，整件事情算是有了一个初步的解决。同时将本次事件的责任划分以及后续补偿措施告知给我们，对于我及其他三位乘客按照公司规定及客票价格作出相对应的赔付，我表示愿意接受，并同时提出应给予更为官方和正式的书面道歉，东航方面表示同意。”该网友称东方航空确定了此次事件是由于相关工作人员严重疏忽，导致四人未登机便起飞。其中多个环节均遗忘：备降机场地勤仅登记他们的座位号并未登记或获得其他联系信息；重新登机时地勤忘记通知贵宾厅相关人员、贵宾厅相关人员也恰好忘了他们这个备降航班；由于有其他旅客表示弃乘，相关人员在未同他们当面核实的情况下，便自行认为当面也是属于弃乘的乘客等等。事情发生后，相关人员在意识到“甩客”发生后，第一时间并未选择向更高层级汇报，惊慌失措之下选择自行解决该问题，从而导致了后续给他们4个人打一辆车这个事件发生。他们4人并非同一目的地，且车内空间确实较为拥挤，车程也较长。随后，中国东方航空转发了该条微博，并再次致歉。7月7日，当事人之一@长安少侠TOK又发文：收到来自“中国东方航空公司服务管理部”致歉信。

为等外国乘客飞机延误3.5小时事件

2024年7月，有男子在社交平台上发文声称，自己在海南海口乘坐上海航空时，航空公司为等15个外国人，全飞机141位乘客等了三个半小时。航旅纵横App显示，该航班原计划13：35起飞，实际17：13起飞，延误3小时23分钟到达上海浦东。

2024年7月27日上午10时，上海航空通过官方微博回应了此事。上海航空表示，7月26日公司海口—上海浦东FM9256航班原计划13:35起飞，受航路台风天气影响延误。15:00组织旅客登机过程中，预计起飞时间已延至16:41，公司值机人员在保障时间允许的前提下，按程序安排部分可能因台风天气错失浦东国际中转航班的同航段旅客登机，并于15:51组织登机完毕，航班因航路天气原因于17:13起飞。同时公司积极做好现场和事后的服务沟通及延误补救工作。上海航空称，公司为此次航班延误、现场信息沟通不准确和旅客的不佳体验深表歉意。公司始终把确保飞行安全、保障旅客权益作为工作的重中之重，将全面复盘运行保障过程，着力优化旅客服务流程和信息沟通机制，努力提升异常天气情况下旅客服务保障水平，提供更加优质、准点的出行体验。