长沙黄花国际机场（Changsha Huanghua International Airport，IATA：CSX，ICAO：ZGHA，CAAC：HHA），位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路，西距长沙市中心23.5千米，为4E级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一、中国（湖南）自由贸易试验区门户机场、湖南航空主运营基地。

1926年8月，大托铺机场开工建设；9月，大托铺机场建成通航，时为长方形的土坪，无航空设施，属军用机场（国民革命军飞行队）。

1927年，大托铺机场被乡民复垦为农田。

1952年，中国人民解放军空军在长沙市大托铺火车站东北1.5千米处修建新的大托铺机场。

1954年，大托铺机场竣工，整个机场面积685万平方米，长1600米至3500米，宽1100米至2500米，设有主跑道1条，长2200米，宽60米，厚15厘米，混凝土结构，另有迫降道1条，滑行道1条，联络道6条。

1957年4月21日，中国民用航空局在大托铺机场建立长沙航空站，大托铺机场转为军民合用机场，也是长沙市第二座开通民航业务的机场，民用部分定名“长沙大托铺机场”，首条航线为北京—郑州—武汉—长沙—广州航线，当时跑道长2300米，航站楼面积3800平方米。

1958年，长沙民航局开通长沙—郑州—北京，长沙—西安，长沙—重庆，长沙—上海，长沙—广州等航线。

1960年，长沙大托铺机场航站楼南侧扩建2670平方米的二层楼。

1965年，长沙大托铺机场民航站坪扩建。

1969年，长沙大托铺机场建运Y-55型飞机停机坪，面积为2700平方米。

1973年，长沙大托铺机场完成扩建。

1975年，长沙大托铺机场完成扩建。

1979年，长沙大托铺机场扩建北头贵宾室和南头行李间及仓库，面积为245平方米。

1985年，长沙大托铺机场开始执飞始发航班。

1989年8月29日，长沙大托铺机场整体转场长沙黄花机场，长沙大托铺机场转为军用机场。

1984年12月24日，国务院、中央军委批准在长沙县黄花镇附近蛟塘与公塘之间的丘陵地带筹建国家一级机场。

1985年3月10日，长沙黄花机场成立机场建设工程指挥部；9月，湖南省民用航空局编制《建设长沙黄花机场设计任务书》，报经中华人民共和国国家发展计划委员会批准。

1986年5月，长沙黄花机场开工建设；6月25日，长沙黄花机场正式动工兴建。

1988年1月20日，长沙黄花机场长2600米，宽45米的跑道竣工验收；10月，长沙黄花机场2930平方米，高30米的航管楼落成；8月31日，长沙黄花机场第一代航站楼竣工验收，面积为6658平方米，分外宾、内宾两层楼，高峰小时客流量可容纳400人，设计年旅客吞吐量70万人次；11月17日，长沙黄花机场正式完工。

1989年8月29日，长沙黄花机场正式启用，首条航线为中国南方航空使用波音B757型飞机执飞的广州白云机场航线。

1990年3月，长沙黄花机场获国务院批复为对外开放的一类空港口岸。

1992年，长沙黄花机场站坪一期改扩建工程开工。

1993年，长沙黄花机场获批更名为长沙黄花国际机场，飞行区指标等级为4D级。

1996年6月18日，长沙黄花国际机场平行滑行道工程竣工验收。

1998年8月，中华人民共和国国家发展计划委员会批准，同意长沙黄花国际机场第二代航站楼按满足年旅客吞吐量450万人次、高峰小时1800人次的使用需求进行扩建，同时批复工程开工；9月28日，长沙黄花国际机场第二代航站楼（T1航站楼）正式动工兴建。

1999年，长沙黄花国际机场开通国际航空货运。

2000年8月，长沙黄花国际机场T1航站楼完工；9月29日，长沙黄花国际机场T1-A航站楼启用；10月28日，长沙黄花国际机场面积3.4万平米的第二代T1-A航站楼通过行业验收，可满足年旅客吞吐量460万人次的使用需求，此后又先后建成1.3万平米的国际候机楼（T1-B）和0.66万平米的航空快线楼（T1-C），第一代航站楼也被拆除。

2003年，湖南省民航属地化管理改革，湖南省机场管理集团有限公司成立。

2004年，《长沙黄花国际机场总体规划（2004版）》获中国民航总局批复；5月14日，长沙黄花国际机场完成袁隆平院士专机保障任务，当日袁隆平先生捧回了在以色列获颁的“沃尔夫农业奖”。

2006年7月，长沙黄花国际机场飞行区改扩建工程开工。

2007年，长沙黄花国际机场跑道完成加铺。

2008年5月，长沙黄花国际机场总体规划修编工作启动；6月24日，长沙黄花国际机场现行管理机构—湖南机场股份有限公司长沙黄花国际机场分公司成立。

2009年4月2日，长沙黄花国际机场跑道北延600米工程通过行业验收，跑道长度达3200米，飞行区等级由4D级升为4E级；4月22日，长沙黄花国际机场T2航站楼奠基开工；6月4日，长沙黄花国际机场T2航站楼正式开工建设；12月，中国民用航空局组织对长沙黄花国际机场总体规划（报审稿）的评审。

2010年6月，《长沙黄花国际机场总体规划（2010版）》获中国民用航空局和湖南省人民政府联合批复，该总规为《民用机场管理条例》实施后，中国民用航空局批复的第一个机场总规。

2011年6月9日，长沙黄花国际机场T2航站楼竣工验收；7月19日，长沙黄花国际机场T2航站楼正式启用，面积达21.2万平方米，时为中国中部地区最大航站楼、中国第五大航站楼；9月8日，湖南省人民政府发下支持长沙黄花国际机场打造区域性国际航空枢纽的文件；12月，长沙黄花国际机场货站一期工程启用。

2012年，长沙黄花国际机场通过Skytrax三星级机场认证；7月8日，国务院下发关于促进民航业发展的若干意见，要求增强长沙机场等8大机场区域枢纽功能；12月，长沙黄花国际机场飞行区东扩工程开工建设。

2013年2月6日，长沙黄花国际机场首次保障进口食用水生动物班机；8月，长沙黄花国际机场第二跑道工程获得国家发改委可研批复；12月8日，长沙黄花国际机场第二跑道工程开工。

2014年6月24日，长沙黄花国际机场开通湖南省首条洲际直航航线，即法兰克福机场航线；9月1日，长沙黄花国际机场第二跑道正式开工建设；9月25日，长沙黄花国际机场非全跑道起飞试运行。

2015年2月，长沙黄花国际机场首次保障进口冰鲜水产品班机。

2016年1月1日，长沙黄花国际机场启动航空器非全跑道起飞正式运行；1月21日，长沙黄花国际机场开通直飞洛杉矶航线；9月12日，长沙黄花国际机场T3航站楼和第三跑道建设前期工作启动；10月28日，长沙黄花国际机场航空货站二期工程开工建设；11月9日，长沙黄花国际机场第二跑道竣工验收；12月25日，长沙黄花国际机场第二跑道校飞成功；12月29日，长沙黄花国际机场第二跑道试飞成功。

2017年1月18日，长沙黄花国际机场第二跑道通过行业验收；2月8日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口肉类指定查验场；3月9日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口食用水生动物资质；3月30日，长沙黄花国际机场长3800米、宽60米的第二跑道启用，首架商业航班属中国东方航空使用空客A330-300宽体机执飞的仁川国际机场航线；7月31日，长沙黄花国际机场航空货站二期工程竣工验收；8月24日，长沙黄花国际机场航空货站二期工程通过行业验收；9月，长沙黄花国际机场T1航站楼改造恢复工程启动；9月14日，长沙黄花国际机场航空货站二期工程启用；11月，长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊技改工程启动；11月14日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口冰鲜产品资质。

2018年1月，长沙黄花国际机场通航基地一期工程（公务机区）启用；2月11日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口水果资质；5月，长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊改造工程正式开工；5月16日，长沙黄花国际机场T1航站楼重新启用，长沙黄花国际机场进入双跑道、双航站楼运营时代；6月12日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口药品资质；7月21日，长沙黄花国际机场使用B747-400F全货机执飞的长沙—芝加哥—哈利法克斯—长沙航线开通，长沙黄花国际机场开始定期执飞洲际全货机航线；8月16日，长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊技改工程主体结构通过验收；10月1日，长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊启用，原有国际候机厅关闭改造为国内候机厅；12月24日，长沙黄花国际机场经航空运输研究认证机构SKYTRAX评定，获评“SKYTRAX国际四星级机场”，长沙黄花国际机场成为内地（大陆）第五家、中部首家获此评定的千万级客流量机场。

2019年1月16日，长沙黄花国际机场通过Skytrax四星级机场认证，Skytrax机构主席爱德华现场授予Skytrax四星机场奖牌；3月，长沙黄花国际机场西南站坪二期扩建工程初步设计及概算获中国民用航空中南地区管理局批复；3月31日，长沙黄花国际机场“磁浮城市航站楼”启用，是长沙市内首个城市航站楼；6月12日，中非经贸博览会前夕，湖南直飞非洲的首条定期航线长沙—内罗毕航线开通；6月25日，第一届中非经贸博览会配套设施——长沙黄花国际机场夜景亮化提质启用；6月26日，湖南省发展和改革委员会批复同意长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程可行性研究报告；9月，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程获中国民用航空中南地区管理局初步设计及概算批复；12月，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程正式开工；12月19日，《长沙黄花国际机场总体规划（2019版）》获中国民用航空局批复。

2020年1月10日，湖南省首家本土航空公司——湖南航空开通长沙—昆明航线，长沙黄花国际机场西南站坪二期扩建工程可行性研究报告获湖南省发展和改革委员会批复；4月1日，国家发改委批复长沙黄花国际机场改扩建工程预可行性研究报告；5月28日，长沙黄花国际机场开通湖南省首条至莫斯科跨境电商定期货运航线，由菜鸟网络使用TU204-C型全货机执飞；6月10日，长沙黄花国际机场口岸通关能力提升改造项目可行性研究报告获批；6月18日，长沙黄花国际机场航空货站三期正式开工；6月30日，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程基本完工；7月2日，湖南航空开始以长沙黄花国际机场为主运营枢纽机场运营；7月15日，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程竣工验收；8月20日，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程通过行业验收；9月4日，长沙黄花国际机场口岸通关能力提升改造通过行业验收；9月25日，长沙黄花国际机场应用中国首个空港货运无人驾驶技术；11月18日，中国国家发改委批复长沙黄花国际机场改扩建工程可行性研究报告；12月3日，长沙黄花国际机场改扩建暨综合交通枢纽工程启动，湖南省委书记许达哲宣布项目启动，中国民用航空局党组书记、局长冯正霖讲话；12月10日，长沙黄花国际机场开通中国中部地区第一条至东欧地区的全货机航线；12月31日，长沙黄花国际机场高峰小时容量由37架次/小时增至41架次/小时。

2021年2月5日，长沙黄花国际机场改扩建工程初步设计及概算正式获批；4月26日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程获湖南省发展和改革委员会批复；5月12日，长沙黄花国际机场获得空客A319/320/321机型A检维修资质；5月18日，长沙黄花国际机场西南站坪二期扩建工程通过行业验收；6月28日，长沙黄花国际机场改扩建工程综合交通枢纽（GTC）主体工程正式开工；6月29日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程可行性研究报告（代项目建议书）获湖南省发展和改革委员会批复；7月2日，长沙黄花国际机场海关首次保障客机入关，枢纽航司湖南航空机队规模增至15架；7月19日，长沙黄花国际机场航空货站三期及其配套的西南站坪二期工程投入使用；8月12日，长沙黄花国际机场率先建设中国机场首个涉及高风险航班保障工作人员集中居住区；9月1日，长沙黄花国际机场茉莉溪空港国际社区启用，该社区也为中国民航首个“涉及高风险航班服务人员集中居住区”；9月17日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程正式开工；9月24日，长沙黄花国际机场西跑道2930米-3020米直线段沥青加盖区域AC-20改性沥青混凝土试验段摊铺工作完成；10月6日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程进入第二阶段；10月30日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程通过竣工验收；11月9日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程通过行业验收；12月14日，长沙黄花国际机场改扩建工程进入主体结构全面施工阶段；12月31日，长沙黄花国际机场改扩建工程正式进入全面开工阶段。

2022年2月28日，长沙黄花国际机场T3航站楼正式开工；3月16日，长沙黄花国际机场开通湖南省首条直飞南美洲的全货机航线，即由白俄罗斯航空使用波音B747执飞的圣保罗航线；4月26日，长沙黄花国际机场东跑道及土质区开始为期40天的维修；8月28日，长沙黄花国际机场T3航站楼首根钢结构柱顺利吊装；11月10日，长沙黄花国际机场T3航站楼主体结构一层结构板混凝土浇筑完成；12月1日，长沙黄花国际机场起飞开通湖南首条直达英国的全货机航线。12月9日，长沙机场改扩建工程T3航站楼F大厅首块结构顶板混凝土浇筑完成封顶。

2023年3月，长赣铁路长沙黄花国际机场站进入主体结构施工阶段。3月15日，长沙机场改扩建工程信息中心大楼项目开工建设，建成后将成为长沙机场T3航站楼的“中枢大脑”，预计2024年7月建成。4月7日，长沙至伦敦航线复航仪式在长沙黄花国际机场T2航站楼举行。下午15时，海南航空长沙至伦敦HU421直飞航班将从长沙黄花国际机场起飞，并将于当地时间19时30分抵达伦敦希思罗国际机场。这是新冠疫情乙类乙管后湖南恢复的第一条洲际航线，也是中部地区唯一一条直飞英国的航线。4月12日，国际全货运航线长沙至以色列特拉维夫正式开通。4月28日18时55分，奥凯航空BK2761航班满载188名旅客平稳降落菲律宾卡利博机场，标志着奥凯航空成功复航长沙至卡利博（长滩岛）定期客运航线，这也是疫情防控“乙类乙管”后，奥凯航空恢复的第一条国际客运航线，也是中国与菲律宾间的首条直飞客运航线。4月29日，奥凯航空长沙至泰国芭提雅客运航线复航，航班号为BK2833/4,采用波音739机型，每周一、二、四、六执行，去程15时30分长沙起飞，18时落地芭提雅，回程19时芭提雅起飞，23时25分落地长沙（起降均为当地时间），全程飞行时长约3小时30分钟。5月6日，在长沙黄花机场改扩建工程T3航站楼地下27米处，“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出。8月29日，湖南航空“长沙—北京大兴”航线正式开通。9月，长沙黄花国际机场周边集疏运道路建设项目涉及14个道路建设项目，其中6个项目正按照时序进度陆续开工，预计2025年竣工，2026年投入使用，为长沙机场T3航站楼顺利运营提供有力保障。、

2024年3月12日，海航航空集团旗下西部航空正式开通长沙直飞万象往返客运航班。

2024年4月3日凌晨，埃塞俄比亚航空ET3674全货运航班成功降落在长沙黄花国际机场。这架航班自埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，途中在比利时列日进行短暂经停装载货物后，继续飞行并最终抵达长沙，标志着“亚的斯亚贝巴-列日-长沙-亚的斯亚贝巴”第五航权货运航线正式开通。4月8日起，匈奴航空开通长沙直飞乌兰巴托国际航线。6月8日，长沙至布达佩斯全货运航线已累计运行100架次。6月，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽主体结构、T3航站楼工程大厅主体结构已全面完工。预计2026年建成投入使用，旅客在长沙乘机将更便捷更舒适。7月3日、4日，奥凯航空开通长沙直飞曼谷、长沙直飞普吉航班。7月8日至9月2日，青岛航空开通长沙至越南河内航线。7月12日，奥凯航空开通长沙至韩国济州航线，越南越捷航空开通长沙至越南芽庄航线。7月19日，首都航空开通长沙往返曼谷国际航线。

2024年7月19日消息，长沙机场计划恢复至日本大阪、印度尼西亚雅加达等航线，面向非洲和RCEP区域，全面搭建范围更广、密度更高、通达更便捷的国际航空网络。8月1日，北部湾航空开通秦皇岛-长沙航线。8月8日，长沙至曼谷全货运航线复航。9月28日，长沙机场改扩建工程T3航站楼网架主体结构顺利封顶。11月8日，长沙黄花国际机场T3航站楼商业招商推介会召开，众多国内外知名品牌、运营商代表受邀参加此次会议，共谋发展新篇。11月15日消息，南方航空计划于2025年1月10日起恢复长沙直飞东京航线；2025年1月15日起恢复长沙直飞新加坡航线，方便旅客国际出行。两条航线均由空客A320机型执飞。2024年12月15日零时起，由长沙机场T1航站楼出港的国内航班，值机截止时间将由现行的“航班计划起飞时间前35分钟”调整至“航班计划起飞时间前30分钟”，进一步提升航空出行效率和旅客乘机体验。12月20日，长沙－金边直飞航线复航。12月23日，长沙机场中轴大道南北贯穿隧道西线C地道主体结构全线贯通。

长沙黄花国际机场位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路，西距长沙市中心23.5千米，西北距长沙县县城14.5千米，东距浏阳市中心40.5千米，南距株洲市中心40千米，西南距湘潭市中心48千米。机场标高66.9米，基准温度34.4℃，地理坐标为东经113°13″、北纬28°21″。

依据戴特奇的《基于县级数据的机场人口覆盖率测算方法及结果差异》研究结果和中国民航局“十一五机场规划研究”采用的县城法计算得出，2019年，长沙黄花国际机场有效服务范围（旅客1.5小时出行范围）面积为32025平方千米，有常住人口1887.72万人，人口密度589.45人/平方千米，GDP18576.57亿元，人均GDP98407元，经济密度5800.65万/平方千米。

长沙黄花国际机场采用东西航站区分区运行模式，其中西航站区（T1、T2航站楼）作为国内航站区，承担旅客吞吐量2000万人次；东航站区（T3）作为国内、国际混合航站区，承担国内旅客吞吐量3100万人次、国际旅客吞吐量900万人次。

长沙黄花国际机场T1航站楼于2000年9月29日启用，2011年7月29日整体转场至T2航站楼，2018年5月16日重新启用。T1航站楼面积为5.3万平方米，为“一”字形布局，设10座登机廊桥，可满足年旅客吞吐量600万人次的使用需求。T1航站楼分两层，第一层为到达层，第二层为出发层，设10个近机位。送客车辆可上引桥进入出发层，但需在5分钟内驶离。T1航站楼出发层主要办理值机、行李托运、安检和登记等手续。航站楼共有10条安检通道，其中1号安检通道为中国国内机场启用的首条全智能CT机安检通道。

长沙黄花国际机场T2航站楼启用于2011年7月29日，面积达21.3万平方米，设24座登机廊桥，可满足年旅客吞吐量1400万人次的使用需求。T2航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：出发层，设置4组岛式办票柜台（3组国内，1组国际）共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道（A、B区位国内安检，C区位国际/地区安检）、22个近机位；到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位693个，加上地面车位共可提供3000多个车位。

长沙黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑，外观设计取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，具有湖湘文化特色。主楼长672米，宽168米，屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”。由于新航站楼南北向布设，阳光从东侧停机坪方向射进楼内，寓意“旭日东升”。此外，T2航站楼采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统，配合楼前景观水体设计建立起雨水收集系统。

长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊总建筑面积13965平方米，安检道口为并排式8个，设贵宾室8个（1140平方米）、公共卫生间4个及母婴室5个（750平方米）、商业店铺4个（667平方米）、候机区座椅639个，年设计旅客吞吐量300万人次。

长沙黄花国际机场T3航站楼由主楼（F大厅）和5条指廊（A至E）构成，共有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米，航站楼总面积为52.6万平方米（其中登机桥系统2.6万平方米），是T1、T2航站楼面积总和的两倍多，可满足年旅客吞吐量4000万人次（国际900万人次）的使用需求。旅客可以从航站楼外高架桥连接的六个主入口进入地上三层的出发大厅。T3航站楼共有4层，其中地上三层、地下一层：地上三层为高架桥出发车道边、值机大厅、安检区、国际联检区、国际商业区及国际候机厅；地上二层为国内混流候机区、国内商业区、国内行李提取厅、国内迎宾厅；第上二层夹层为国际到达廊、国际到达联检区、国际转国内/国际中转区；地上一层为国际行李提取厅、国际迎宾厅、远机位候机厅、行李机房等，一层夹层为国际到达廊及国际到达联检区；地下一层为管廊、地沟以及行李通道。

根据长沙区域国际航空枢纽的定位，国际（地区）旅客值机区位于大厅中部，旅客进入航站楼直行即可办理乘机手续，无行李的旅客中转时间小于40分钟。而国内值机区分别设在大厅两侧，值机后可同层进入安检区。T3航站楼还创新设计了空陆两侧观景平台，旅客在这里可远看飞行区的景观。80%的航班可使用自助/网络值机；60%的航班可使用自助行李托运；80%的航班可使用毫米波安检门；100%的航班可自助登机；50%的国际地区航班可自助边检。

长沙黄花国际机场T3航站楼采用智能化设施，规划有自助安检验证通道、自助登机通道、自助边检通道、自助行李托运设施，可与人工灵活切换，实现旅客通关无感化。楼内规划有经济性好、自动化水平高的翻盘式自动分拣系统、输送线传输系统，提高行李服务效率；全面落地机场5G智慧应用，实现数字化机坪巡检、机坪调度规划、机场服务管理、行李全程监控、大带宽安防视频、机器人引导服务等智能系统。

长沙黄花国际机场综合交通中心面积为4.3万平方米，一共5层，其中地上二层、地下三层。地上二层与T3航站楼的国内到达、出发层平接，是综合交通中心与航站楼最集中的集散通道；地上一层与T3航站楼国际到达层平接，连接出租车站、公交等地面交通，实现有序分流；地下一层为换乘大厅，连接高铁、地铁、磁浮站厅，实现无缝换乘；地下二层为地铁6号线、10号线、S2线站台；地下三层为磁浮线、长赣高铁站台。在综合交通中心，绝大部分旅客可实现步行5分钟换乘，最远距离不超过300米，实现了真正意义上的零距离换乘。停车楼为地上三层，地下两层，面积16.0万平方米，停车位约3500辆，停车楼采用单元式，设置专用上客区。

长沙黄花国际机场航空货站一期为国际货站，位于T2航站楼南侧，于2011年12月启用，总建筑面积1.1万平方米，可满足年货邮吞吐量10万吨的使用需求。

长沙黄花国际机场航空货站二期为国内货站，位于T2航站楼、货站一期南侧，东西向呈“L”型，于2017年9月14日启用，总建筑面积29339平方米，年货邮吞吐量保障能力达22万吨，包含国内货站站房和二级代理库库房，能够充分满足陆侧、空侧和货物处理库区的功能需求及货站未来的发展需要。

长沙黄花国际机场航空货站三期为国际货站，位于货站二期南侧、西跑道西南端，于2021年7月19日启用，总建筑面积40955平方米，设货运仓库、综合业务楼、待运棚、陆侧停车区、空侧场坪、地下停车库6个功能区，实现进境冰鲜水产品、进境食用水生动物、进境水果3个指定监管场地的整合建设，年货运处理能力达11万吨，远期可扩容达14万吨。

长沙黄花国际机场航空货站四期为国内、国际货站，位于T3航站楼南侧，总建筑面积16500平方米，年货物处理能力达17万吨。

磁浮城市航站楼位于长沙南站磁浮高铁站一楼，内设4个自助值机设备和6个人工柜台，旅客可在磁浮城市航站楼提前办理值机、行李托运等手续，乘坐长沙轨道交通S2线直抵长沙黄花国际机场，享受“一站式”服务。2019年10月28日起，长沙黄花国际机场磁浮城市航站楼放开办理行李托运时间，由航班起飞前4小时提前至8小时。

跑道系统：一跑道3200×45米，每侧道肩宽7.5米，道面总宽60米，跑道端防吹坪60×60米；二跑道3800×60米，每侧道肩宽7.5米，道面总宽75米，跑道端防吹坪120×75米，二跑道位于一跑道东侧380米，每端比一跑道向外延长300米；二跑道东侧距离跑道中心线2000米处为三跑道，三跑道北端点较二跑道北端点南撤1050米，三跑道长3600米、宽45米，两侧道肩各7.5米，总宽60米。

长沙黄花国际机场根据主导风向转换跑道运行模式，主用运行方向为向南运行（18R号跑道起飞、18L号跑道落地），次用方向为向北运行（36L号跑道起飞、36R号跑道落地）。

滑行道系统：一跑道的西侧有1条等长的平行滑行道，道面宽23米，每侧道肩宽10.5米，道面总宽44米，跑滑间距185米。在现有航站区的位置设有兼做机坪滑行道的局部第二平行滑行道，其中在T1航站楼前部分的第二平滑与第一平滑间距97.5米，在T2航站楼前部分的第二平滑与第一平滑间距108.5米。主次降方向均设置2条快速出口滑行道，两端快滑出口距跑道两端均为1650米、2050米。跑道两端设端联络道与平滑相连，在距跑道北端610米、距跑道南端400米处跑滑间设2条垂直联络道。一平滑和二平滑间根据机坪运营需求共设置了7条垂直联络道。

一二跑道间及二跑道东侧分设一条和两条3800×25米平行滑行道，距跑道190米，每侧道肩宽17.5米，总宽60米。在二跑道东侧滑行道两端的东侧设绕行滑行道。二跑道两侧各设置6条垂直联络道，二跑道两侧各设置4条快速出口滑行道（距跑道端1800米、2200米），一跑道与二跑道西侧平滑间设置4条快速出口滑行道（距跑道端1800米、2200米）和4条垂直联络道。

三跑道西侧第一、第二两条E类平行滑行道，滑行道道面宽23米，两侧各设置7.5米宽道肩，总宽38米，跑滑、滑滑间距分别为180米和76米。三跑道西侧主、次降方向各设置3条快速出口滑行道，与跑道端距离分别为1800米、2200米、2600米。T3航站楼南、北两侧各设置一组垂直联络滑行道，每组2条。北侧一组垂直联络滑行道供T3北侧飞机进出港使用，滑行道间距为76米；三跑道南端设置一组垂直联络道供飞机进出港及货运区飞机起飞使用，滑行道间距为76米。

一、二跑道两端有绕行滑行道，均按照C类滑行道尺寸设置，道面宽度为18米，两侧道肩分别为3.5米，总宽度25米。

截至2021年7月，长沙黄花国际机场民航站坪共有87个停机位，其中T1航站楼廊桥近机位10个，T2航站楼廊桥近机位22个；分机位等级来看，有B类机位6个、C类机位52个、D类机位11个、E类机位18个，消防保障和应急救护等级均为9.0级。

长沙黄花国际机场18L、18R、36L号跑道安装有I类精密仪表着陆系统、国际I级灯光助航系统、双向外指点台、双向中指点标近台、航线归航台、中心发信台、收信台、全向信标测距仪台、二级雷达等通讯导航设施，有盲降设备的飞机可安全降落。36R号跑道有II类精密仪表着陆系统。第三跑道为主降III类精密仪表着陆系统，次降I类精密仪表着陆系统。

长沙黄花国际机场非全跑道起飞仅限于通过滑行道C进入36L号跑道起飞，或通过滑行道H进入18R号跑道起飞的情况；使用36L跑道从滑行道C进入可用起飞滑跑距离为2800米，使用18R跑道从滑行道H进入可用起飞滑跑距离为2600米；为防止跑道侵入，塔台管制员目视参考能见度标准为使用18R号跑道能见度1500米及以上，使用36L号跑道能见度2500米及以上。

长沙黄花国际机场有1个消防主站和3个消防执勤点。一跑道南端设有消防主站，建筑面积为3300平方米，建筑为两层，一层为车库，二层为办公用房和宿舍。室外设有3500平方米消防训练场和2层的训练塔。一跑道北端有一个消防执勤点，建筑面积约870平方米，设置3个车位和1个备用车位。二跑道的南端、北端各设有一个消防执勤点，与灯光站合建。二跑道北执勤点为单层建筑，建筑面积为1820平方米，设置3个车位和1个备用车位。二跑道南执勤点为单层建筑，建筑面积为1191.5平方米，设置3个车位和1个备用车位。

根据《长沙黄花国际机场航班时刻管理实施细则（202109修订）》，长沙黄花国际机场各类时刻池基本占比为：国际及港澳台地区客运时刻池10%-15%、国内客运时刻池75%-85%、国家基本航空服务时刻池3%-5%、货邮时刻池2%-5%。各类时刻池所占比例基本保持稳定，分配时刻时中国民用航空中南地区管理局可以根据当期时刻池的可分配时刻量、航空承运人时刻需求情况、各类时刻库的占比与长沙黄花国际机场定位发展的关系，结合长沙黄花国际机场时刻协调委员会建议及其他考虑因素，在10%幅度内进行微调。

据2021年10月综合信息显示显示，长沙黄花国际机场拥有基地航司12家，分别是湖南航空（主运营枢纽）、快线航空（主运营枢纽）、中国南方航空、海南航空、厦门航空、奥凯航空、北部湾航空、成都航空、昆明航空、深圳航空、青岛航空、圆通航空、湖南金鹿公务航空，是中国飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的机场。中国内地居民由长沙黄花国际机场航空口岸出境的前三位目的地依次为泰国、越南、马来西亚。由长沙黄花国际机场航空口岸入境的外国籍旅客前三位依次为韩国、泰国、马来西亚。

2024年10月27日起，长沙黄花国际机场开始执行2024年冬春航季航班计划，该航季将持续至2025年3月29日。计划通航城市128个。计划新增延安、百色、呼伦贝尔、朔州、和田、张家口、韶关、景德镇、梅县、秦皇岛、安顺、南昌、中卫、锡林浩特、林芝等15个国内通航城市以及沙巴、河内、大阪3个国际通航城市，同时对成都、西安、昆明、曼谷、吉隆坡、新加坡等热门航线进行大幅加密。“湘京快线”（长沙—北京）每日计划29至30班，“湘琼快线”（长沙—海口、三亚）每日计划22至23班，“湘川快线”（长沙—成都）每日计划22至24班，“湘沪快线”（长沙—上海）每日计划16至19班。另外，长沙飞昆明、沈阳、重庆、西安、哈尔滨、厦门、济南、天津、南京、青岛每日计划9至10班以上。国际及地区客运航班周计划航班量为276架次，其中洲际航线2条：长沙—内罗毕（中部独飞航线）、长沙—伦敦。另外，计划执飞长沙至新加坡、首尔、曼谷、吉隆坡、万象、清莱、普吉、沙巴、巴厘岛、万鸦老、清迈、芽庄、东京、大阪、岘港、河内等国际客运航点。

据2020年5月综合信息显示，长沙黄花国际机场所有出港航班的旅客乘机手续截止时间调整为起飞前40分钟，航空公司有特殊规定的除外。

长沙黄花国际机场T1航站楼为11家航空公司国内航班专属航站楼，出发大厅共有人工值机柜台16个，北侧1至8号人工值机柜台办理中国国际航空、山东航空、深圳航空、昆明航空、西藏航空、浙江长龙航空的值机手续，南侧9至16号人工值机柜台办理奥凯航空、成都航空、幸福航空、四川航空、东海航空的值机手续。

长沙黄花国际机场T2航站楼出发层有1号、2号、3号、4号共4个大门，分别对应候机楼大厅里的A、B、C、D共4组椭圆形岛式办票柜台。其中，A岛为中国南方航空（含重庆航空）专属值机区域；D岛为国际及地区航班（含港澳台航班）旅客值机区域；B岛（湖南航空）、C岛则为除中国南方航空和国际及地区航班旅客外其它所有乘客值机区域。

2005年，长沙黄花国际机场年旅客吞吐量首次突破500万人次，进入全国中型繁忙机场行列。

2009年11月19日，长沙黄花国际机场旅客吞吐量突破1000万大关，成为中国中部六省第一个、中国第十一个旅客吞吐量达1000万人次的机场，正式跻身全球大型机场行列，成功迈入空中交通“千万流量俱乐部”。

2012年，长沙黄花国际机场挺进全球机场百强阵容，位列第98位。

2016年12月8日，长沙黄花国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次，进入全国大型繁忙机场行列。

2019年，长沙黄花国际机场主要起降机型为波音B737系列和空客A320系列等C类飞机（80.40%），其次为新舟MA60、庞巴迪CRJ900和巴航EMB190等B类飞机（13.57%），波音B747-400、波音B787、空客A300和空客A330等E类飞机第三（5.02%），波音B757-200等D类飞机最少（1.01%）；全年进口生鲜货物总量首次突破1万吨大关，位居全国空港口岸前三。

2020年至2022年，长沙黄花国际机场共进口食用水生动物1.5万余吨、近17亿元；进口新鲜水果1000余吨、3300余万元。

截至2023年12月28日，该机场年累计旅客吞吐量突破2700万人次大关，创历史新高。累计保障运输航班起降19.9万架次，年旅客吞吐量和起降架次分别恢复至2019年同期的101.1%、102.7%。长沙黄花国际机场预计，全年旅客吞吐量将达到2720万人次，连续三年保持中部第一。

2024年8月20日，长沙机场自2024年1月1日以来累计旅客吞吐量突破2000万人次，成为中部地区2024年率先突破2000万人次的机场。

截至2024年8月29日，长沙机场2024年已有29天单日旅客吞吐量突破10万人次。

2024年12月15日，长沙黄花国际机场迎来重要里程碑时刻，年旅客吞吐量突破3000万人次。

截至2019年，长沙黄花国际机场有进境冰鲜水产品口岸、进境可食用水生动物口岸、药品进口口岸、水果进口口岸资质和进口肉类指定查验场5个进口资质口岸。

长沙黄花国际机场T1航站楼22个自助值机柜台，T2航站楼设置了51台登机牌自动柜员机，旅客只要将自己的身份证号码输进去，登机牌就自动打印出来（也可不打印登机牌）。此外，中国南方航空在A岛设置了“补交运行李”柜台，乘坐南方航空航班的旅客在自助值机柜台打印了登机牌后，如有行李要托运，可以在“补交运行李”柜台办理。相关流程如下：

1、通过扫描有效订票证件，完成选座位操作。

2、用手机获取登机口号及座位号等乘机信息，无需打印登机牌。

（西部航空、春秋航空和九元航空不支持自助值机服务）

长沙黄花国际机场航站楼内设有自助行李托运一体机，扫描证件自助办理登机牌后将行李放进自助行李托运机可完成快速托运，相关流程如下：

1、选择托运行李件数并打印行李条。

2、将行李条拴挂在行李上。

3、将托运行李放到称重皮带上。

4、完成托运手续并领取行李提取凭证，无需打印登机牌。

长沙黄花国际机场有自助安检服务，旅客可以“刷脸”通过安装有自助验证人脸识别系统的安检通道，相关流程如下：

1、扫描有效订票证件后通过第一道闸门。

2、面像比对成功后可通过第二道闸门，无需出示登机牌。

长沙黄花国际机场有自助登机服务，旅客在登机口扫描手机二维码即可自助登机，相关流程如下：

1、在航班允许登机，自助登机通道条码阅读区的指示灯显示为绿色后，旅客自助扫描登机牌上的一维或二维条码。

2、自助登机系统确认旅客登机牌信息正确，将自动开启登机闸门，允许旅客通过。旅客通过自助登机闸门，闸门关闭，系统自动识别旅客离开自助登机通道区域后，自动将旅客在系统记录为已登机旅客。

3、自助登机系统可为持电子登机牌、或者原登机牌舱位、座位有更新信息的旅客自动重新打印纸质登机凭条，系统在确认旅客信息无误后，登机闸门开启，允许旅客通过。

长沙黄花国际机场T1航站楼，设有中国国内首条采用先进CT技术和托盘回传系统的智能安检通道，旅客不需要像传统安检通道那样将笔记本电脑等物品单独取出，可以直接将行李箱放入自动托盘回传系统送检。传送带一端的CT安检机不仅能够对爆炸物及易燃液体进行自动报警，且可以提供被检行李的360度高清三维图像供安检员全方位检查。

长沙黄花国际机场针对长沙始发国内航班且无托运行李的普通旅客推出“无纸登机”服务，是中国第一家全流程无纸化乘机的机场。长沙黄花国际机场指定T2航站楼5号、9号安检通道为“无纸乘机”专用通道，且全部登机口均开放此项服务。旅客可通过“湖南机场航享e+”微信公众号或“航旅纵横”办理值机选座，凭借获取的电子登机牌，就可以完成安检验证、登机口扫码验证及舱门前二次复核。2019年1月14日，长沙黄花国际机场与联检单位、中国航信、航空公司共同努力，实现中国首条洲际航线—长沙直飞悉尼航班全流程“无纸化”乘机服务。

长沙黄花国际机场航站楼设有智能AI客服，位于安检入口处和登机口旁，能够向旅客播报安检注意事项和登机口的航班信息，采用全息人像投影技术。在全息成像技术的应用下，智能AI客服们可以与旅客进行实时交互。长沙黄花国际机场在隔离区内还设有“小智”智能机器人，机器人植入了长沙黄花国际机场自主研发的软件系统，通过语音识别与旅客进行对话，具备引领、问询和娱乐功能。

长沙黄花国际机场已与200多家酒店联合推出了“徒手出行、行李无忧”服务，旅客离开酒店时，在酒店前台专属二维码扫码或在手机微信小程序搜索多美格金牌助手预订“徒手出行、行李无忧”服务项目，只需将行李在酒店前台进行交付，即可享受零负担徒手出行。随后，工作人员将把旅客行李送至磁浮城市航站楼提前办理托运，旅客到达机场航站楼后领取相应登机牌和行李条便能直接安检、登机。

2022年6月29日，长沙机场“行李门到门”服务平台正式运行。该平台为长沙机场联合中国航信、航旅纵横共同打造，推出行李“港到门”，即从长沙机场航站楼到旅客指定目的地的服务产品。

长沙黄花国际机场服务品牌为“乐星程”，包括9位星程小伙伴，即乐湘行、经长飞、e机场、乐湘连96777、乐翔、乐湘伴、安小青、乐箱随、乐湘食9个子品牌。乐星程可为为旅客提供航空餐食、志愿服务、行李托运等升级服务。

自2016年1月1日起，长沙黄花国际机场航空口岸实施“外国人72小时过境免签”政策，来自美国、俄罗斯、英国、法国、德国等51个国家的外国人，持有有效国际旅行证件和72小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程机票，在湖南省行政区域内停留72小时不用申请签证。

2021年4月22日，以长沙黄花国际机场为枢纽点的空铁地联运正式运行，实现了票务一体化、站务一体化、行李托运一体化和航旅一体化。旅客可通过中国东方航空APP或铁路12306，一站式购买航空与高铁车次组合的联运产品前往韶山。长沙黄花国际机场将为购买红色旅游联运产品的旅客提供免费磁浮往返车票，同时在长沙黄花国际机场和长沙南站提供便捷安检通道，并帮助旅客将航空托运行李运送至磁浮城市航站楼；到达韶山南站后，亦有专线大巴直达韶山景区。

长沙黄花国际机场与航司、物流企业建立有“货运空铁联运”产品，首批由海南航空、长安航空和天津航空执飞“长沙—西安—杜伊斯堡”航线，专线从长沙黄花国际机场出发，使用货机发往西安咸阳国际机场，并在西安搭乘中欧班列长安号抵达德国杜伊斯堡。

长沙黄花国际机场设有“经长飞”中转服务，凡24小时内经长沙“空空”中转，且符合相关要求的旅客可申请免费餐食、免费住宿、免费行李寄存和免费休闲4项免费服务。中转旅客抵达长沙黄花国际机场后，可自行前往相关柜台咨询办理手续。免费餐券在T1、T2航站楼“中转联程”服务柜台领取；免费住宿在T1到达层4号门“航延柜台”或T2到达层5号门“中转住宿柜台”进行办理。自由行旅客需主动提供有效身份证件、前段航班登机牌和后续航班订座信息；团队旅客则需提前24小时咨询办理。

中转旅客可根据本人中转停留时间申请相对应的服务产品：

1、免费住宿。仅限中转停留时间为8-24小时内的隔夜旅客使用（一人一床，旅客接受拼房为前提），不含早餐；

2、免费餐券。仅限中转停留时间在2-24小时内的旅客使用（享受免费住宿的除外），每人可申请领取面值40元的免费餐券1张，在长沙黄花国际机场30余家合作店铺内均可消费使用；

3、免费行李寄存。可在T2夹层中转休息区自助行李寄存柜处通过扫码进行使用；

4、免费休闲服务。免费使用WIFI、享用“阅读空间”、体验按摩椅（限休闲娱乐区及T2航站楼夹层中转休息区的按摩椅）等休闲服务设施。

2019年5月，中国民用航空局提出“提升中转旅客服务体验”“试点开展中转旅客跨航司行李直挂服务”要求，长沙黄花国际机场成为“试点机场”之一；率先在华夏航空“长沙—张家界”航线上成功试点跨航司中转行李直挂服务，联合中国南方航空、华夏航空、山东航空、幸福航空等4家航司成功开通7条航线跨航司行李直挂，使中转旅客出行便利性、服务满意度实现双提升。

2020年，长沙黄花国际机场成为中国首家上线跨航司行李直挂中转服务系统的机场，该系统可精准识别广义中转旅客信息（即跨航司中转），自动关联旅客行程，实现国内中转旅客从始发地到最终目的地一票到底、行李直挂的服务，且行李全程可追踪。

2021年4月22日，长沙黄花国际机场联合中航信共同倡议建立由深圳、昆明、郑州、兰州、长沙5家机场共同组成的“跨省中转机场联盟”，在联盟机场之间始发并中转，可实现省际跨航司行李直挂服务（春秋、九元航空除外）。区别于以往中转旅客需要在中转机场进行二次值机和行李二次安检的流程，此后旅客在上述5家机场之间以及未来更多联盟机场之间中转，可实现一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转的畅行旅途。

据2021年7月机场官网显示，长沙轨道交通S2线在长沙黄花国际机场T1航站楼与T2航站楼之间设有磁浮机场站。

1、2021年7月1日起，长沙轨道交通S2线全面提速，磁浮高铁站至磁浮机场站计划运营时长由19分30秒缩短为17分钟（时速110千米/小时的原有改造列车）和16分钟（时速140千米/小时的新购上线列车），行车间隔由11分40秒缩短为10分00秒，磁浮高铁站、磁浮机场站停站时间为5分钟，磁浮㮾梨站停站时间40秒。

2、长沙轨道交通S2线采用区段计价票制。磁浮高铁站—磁浮机场站20元/人，磁浮机场站—磁浮梨站10元/人、磁浮梨站—磁浮高铁站10元/人。

长沙轨道交通S2线东延线在长沙黄花国际机场设磁浮T2站和磁浮T3站，已于2020年10月开工，计划2024年9月底建成通车。

长沙黄花国际机场T1和T2航站楼下设有长沙轨道交通6号线黄花机场T1T2站，运营时间为：首班车6:30，末班车23:00；此外，T3航站楼下设有长沙轨道交通6号线黄花机场T3站（在建）。

渝厦高速铁路在长沙黄花国际机场T3航站楼设地下高铁车站——长沙机场站，并在远期接入长浏城际铁路。

据2020年5月机场官网显示，长沙黄花国际机场机场大巴市内线，机场始发的机场大巴从T2航站楼始发，经停T1航站楼，行驶时间约5分钟；市内大巴到达机场后皆先停靠T2航站楼，再至T1航站楼。

据2020年5月机场官网显示，长沙黄花国际机场共有4条公交线路连接长沙市区和长沙县城区。

长沙公交114路（黄花机场首末站—长沙火车站），首班06:20，末班19:00，票价2元。

长沙公交X123路（临空南路口—锦泰广场），首班07:00，末班19:00，票价2元。

长沙公交X301路（黄花机场首末站—星沙汽车站），首班06:30，末班19:00，票价2元。

长沙公交XT30路（黄花机场首末站—星沙东一路站），首班06:30，末班19:00，票价2元。

据2020年5月机场官网显示，长沙黄花国际机场T1航站楼出租车上客区位于到达厅3号门出口，是机场规定的出租车唯一上客区域。T2航站楼出租车上客区位于到达厅5号门出口，是机场规定的出租车唯一上客区域。上客区设有老、弱、病、残、孕等旅客专用便民通道，为旅客提供有出租车乘车指南、出租车计价标准和主要地区参考价格等信息。参考价格：（价格均包含过路过桥费）至长沙市中心90元；至长沙汽车西站120元；至长沙汽车南站110元。

长沙黄花国际机场接驳道路可概括为“双井三横”公路集疏运网络，其中“外井”由高速公路通道组成，即长浏高速公路、京港澳高速公路扩容线、江杉高速公路、长株高速公路，承担机场对外中长距离到发功能；“内井”包括城市快速路及主干道，即盼盼路、机场中轴大道、劳动东路、机场大道，串联周边区县，衔接进出场高架系统与外围高快速路；“三横”包括人民东路、长沙机场高速公路、湘府东路（黄江公路），承担机场与市区间快速联系通道功能。

据2020年5月机场官网显示，长沙黄花国际机场分2大部分，即T1航站楼停车场和T2航站楼停车场，是长沙市最大的停车场群。长沙黄花国际机场停车场共设2870个停车位，30分钟以内停车免费，且配备银联无感支付停车缴费功能，通关时间仅需2秒。

T1航站楼前设有大型露天停车场，即P5停车场，位于T1航站楼正前方，分为A、B两个区域，合计停车位546个，设有一处入口，一处出口。场内配置标准导视牌、交通地面标识、高清视频监控、全覆盖无盲区运行、每个车位设置统一区域编号。

A区位于T1航站楼正前方，设置车位260个，为小车临时停车区，1小时内8元，1小时后每半小时2元，24小时不限额，计时累加；

B区位于T1航站楼正前方300米，设置车位254个，为大型车辆和过夜车辆的停车区，其中小车过夜为50元/24小时（内），超过24小时后，每12小时加收25元/辆（不足12小时按12小时计算）；

大巴区位于B区西南角，设置车位28个；

无障碍停车位位于A区入口右侧和出口右侧，设置车位4个。

T2航站楼前共有P1、P2、P3、P4四个功能性停车场（其中P4是室内地下过夜停车场），共有停车位2324个，24小时安防巡逻。

P1停车场位于T2航站楼西北侧，车位654个，为小车临时过夜停放区；

P2停车场位于T2航站楼正前方，车位631个，为小车临时停放区；

P2南停车场位于T2西南侧，小型车车位417个；

P3停车场位于T2航站楼西南侧，大巴车车位54个；

P4停车场位于T2航站楼正前方地下人防车库，车位568个，为小车过夜停放区。

长沙黄花国际机场是湖南航空的主运营基地机场，其发展定位为区域性航空枢纽；根据《中国（湖南）自由贸易试验区总体方案》，长沙黄花国际机场航空口岸与长沙黄花综合保税区联动发展，支持长沙黄花国际机场获得包括第五航权在内的航权安排，开展经停第三国的航空客货运业务。增加长沙黄花国际机场国际货运航班，建立进口食用水生动物、冰鲜水产品、水果集散中心和进口医药物流中心，拓展湖南与肯尼亚等非洲国家空中客货运航线。

2021年，长沙黄花国际机场确保完成旅客吞吐量2420万人次，力争完成2580万人次，空港实业代理的货邮吞吐量确保完成20万吨，力争完成22万吨；改扩建工程力争实现GTC、酒店、轨道交通、高铁基坑及支护工程、飞行区工程、航站区工程等开工；具体为2月底获得项目初步设计及概算批复，6月底GTC、酒店、轨道交通、中轴大道开工建设，飞行区工程10月开工建设，航站区工程12月份开工建设；西南站坪二期项目6月30日前投入使用，完成通航二期项目，北斗应用试点等项目建设。

根据《长株潭一体化发展五年行动计划（2021-2025年）》，长沙黄花国际机场加密北京、上海等重点城市间的往返航班，拓展完善“四小时航空经济圈”内的客货航线；增加定期国际全货机航线，逐步拓展洲际航线网络，新增或加密欧、美、澳、非、东南亚等洲际/国际客货运航线，构建长沙国际航空货运网络，加大对货运第五航权航线支持，拓展和培育长沙黄花国际机场国际全货机航线，建设空港型国际物流枢纽。

根据《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》，十四五期间，建成长沙黄花国际机场改扩建工程，提升智慧化水平，增强综合交通枢纽功能，打造集民航、高铁、轨道交通、公路、城市交通等多种交通方式无缝衔接的门户枢纽。推动机场空域资源扩容优化，进一步提升长沙黄花国际机场高峰小时容量，提高吞吐能力和运输效率。拓展长沙四小时航空经济圈，新增加密国内主要城市航线航班，适时恢复并新增国际及地区航线航班，持续完善国际货运航线网络，研究开通以货运为主的第五航权国际航线，构筑“国内重点城市快线+圈内国际及地区航线+洲际航线”的航空网络。做大做强本土航空公司和基地航空公司，强化跨航司中转服务。加快建设长沙国家级临空经济示范区，打造国际空港商务门户；国内航线，加密长沙至北京、上海等重点城市间的往返航班，打造10条左右快线、20条左右重点干线。完善省内航线网络，研究新增加密长沙至永州、湘西、郴州、张家界、邵阳等机场的运输航线航班，大力发展通用航空短途运输。地区航线，恢复香港、澳门、台北、高雄等航线，并实现稳定运输。东南亚航线，恢复新加坡、吉隆坡、曼谷、河内、胡志明市、斯里巴加湾市等航线，力争新开雅加达、仰光等航线，至“十四五”末，长沙黄花国际机场至东南亚市场总通航点数稳定在25个以上，进一步扩大航线覆盖范围；东北亚航线，着力恢复东京、首尔航线，鼓励新增加密至大阪、济州、名古屋等航线航班，通航点保持在10个左右；东亚航线，视情况开通平壤、乌兰巴托航线，初步实现东亚市场全覆盖；中西亚航线，力争新开1-2条航线；南亚航线，密切关注市场开放进展，适时新开伊斯兰堡等航线；洲际航线，尽快恢复洲际航线，视情况新开辟1-3条洲际航线，增开非洲直航点，实现覆盖美洲、欧洲、非洲等重点市场。

2019年12月19日，《长沙黄花国际机场总体规划（2019版）》获得中国民航局的批复，明确将长沙黄花国际机场定位为区域性枢纽机场和大型机场。新修编的总体规划贯彻了“平安、绿色、智慧、人文”的机场建设理念，按照近期2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨、飞机起降45.6万架次，远期2050年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量150万吨、飞机起降61.5万架次进行规划控制。并按照“效率优先、弹性预留、滚动发展”的原则，近期规划用地面积约19.1平方千米，远期规划用地面积约35.2平方千米。未来，长沙黄花国际机场将拥有4条跑道、431个机位和4个航站楼，并与地铁、高铁、磁悬浮、城际快线等有机衔接，形成“双井三横”的道路交通快速集散体系。

2020年5月，《湖南省机场管理集团发展战略规划（2020-2030年）》公布，根据《规划》长沙黄花国际机场在2025年年旅客吞吐量达到3800万人次，货邮吞吐量达到32万吨；长沙黄花国际机场从区域航空枢纽向国际航空枢纽转变，“四型机场”建设从行业示范向行业标杆转变，机场管理从传统管控模式向治理现代化转变。

根据《黄花机场片控制性详细规划》，长沙黄花国际机场定位为中国中南机场群中带动区域特色经济的区域枢纽机场与重要的国际机场、打造空地无缝高效综合交通枢纽。远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场与重要的国际机场，国家中部地区临空产业结构带动核心、打造长江中游重要的国际空港枢纽。黄花机场片规划范围西至机场大道，北至长浏高速公路，东至规划长攸高速公路，南至规划香樟路，规划用地面积约42.46平方千米，涵盖机场总体规划范围。片区规划用地总面积42.46平方千米，建设用地面积为2188.42公顷（含远景用地中的道路），范围内规划人口控制在1万人以内。

长沙黄花国际机场机坪优化改造工程已于2020年3月30日开工，预计2021年11月全部完工启用，主要建设内容包括：211机位由C类改E类机位，机位改造并设置临时滑行通道。

长沙黄花国际机场通航基地项目计划总投资5.1897亿元，分两期实施，其中项目一期（即公务机区）于2014年8月开工，2018年1月投入使用；项目二期于2020年8月26日经湖南机场集团党委会研究同意，由湖南省通航发展公司负责启动该项目复建工作。长沙通航基地项目二期包括飞行区工程和航站区工程两部分，具体建设内容有通用航空航站楼、通航二期站坪、通用飞机机库、公务机机库、机务办公及特种车库、综合业务用房等。

2020年4月1日，国家发改委批复长沙黄花国际机场改扩建工程预可行性研究报告；7月，民航局批复同意建设长沙黄花国际机场改扩建工程；11月，国家发改委批复长沙黄花国际机场改扩建工程可行性研究报告。长沙黄花国际机场改扩建工程概算总投资430.17亿元，按照满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨、飞机起降44.2万架次的目标设计。项目主要建设内容有：在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道及相应的滑行道系统，新建飞行区等级指标为4E，跑道主、次降方向分别设置III类和I类精密进近系统；新建50余万平方米的T3航站楼（谷塘水库周边，定型方案总体形状为五指廊构型，取意“长沙之星”）和165个机位的站坪；新建2.6万平方米的登机桥系统、28.5万平方米的综合交通中心、16万平方米的停车楼、1.99万平方米的货运站，以及机务维修、航食、供电、供水、消防救援等相关设施。

长沙黄花国际机场T3航站楼创新设计为“五指廊构型”，可设置更多近机位，从而极大减少旅客从登机口步行登机的距离。按方案，T3航站楼将有75个近机位（56C、18E、1F），包括国际指廊规划可转换机位13个（9C、3E、1F），T3航站楼80%的近机位登机口步行距离小于500米。航站楼内将设置更多智能自助通关设施，旅客可实现80%自助/网络值机、60%自助行李托运、80%毫米波安检门、100%自助登机、50%自助边检。T3航站楼还将建设观景平台，旅客可饱览飞行区特色景观。综合交通中心将规划集成地铁、磁浮、城际快线、高铁4种轨道交通，可连接长赣铁路、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期预留长沙地铁10号线、市域快线，打造一体化、无缝衔接的现代化立体综合交通枢纽。按方案，不同交通方式均在距航站楼5分钟步行距离内，方便旅客换乘便捷。

2024年8月，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程楼前高架桥与综合交通枢纽顺利实现合龙。

2021年4月26日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程获湖南省发展和改革委员会批复；本期工程建设规模为：西跑道及其相关滑行道（B1-B3、B5、B7、B9）大修改造，总面积约33万平方米；相应助航灯光、排水等设施大修改造；西跑道两侧土面区平整。

2020年11月9日，湖南省发展和改革委员会下发《关于新建长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程可行性研究报告的批复》。根据批复，长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程位于长沙机场改扩建工程拟建T3航站楼南侧，设黄花机场站1座。黄花机场站布设到发线6条（含正线），岛式站台2座，站房规模10.25万平方米，其中，地下一层设站厅层、地下二层预留开发、地下三层设站台层。正线全长1.737千米，其中，黄花机场站1.115千米，机场东隧道先期实施段0.622千米。建设内容全部为建筑工程，安装及设备等工程在长赣铁路（高速铁路）中实施。

长沙临空经济示范区，2020年9月24日挂牌中国（湖南）自由贸易试验区长沙片区部分，是中国第7个国家级临空经济示范区，于2017年被国家发改委和民航局批复同意，规划面积140平方千米，规划范围包括长沙县、雨花区、芙蓉区所辖的10个镇（街道），包含国家级长沙经济技术开发区、长沙黄花国际机场航空产业功能区、长沙黄花综合保税区、高铁新城等。重点引进货运航空公司设立基地，引进临空类企业设立总部或区域性总部。

长沙市打造长沙4小时航空经济圈，采取以“定期航线+临时包机”结合的模式，对重要物流节点城市开通定期货运航线，强化补贴政策的针对性和灵活性，更好地满足产业在发展过程中需要的非常态运输需求。重点针对产业发展情况和实际需求，着力开通全货机国际航线。按照既定目标，重点针对产业发展情况和实际需求。

根据计划，到2021年，长沙黄花国际机场将通达四小时航空经济圈160个城市，其中境外城市51个，覆盖中国31个省（区、市）和港澳台地区，四小时航空经济圈年出入境客流将达到330万人次。

长沙黄花国际机场先后获得“全国文明机场”、“全国卫生机场”、“湖南省文明单位”、“湖南省先进基层党组织”、“湖南省直机关红旗党委”、“全国精神文明建设工作先进单位”等荣誉称号。

长沙黄花国际机场是中国第一座“书香机场”，“书香机场”文化主题区位于T1航站楼安检口正对面的核心区域，以“飞阅世界、旅读湖南”为主题，设置有500平方米的免费阅读空间，涉及历史、小说、散文等多种类型，书架上的书均可免费阅读；在T1与T2航站楼之间的连廊处，建设2000平方米的中国国内的机场最大文化主题书吧。

长沙黄花国际机场改扩建工程项目总投资430亿元，是湖南省历史上单体投资最大的项目。项目完成后，长沙黄花国际机场将拥有3条跑道和80万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量6000万人次需要，在满足三湘人民美好航空出行需要的同时，将极大带动临空经济区和航空产业发展，成为湖南省发展新的动力源。（中国民用航空局 评）

长沙四小时航空经济圈基本覆盖了当今世界经济增长速度最快、发展活力最足的地区，这是湖南的区位优势所在，也是湖南开放崛起的潜力所在。（时任湖南省委书记杜家毫 评）

长沙黄花机场是区域性国际航空枢纽，是湖南省推进建设的全国重要复合型综合交通枢纽之一。长沙黄花国际机场对长株潭城市群来说，是一个重要的交通节点。长沙黄花国际机场已经通达22个国家及地区的44个机场，构建起了辐射国内国际、连接五大洲的航线网络，“长沙四小时航空经济圈”扩大至16个国家及地区的36个城市，为开放型经济发展奠定了基础。（《长沙晚报》 评）

长沙黄花国际机场是中国内地（大陆）第五家、中部首家获“SKYTRAX国际四星级机场”评定的千万级客流量机场。（长沙晚报网 评）

依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量），2019年长沙黄花国际机场共推动中国经济增长约805亿元人民币，直接带动当地就业约15.5693万人。