金屿大桥横跨洛阳江，西接泉州城东组团城东街（40号路延伸段），东连洛秀组团惠城大道，是联系城东组团和洛秀组团的重要通道，属城市Ⅰ级主干道。主线桥梁按双向八车道设计，行车速度60公里/每小时，两侧设置非机动车道和人行道，接线引桥按双向六车道设计，并分别在城东和洛秀两端设置互通匝道，匝道设计行车速度30公里/每小时。

2023年1月1日，泉州金屿大桥正式开工。4月8日，泉州金屿大桥在乌屿互通、洛秀互通两个标段同时启动桩基钻孔，标志着该项目施工建设踏入正轨。

金屿大桥位于泉州中心城区东北部，泉州台商投资区西部，横跨洛阳江，连接城东组团与泉州台商投资区，距泉州湾约8公里，距上游的洛阳古桥约3公里，距下游的后渚大桥约4公里。

大桥呈东西走向，西顺接丰泽区城东街（40号路延伸段），起于城东街与安吉路交叉口，横跨洛阳江后，终于泉州台商投资区白沙片区惠城大道。

主线以高架桥上跨城东片区丰海路，在丰海路设置乌屿互通，沿规划红线往东展线，跨越洛阳江，至洛阳江东岸后，上跨台商投资区沿海大通道，于沿海大通道设置洛秀互通，最后主线顺接台商投资区惠城大道。

主桥全长1.74公里，两岸互通及连接线长1.66公里，道路等级为城市Ⅰ级主干道；计算行车速度为城市道路60公里/小时，列车设计运行速度80公里/小时；主线设计车道按双向八车道+两侧设置非机动车道+人行道，机动车道5米，非机动车道3.5米；引桥设计双向六车道；桥梁设计荷载标准为公路Ⅰ级；通航标准规划为Ⅳ级航道，乘潮主河槽可通航500吨级海轮为控制标准；设计基准年100年。

概况

2011年3月11日，泉州市城乡规划局召开了金屿大桥设计竞赛评选会，共有4个方案的17种桥型角逐，最终专家推荐其中3个方案中的3种桥型，分别为“福泽金屿”（连续梁组合三角拱桥）、“扬帆向海”（平层斜拉桥）、“洛河飞锦”（钢桁梁系杆拱桥）。

福泽金屿：连续梁组合三角拱桥

设计理念：采用三联三角拱造型，状如金字塔，高低组合的轮廓象征着散步在海面之上的岛屿，在整体外观上对泉州多山地理特征加以诠释。三角拱与墩柱的组合又形似“台”字，形象地演绎了大桥与台商投资区的联系。

主桥：主桥为预应力混凝土连续梁组合三角拱桥，为三跨一联。主桥跨度布置为76+118+76=270米，横向共分三幅，中间一幅为轻轨车道，两侧为市政梁。其中单幅市政桥面宽20.5米，轻轨桥面宽11米。

方案搭配了变高连续引桥梁，连续的跃动的曲线赋予了大桥强烈的韵律感与动态特征。桥墩设计为带挑臂的整体墩身，墩柱为两个，景观上简洁，减少了桥梁整体的笨重感，视觉通透性好，同时降低了基础规模。

互通：共设2座互通式立交，分别是乌屿互通和洛秀互通。乌屿互通，设计人员推荐叠合双喇叭型，由4个左转向交通，根据交通量的大小区分，交通量大的采用半定向匝道连接，交通量小的采用环形匝道连接；而4个右转向匝道，则根据用地条件和互通性区别对待，对于丰海路东侧用地条件宽裕，采用直连式匝道连接，丰海路西侧用地受阻，则采用右转辅道形式连接。

洛秀互通，考虑到充分利用沿海大通道外侧滩涂地，且互通层次更为合理，推荐采用混合型互通，将互通布设在沿海大通道的西侧，把匝道布设在沿海大通道西侧下穿引桥。同时考虑过江行人和非机动车通行要求，在引桥两侧布设非机动车道、行人专用桥，下穿或与上跨通过匝道桥后，直接与沿海大通道内外两侧行人和非机动车道系统对接，行人和非机动车道通行便捷。

扬帆向海：平层斜拉桥

设计理念：高耸的桅杆，满鼓的风帆，张紧的帆绳，体现了古代“东方第一大港”的历史文化内涵，寓意泉州这条经济发展大船正“扬帆向海”。同时，装饰造型桥塔组合犹如一“音符”，象征泉州经济发展正在以江海为依托的新乐章。

主桥：本桥塔塔柱采用A型桅杆造型，装饰交错弧形设计的风帆，配上代表帆船的稀索，犹如繁忙港湾里进出的帆船扬帆递进，微微向东倾斜的主塔，既有景观气势上的张力和力度，也表达了当今城市发展遵循“东进南下”、“沿江向海”的方向。

互通：共设两处互通，分别是乌屿互通式交叉和洛秀互通式立体交叉。乌屿互通式交叉，采用半定向T型互通，滨江西路往返金屿大桥的两条左转匝道，先跨越滨江西路，再于滨江西路西侧相互跨越后，与滨江西路衔接；滨江西路往返城东大街方向，通过高架桥下的平交口解决。城东大街非机动车道及人行道，通过桥下平交口后，再通过两右转匝道，并入金屿大桥。设计人员介绍，主流交通方向匝道去向明显，运行速度快，行车条件好。

洛秀互通，也采用半定向T型互通。在交通组织上有所不同，具体是滨江东路往返金屿大桥的两条左转匝道，先跨越滨江东路，再于滨江东路西侧，相互跨越后与滨江东路衔接；滨江东路往返惠城大道方向，通过高架桥下的平交口解决。惠城大道非机动车道及行人通道过桥下平交后，再通过两右转匝道并入金屿大桥。

洛河飞锦：钢桁梁系杆拱桥

设计理念：泉州是海上丝绸之路的起点，拱桥的设计灵感便来自于丝绸之路。如丝绸般洗练的拱柱，飘逸而不失力度。仿佛来自古远的商船，穿越了时空，跨越桥梁，飘扬于海天之间。桥立面形似飞鸟，两边为漫滩湿地，讲诉和谐共生。

不对称的高低拱的布置恰好适应了航道的布置。无论是桥面的视野，抑或乘船远望拱桥的立面，总能感受富有张力和震撼的视觉体验。

主桥：特大公轨两用钢桁梁系杆拱桥，由大小拱组成，大小拱跨径分别为130米和50米，主桥全长为440米。主桥设八线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。八车道设在桥面，双侧人行道和双线轻轨，设在主桥桁梁下横梁上，构成双层特大公路与轨道两用桥。

互通：桥与两侧横向道路，形成两处立交节点，分别是丰海路立交和沿海大通道立交。丰海大通道立交，设计人员推荐采用半互通立交形式，城东街（西）与丰海路平交，金屿大桥与丰海路采用两个半定向匝道，形成双Y型立交，行人和非机动车通过楼梯坡道上下大桥，与丰海路连接。沿海大通道立交，设计人员推荐采用半互通立交形式，惠城大道（东）与沿海大通道平交，金屿大桥与沿海大通道采用两个半定向匝道，形成双Y型立交，行人和非机动车通过楼梯坡道上下大桥，与沿海大通道连接。

拟采用公铁合建办法，即实行金屿大桥与轻轨同桥合建。根据《泉州市城市轨道交通线网规划》，轻轨与公路按同层布置，轻轨居中，两岸通过立交疏解工程进行分离。届时，汽车与轻轨一同飞驰在洛阳江上，将成为泉州一道独特的风景线。

金屿大桥是泉州城东组团和泉州台商投资区重要的连接通道，受洛阳江天然屏障影响，现阶段泉州中心城区与台商投资区的跨洛阳江交通联系主要是依靠北部的洛阳新桥（国道324线）和南部的后渚大桥，而中部缺乏方便快捷的通道，极大降低了组团间联系的便捷度，进而直接影响泉州城市整体发展进程。

大桥的建设将进一步完善洛阳江两岸城市组团的交通干线网，减轻城市内部交通压力，共享两地资源，对推动城东、洛秀两个组团的建设发展以及洛阳江景观规划建设均有重大意义。大桥建成后将形成周边区域“一环一横二纵”的骨架路网结构，有利于拓展泉州城市规模，优化城市空间布局，完善城市功能，提升周边区域的土地利用价值。

2023年1月1日，泉州举行金屿大桥开工活动，启动又一座跨江大桥的建设。金屿大桥连接泉州市区城东组团与洛秀组团，是泉州市委市政府“强产业、兴城市”双轮驱动部署的重点项目之一，是泉州新规划的跨江过海“三大通道”的首开工程。大桥西起丰泽区城东街与安吉街交叉口，顺延现状城东街上跨丰海路，横跨洛阳江后，到泉州台商投资区上跨规划海江大道，顺接江城大道，全线设置乌屿、洛秀2座互通立交。大桥全长4.48公里，按照一级公路兼城市主干道功能定位，主桥采用双向八车道，互通区接线引桥采用双向六车道，设计车速60公里/小时。其中，主桥全长3.74公里，最大跨径140米，采用“虹桥卧波”梁桥造型。