广州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中国广东省广州市番禺区境内，又称广州新火车站、广州铁路新客站，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站。广州南站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是广州铁路枢纽的重要组成部分。

1.广州铁路客运量逐年增长，铁路枢纽能力日趋紧张；

2.广州站既有客运设施能力不足，不能适应新线引入及客运量进一步增长的运输需求；

3.枢纽既有客运设备能力远远不能满足城市及铁路自身发展的要求。

因此，广州需要再建一个适应快速客运要求的大型客运站。

1.以人为本，最大限度地方便旅客出行；

2.不能离市区太远、离市民居住区太近，照顾到佛山、中山、珠海等地市民的出行；

3.有利于广州地区、珠三角区域的经济发展；

4.经济技术可行，满足铁路新客站与市政配套设施用地要求并有发展空间；

5.与城市规划发展相协调，体现广州“东进、西联、南拓、北优”的发展战略规划。

2000年7月，广州交通规划研究所在广州流花地区综合交通规划中，提出发展铁路第三客站的建议。

2003年8月，确定以广州新客站为核心，与广州站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽，同时建成后的武广客运专线、广珠城际铁路接入新广州站。11月，专家组从4大选址方案中确定新客运站选址番禺区钟村镇石壁村。

2004年8月，新客运站获国务院正式批准立项建设。同年12月30日，广州南站动工兴建。

2007年3月，广州南站主体开工建设。

2009年12月26日，京广高铁武广段投入运营，线上运行最高时速可达350公里的CRH2C和CRH3型和谐号动车组列车.因广州南站尚未建成，由广州北站临时充当武广高速铁路广州始发终到站.

2010年1月30日（春运首日），广州南站建成投用，武广高铁动车组全部改由广州南站始发终到。广州南站刚开通时由广州站下辖。

2011年1月7日广珠城际铁路广州南至珠海北段开通运营，6时30分，广州南站开出至珠海北站的D7601次首发列车。11月19日独立建制，设特等站。12月26日，广深港高铁广深段开通运营，11时08分，首发列车抵达广州南站。

2012年9月28日，京广高铁郑武段开通运营，广州南站开行至西安北站的G字头列车。同年12月26日，京广高速铁路全线开通运营，广州南站开行至北京西站、郑州东站的G字头列车。

2014年12月11日，广州南站开行至上海虹桥站的G字头列车。同年12月26日，广州南站开行经南广铁路、贵广高铁往返南宁东站、贵阳北站方向的列车，广州与南宁、桂林、贵阳之间的铁路运行时间最短分别缩至3小时19分、2小时40分、4小时零9分，较此前分别缩短12小时、8小时、16小时以上。

2015年1月1日，广州南站开行至北京西站、上海虹桥站的夕发朝至D字头动卧列车。同年10月起，广州南站开展南站地区综合整治，完善站场内部标志指引。

2017年1月13日，广州南站启用人脸识别系统供旅客验票验证进站（即刷脸进站）。同年11月，“智慧广州南站”上线。同年12月，广州南站启用室内导航系统。

2018年1月25日，广州南站开行经渝贵铁路往返重庆西站、成都东站方向的列车，其中广州至重庆动车组最快运行时间由原来12小时左右缩短至7小时10分，珠三角地区的春运压力得到显著缓解，川渝地区南下务工和广深地区北上返乡客流的春运旅途更加方便、快捷。同年2月1日，广州南站启用广珠城际候车室，搭乘广珠城轨列车前往珠海、新会方向的旅客，可直接在一楼西北、西南角（即27、28站台面下方，地铁L、C出口）广珠城际候车室候车、检票、进站。同年7月1日，广州南站开行经广深港高速铁路、杭深线往返福州站的G字头列车，结束闽粤省会无直达旅客列车的历史；同日，广州南站开行发往湛江西站的动车组列车。同年9月23日，广州南站开行发往香港西九龙站的G字头列车。

2019年春运期间，从广州南站前往南宁、贵阳方向的旅客可以不用取纸质车票，直接刷二代居民身份证检票乘车。

2021年1月26日，广州南站一层南端中转换乘区域启用。同年2月8日，广州南站试行铁路出站旅客免安检换乘地铁（简称“单向免安检”）。

2024年5月，广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目顺利完成竣工验收。10月20日，随着新建广州站至广州南站联络线进口明挖段首台大直径泥水盾构机后配套设备顺利进场，项目1#盾构机“眷诚号”正式启动现场组装施工，标志着广南联络线项目建设取得新的突破，即将进入关键的盾构施工阶段。11月，广州站至广州南站联络线有新进展，西塱竖井主体结构顺利封底。该线路建成后，市民从广州火车站出发，一小时内可达香港西九龙站，将实现深港、珠澳客流快速进入广州中心城区。12月，广州南站增设蓝色导向线条，为旅客指引方向。

广州南站总投资130亿元人民币，总用钢量7.9万吨，约为国家体育场“鸟巢”的1.7倍，使用混凝土150万立方米。车站由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成，总建筑面积约61.5万平方米，站房建筑面积48.6万平方米，南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，檐口最低点距地面22.9米。因候车厅面积较大，故春运期间广州南站也不会十分拥堵。

广州南站外形雄伟壮观，其设计具有鲜明的岭南文化特色，是展现广州历史神韵和现代气息结合的标志性建筑。其结构布局和交通引导比火车站总站、火车东站更加科学，在东西两侧设有悬空的廊桥供车辆直接开上出发平台送客，其立体化的交通方式与飞机场的设计风格相似。然而作为国内首批高铁站之一，因缺少现成参考对象，广州南站在规划设计存在一定的“先天不足”，如旅客换乘不便问题，其根源之一就是公交站、出租车站、长途汽车站分布不合理。此外，二层用作列车调度的站台层、承重较大，所以一层大厅柱梁林立用以肩负支撑，两排巨大的Y型柱子将一层分割成三条东西走向的主要通道，三条主通道间又有若干横向通道相连。由于梁柱遮挡，通道间视线基本受阻，而售票机、地铁口、ATM机、饮水处、洗手间、停车场等各种设备设施又散落分布在梁柱后面或两侧的通道边，这种在柱子一面看不到柱子另一面的井字格路线，对于初到南站乘车、却没注意查看南站立体功能引导图的旅客造成一定不便。

车站设计和建设充分尊重广州山水城市的格局，做到自然环境与人工环境融为一体。巨大的玻璃穹顶棚形似6片漂浮于空中的芭蕉叶，体现了广东音乐《步步高》的意境，其中部为64米大跨拱形结构。站房屋顶以一片片的芭蕉叶为基本单元，通过中央采光带的串联，形成极具特色的建筑形态。天窗采用对角线网格的钢筋结构，以拱顶形式呈现并镶嵌ETFE气枕，使得自然光可照入候车大厅，同时减少对外部热量的吸收。屋顶安装了约2000平方米的太阳能电池板，可将太阳能转化为电能为车站供电。

广州南站构架按自下至上可分为地下一层（地铁站、停车场）、地上一层（进出站层、购票层）、地上二层（高架站台层、东落客平台）和地上三层（高架候车层、西落客平台）共四层，最多可容纳5300人同时候车。最高运能按每日50万人次设计。

功能：取票、改签、落客、进站、安检、候车

该层是高架候车层，是旅客安检、进站 候车和休息购物的主要区域，预留旅客出境联检厅，屋盖采用预应力索拱及网壳体系。自东向西为1~28检票口，1、28为独立检票口，A2和A3、A4和A5共用检票口，B2和B3、B4和B5共用检票口，往后类推，其候车面积71722平方米、商业夹层面积14694平方米；5号人工售票厅可办理车票改签手续，东西两端皆放置自动取票机，进站层，打的、驾车前来的旅客可由此进站、安检、候车；西平台为落客平台，开放时间为06:00-23:10，只落不上，且车辆停留时间不能超过3分钟。

功能：上车、下车、换乘、落客、进站

站台雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚。南端支持便捷换乘，持联程火车票的旅客可由此层返回三楼候车室，换乘下一趟列车，可节约大量时间；是进站层，打的、驾车前来的旅客可由此进站，进站后需乘坐电梯到三楼安检、候车；东平台为落客平台，开放时间为06:00-21:30，只落不上，且车辆停留时间不能超过3分钟。

功能：购票、取票、改签、进站、出站、公交、的士、接亲友

该层是进站层，有三条通道，南北两侧的通道靠近停车场，通道旁边设置有洗手间和自动售票机等，中间的通道两侧则为而二层列车到达旅客通往一层的扶梯。三条通道地面都设置有地铁入口，方便到达的旅客到负一层乘坐地铁。

15~28（含A、B）检票口离西进站口更近，1~14检票口（无论A、B）离东进站口更近，根据车票右上角标示的检票口就近选择进站口进站可节约时间，进站后乘坐电梯到三楼安检、候车；是购票层，具有三条拱形通道（南、中、北），南北两侧通道设自动售（取）票机，东广场、西广场设人工售票厅；是出站层，出站口位于中间拱形通道，往西可达公交站台（西广场），往东可达汽车站（东广场地下一层）；公交站位于西广场。

功能：地铁、停车、汽车。车站站房下方设地铁站，东广场设广州南汽车客运站，南北辅道下方设南、北地下停车场，东、西两个社会车辆临时停车场共提供550临时停车位。

广州南站设有15座站台，其中侧式站台2座，岛式站台13座，共28个站台面，包含正线在内的28条股道全部为到发线，是华南地区最大的高铁枢纽站。站场自东向西依次为：1至19站台及站线是京广-广深港场，北端引入京广高速铁路，南端引入广深港高速铁路，20至28站台及站线是广珠场、贵广场、南广场，北端引入贵广高速铁路、南广铁路，南端引入广珠城际铁路。并通过三眼桥联络线连接广州站、广州东站及广州西站。

广州南站站场开通分为三期：

第一阶段，2010年1月30日车站开通运营，1至7站台及股道投入使用。

第二阶段，2010年5月1日，8至19站台及股道投入使用。

第三阶段，2011年1月7日，广珠城际铁路开通运营，20至28站台及股道投入使用。

已于2010年建成投用的干线广州南站是京广高铁和广深港高铁、贵广高铁、南广铁路和广珠城际铁路共同的火车站，为一座大型高架车站，贯穿站内的轨道线路（不含地铁）呈南北走向。

新建城际广州南站即番禺站位于既有干线广州南站东南侧，地面站房兼地下站台，是广佛环线城际铁路和广莞惠城际铁路共同的火车站，为一座中型地下城铁站，贯穿站内的轨道线路（不含地铁）呈东西走向。

城际广州南站正在建设中，已定名为番禺站。

广佛环线城际铁路和广惠城际铁路为横线铁路，其余铁路在广州南站段内为纵线铁路，若将广佛环线和国铁干线交汇引入现有广州南站，会导致线路迂回绕长。加之既有广州南站的主体工程及其周边各配套设施已经建成或完善中，若强行并站就要对已建好的广州南站进行大规模改造，拆迁成本巨大且不符合广佛环线城际铁路经过闹市街段走地下的初始要求。故在保留铁路十字型交叉的前提下也无法合并站房，亦不能在此接入国铁干线。

由于主体站房的相对独立，既有干线广州南站和新建城际广州南站将承担不同的客运任务。干线广州南站开行中长途列车以及通往珠海、中山、江门、佛山顺德区、东莞虎门镇、深圳和香港的短途列车；城际广州南站开行通往广佛主城外环各片区（含顺德区北一部分地区）、莞惠两市城区和深圳西部（穗深城际铁路）的城际列车。

车站内的快餐店主要位于地上三层（高架候车层）。2017年7月17日起，乘坐该站G、D字头的动车组列车出行的旅客，可以通过12306网站、手机APP等方式预订所乘列车餐车供应的、沿途供餐站供应的社会品牌餐食。2018年1月18日起，订餐时限由开车前2小时改为1小时，并可预订沿线地方特产。

站内大厅、卫生间均禁烟，吸烟室设在车站三楼候车厅B10检票口上方（即商业夹层），附有手机充电处。

车站制作爱心服务指南、便捷购票指南、出行服务指南、到达服务指南和快捷换乘指南五本服务小册子，将车站特色服务项目、购票小知识、车站功能立体效果图、公交接驳和站内换乘细节等旅客经常用得到、问得多的知识点印制在小册子上，放置在车站售票处、咨询台等处，供旅客取阅以便优化乘车线路、减少候车购票时间。

广州南站支持人脸识别系统供旅客验票验证进站（即刷脸进站）。每台票证人自助核验闸机都有两道闸门，第1道闸门的右边装有扫描口，旅客进站时需将二代身份证和火车票叠放在一起，车票正面的二维码朝上朝前，和下面的身份证一起扫描，成功后第1道闸门自动打开进入第2道闸门，这时旅客只需面对右上方的摄像头“刷脸”，成功后即可通过打开的闸门进站。旅客如因二代身份证消磁或本人外貌与身份证信息相差太大等原因“刷脸”不成功，不要慌张和强行闯过，可以退出再改走人工检票通道进站。

2018年2月起，广州南站设置两间女性专用厕所，分别位于高架三层候车室302A和302B。

广州南站停靠列车数量居全国之首，中转换乘的旅客也最多。因此，车站开通站内便（快）捷换乘服务，已购联程火车票的旅客到站后不必出站，可通过指引、经由一层南端中转换乘区域等候换乘接续列车。

广州南站一层南端中转换乘区总占地面积21850平方米，设置9个换乘口、自助售取退功能一体机27台，配备足够数量的候车座椅和4个饮水处、10个厕所（4个男厕，6个女厕），可为到达2至28站台出站换乘高铁（城际）列车旅客提供便捷换乘服务。

注意事项：

一、广州南站1站台暂时不具备换乘条件，持联程车票者到达1站台后须前往其他站台换乘，从其他站台前往1站台换乘的旅客，需通过出站扶梯出站后再由东南、东北实名制验证区域进站乘车。

二、广州南站一层南端中转换乘区域启用后，通往南站南路的部分通道将被封闭，旅客可通过一层东南角南1通道或西门到达南站南路，再前往P1、P2、P4停车场和P3接客区。

2010年，广州南站每日开行列车最初只有33对。全年发送旅客508.65万人次，到达旅客503.87万人次，合计1012.52万人次。

2011年春运首日，广州南站发送旅客约6万人次。

2012年春运，广州南站日均发送量由2011年的8万人次增加到12万人次以上。中秋、国庆双节期间，广州南站到发旅客总量达124万人次，高峰日9月30日到发旅客总量达17万人次，其中发送旅客9.7万人次，到达旅客7.3万人次。截至2012年10月底，广州南站两年半累计发送旅客3464万人次。

2013年春运40天，广州南站共发送旅客264.3万人，同比下降7.76%，到达旅客264.8万人，同比下降4.45%。其中京广高铁发送旅客143.8万人，同比下降10.6%，到达旅客134.3万人，同比下降10.8%；广珠城际铁路发送旅客96.9万人，同比上升20.1%，到达旅客95.6万人，同比上升20.2%；广深港高速铁路发送旅客25.4万人, 到达旅客34.9万人。

2014年，广州南站旅客发送量和到达量首次超过广州站成为广铁集团的第一大站，全年发送量3022.7万人次，日均发送量8.3万人次，同比增加692.6万人，增幅29.7%，比广州站多124.7万人次。

2015年春运，广州南站发送旅客380万人次，同比增长超6成，春运日均发送量首次超过广州站。

2016年1月24日，广州站发送旅客13.4万人次，不及广州南站16.5万人次的旅客发送量，高铁运力安排首超普铁。暑运期间总到发量2281.55万人次，日均到发旅客36.8万人次，最高峰8月21日到发42.2万人次。国庆期间到发旅客超过319万人次，其中发送1638689人次，到达1556511人次，最高峰10月5日到发431801人次。

2017年，广州南站全年到发旅客1.3525亿人次，首次位居全国第一。其中，春运期间累计到发旅客1474.34万人次，日均到发36.86万人次，节前日均发送旅客22.1万人次，节后日均发送旅客16.4万人次，最高峰2月3日（大年初七）到发44.62万人次，单日最高发送量为1月21日（腊月二十四）的23.99万人次，单日最高到达量为2月4日（大年初八）的27.39万人次。暑运期间累计到发旅客2753.61万人次，日均到发旅客44.67万人次，最高峰8月5日到发旅客51.74万人次，单日最高发送量为25.67万人次，国庆期间日均到发旅客超过50万人次，日均发送旅客25万人次，最高峰10月1日到发56万人次，发送31.17万人次。

2018年，广州南站全年到发旅客1.63亿人次，发送旅客约8338.3万人次，到达旅客约7929.4万人次，日均到发旅客约44.6万人次，同比增长56.5%，上半年日均到发42.4万人次。其中，春运期间累计到发旅客1713.7万人次，日均到发42.8万人次，累计发送旅客862.77万人次，日均发送21.56万人次，累计到达旅客850.93万人次，日均到达21.27万人次，最高峰3月4日（正月十七）到发55.72万人次，单日最高发送量为2月10日（腊月二十五）的27.85万人次，单日最高到达量为3月4日的33.13万人次。五一期间到发旅客167.23万人次，发送87.81万人次，到达79.42万人次，日均到发55.74万人次，最高峰4月29日到发57.43万人次。暑运期间日均到发旅客53.2万人次，最高峰8月18日到发60.97万人次。国庆期间到发446.53万人次，发送228.9万人次，到达217.6万人次，日均到发63.8万人次，最高峰10月1日到发68.1万人次。

2019年，广州南站全年到发旅客1.88亿人次，日均到发旅客51.4万人次。其中，春运期间累计到发旅客2126.37万人次，日均到发53.16万人次，最高峰2月1号（腊月二十七）到发67.14万人次。五一期间共计到发旅客335.8万人次，日均到发67.2万人次，最高峰5月1日到发75.29万人次，发送40.5万人次。暑运期间累计发送旅客2005.2万人次。国庆期间日均到发71.11万人次，最高峰10月1日到发75.77万人次，发送42万人次。

2020年，广州南站全年到发旅客1.17亿人次，日均到发31.9万人次，发送旅客6007万人次，到达旅客5670万人次。其中，中秋国庆假期11天累计发送347万人次，到达310万人次，最高峰10月1日发送旅客43.72万人次，创下广州南站开通十年以来的最高纪录。

2021年，广州南站全年到发旅客1.2439亿人次，连续多年蝉联全国火车站客流量的第一。其中，4月3至5日到发172.9万人次，其中发送旅客96.8万人次，到达旅客76.1万人次，最高峰4月3日到发65.4万人次，发送旅客42.3万人次，创开站以来清明假期单日旅客发送新高。暑运62天累计到发旅客2068万人次，其中发送旅客1045万人次，到达旅客1023万人次。10月1日发送旅客46.6万人次，创单日发送量最高记录。10月7日开行列车520对，刷新开行列车数纪录。

2022年，广州南站年旅客发送量4770万人次，位居全国的第一。其中，春运累计到发1424.66万人次，发送717.30万人次，到达707.36万人次，日均到发35.62万人次。到发总数较2021年春运同期上升1.09％，较疫情前2019年春运同期下降33%。单日最高峰2月7日到发56.92万人次，较2021年到发峰值日52.96万人次增加7.48%，较2019年到发峰值日67.14万人次下降15.22%。发送峰值1月29日发送35.49万人次，较2021年发送峰值26.07万人次增加36.13%，较2019年发送峰值33.00万人次增加7.55%；到达峰值2月7日到达39.85万人次，较2021年到达峰值30.14万人次增加32.22%，较2019年到达峰值38.47万人次增加3.59%，创广州南站历年春运新高。暑运累计到发旅客2393万人次，日均到发旅客38.6万人次。其中，发送旅客1209.4万人次，日均发送19.5万人次；到达旅客1183.6万人次，日均到达19.1万人次。单日发送和到达旅客最高峰均在7月9日，当天发送28.2万人次，到达25.9万人次。

2023年，广州南站全年安全输送旅客1.82亿人次，比增94.27%，发送旅客9127.57万人次，同比增长92.7%，成为全国车站旅客发送量纪录保持者。其中，春运累计到发旅客1879.7万人次，同比2022年春运增长32%，恢复至2019年同期的88.4%。其中，发送旅客924.8万人次，发送客流最高峰日为1月19日，达34.9万人次；到达旅客954.9万人次，到达客流最高峰日为1月27日，达43.05万人次；1月28日开行列车达1158列，创历史新高。4月29日发送旅客47.2万人次，到发旅客86.5万人次，5月3日到达旅客43.6万人次，均突破历史记录。6月22日发送46.5万人次，同比2022年增长43%，恢复到2019年的118.8%。暑运62天共计到发旅客4030.2万人次，暑运客流量创历史新高，同比2022年、2019年分别增长68.4%、5.3%。其中，发送旅客2034.1万人次，到达旅客1996.1万人次。9月29日至10月6日共发送旅客300.2万人次。

2024年，广州南站全年到发旅客超1.7亿人次，日均接发列车851趟。春运期间，广州南站累计到发旅客2098.14万人次，同比2023年增长11.62%。其中，发送1043.79万人次，同比增长12.86%，到达1054.35 万人次，同比增长10.42%。到发客流峰值出现在2月17日（正月初八），单日到发旅客62.41万人次；发送峰值为2月8 日（年二十九），单日发送旅客36.84 万人次；到达峰值为2月17日（正月初八），单日到达旅客达38.75万人次。2024年7月11日至16日，连续6天发送旅客均超过30万人次。7月19日至22日，广州南站预计日均到发旅客67万人次。暑运开启半个月以来，广州南站共到发旅客877.3万人次，累计开行高铁1.3万列。7月19日至22日，广州南站计划加开高铁49列，其中周末加开24列、开行夜间高铁12列。7月1日至7月31日，广州南站到发旅客1847.4万人次，日均到发59.6万人次。其中，发送旅客933.2万人次、到达旅客914.2万人次。　　国庆假期期间到发旅客共489.72万人次，日均到发旅客近70万人次，其中发送248.05万人次，到达241.67万人次。最高发送日为10月1日，发送旅客44.08万人次，最高到达日为10月7日，到达旅客40.04万人次。12月，广州南站2024年累计到发旅客超1.7亿人次，日均到发近47万人次。

主词条：广州南站列车时刻表

广州南站是广铁集团所辖站点中列车开行密度最大的车站，在客流高峰时段平均每分钟发出1.2列动车组列车，是中国最繁忙的铁路客运站。

广州南站是全国停靠列车数量最多的铁路车站，2017年春运期间单日始发终到列车319对，2018年春运期间满图开行动车组列车441.5对，近年来高峰期超过500对。根据中国铁路客户服务中心官网显示，广州南站始发终到和过路车次数量位列全国第一，远远超越上海虹桥站、郑州东站、南京南站、杭州东站等其他特大型车站的车次数量。

车站在东广厅（东进站口）设立“爱心驿站”服务台，将爱心服务、出行指南、预约服务、投诉受理、失物招领、广播找人等内容纳入服务范畴，优化全过程、系统化服务，旅客可以利用用网络、微信、电话等提前预约服务。

车站在候车大厅中心位置设立爱心专区（老幼病残孕服务专区），为老人、儿童、孕妇、母婴、残疾人士等特殊旅客提供优先安检、候车提醒、开水供应、行李送站等服务。

2016年起，广州南站开始尝试“互联网 ”人工智能服务，如智能机器人、手机APP“广南百事通”。2016年国庆、2017年春运期间，车站投入智能机器人（“小璐”）服务旅客，属全国首例。智能机器人云端智能大脑植入大数据，涵盖站内导航、购票、候乘、购物等出行信息及天气、饮食、航班、新闻等生活内容，可用语音回答问题、通过身上液晶屏显示引导，为旅客提供精准的乘车服务。

2017年12月起，广州南站启用智慧语音识别系统，利用人工智能实现“傻瓜式”功能引导；启用室内导航系统，通过蓝牙+手机传感器实现室内精准定位，解决接送难问题；启用智慧停车系统，解决停车难、寻车难、取车难、上车难等问题；启用人脸识别抓拍系统，能有效地寻找走失人员，识别违规拉客人员、违法犯罪分子等。

2021年2月8日，广州南站试行铁路出站旅客免安检换乘地铁，在广州地铁正常运营时间段内，从高铁站台出站的所有旅客，根据出站通道内导向指引，可以直接从地铁广州南站（CEG或LKJ口）免安检进入地铁乘车，缩短进地铁站时间。

蓝色导向线条可以指引旅客们快速找到自己进高铁站候车或者换乘地铁的路线。当旅客乘坐高铁列车抵达广州南站站台后，只需继续下至一层，沿着蓝线的指引，就能轻松找到换乘地铁的闸机。同样，乘坐地铁到达广州南站东、西门的旅客，或者从快速接客区停车场进入广州南站到达大厅的旅客，也能根据地面上的蓝线箭头，选择乘坐无障碍电梯或者手扶梯直达3楼的高铁候车室。

2024年11月6日，全新升级的综合服务中心正式投入使用，12个让旅客体验更为舒适的“交互式”人工窗口，没有了玻璃的间隔，工作人员直接面对面为旅客一窗办理“售退改”等业务，并设有老人优享、学生票、团体票、信息采集以及纸质临时身份证申请等专窗，方便不同需求的旅客快速办理业务。

为提高旅客领取遗失物品效率，广州南站新设置遗失物品自助领取柜，旅客使用身份证和取件码就能快速领取，就像取快递一样方便

备注：

地铁站色系为灰黄色，有13个通道通往一层，规划中的线路有佛山地铁2号线、广州地铁22号线。

2、7号线各设有1个侧式站台、1个公用岛式站台，有平行、通道两种换乘方式。

受广州南站实施“单向免安检”影响，广州南站地铁站出入口的进出功能调整为：位于南站一层大厅内的地铁C、E、G，以及L、K、J等6个出入口，调整为单向“只进不出”，即仅可铁路出站换乘地铁乘客进入，地铁站乘客不可由此出站。位于一层大厅中间通道的地铁D、F口调整为单向“只出不进”，以此方便地铁乘客快速出站到南站一层。位于一层大厅中间通道两侧的地铁B、H口以及站外东广场的I2出入口，均可供乘客正常进出。

广东城际铁路番禺站

1、旅客乘坐高铁列车抵达广州南站站台后，下至一层，从“出站口”闸机出站，进入到达大厅。

2、沿到达大厅中央通道往东走，从东门出站到室外。（数字小号的一端为东）

3、出站后，向右步行100米左右，即可找到番禺站G进站口。

东广场设广州南汽车客运站，开行深圳、东莞、中山、珠海等广州周边多地的班线。

南、北地下停车场入口位于主楼的南北辅道，分为南一、南二、北一、北二四个停车场。南一、南二地下停车场互通，北一、北二地下停车场互通，南北地下停车场中间被地铁2号线截断，不能互通。周边新建东、西停车场，东停车场位于石兴大道南与南站北路交界处北侧，西停车场位于石山大道南与南站南路交界处西侧。网约车须在东、西停车场停靠候客。

网约车上客区

2024年12月，广州南站地区管委会对广州南站东广场网约车上客区实施了一系列安全与便民设施升级改造，进一步提升旅客出行的安全感和舒适感。从指引牌沿着一道风雨连廊缓缓步行1分多钟，就到了网约车上客区。网约车上客区的布局井然有序，环境温馨舒适，被巧妙地划分为候车点和上车点。候车点设有宽敞明亮的遮雨棚，无论晴雨天，都能为旅客提供一方宁静的避风港；座椅排列有序，柔软舒适，让旅客在上车之前轻松地坐下来缓解一下疲劳；卫生间的设立，更体现了对旅客基本需求的细致关怀。上车点同样不失格调，公交站棚式的风雨廊设计既美观又实用，为旅客遮挡风雨；防撞墩、隔离栏、减速带等安全设施一应俱全，构建起一道道安全防线；监控设备的全覆盖，让每一位旅客都感到安心、无忧。

①东新高速出口—汉溪大道西—明盛一路—南站南路；

②（深圳、珠海、南沙、市桥、沙湾来向）东新高速出口—汉溪大道西—大洲路—南站北路；

③（广州来向）东新高速出口—石洲中路—石洲西路—石浦大道北—南站北路。

④（佛山方向）海怡大桥—石山大道南—大洲路—南站南路；

⑤（佛山方向）海怡大桥—林岳大道—钟南大道—石浦大道北—南站北路。

①南站南路—石山大道南—汉溪大道西—东新高速入口；

②南站北路—三坊路—石都北路—石洲东路—东新高速入口。

③南站南路—大洲路—南站北路—石山大道南—海怡大桥；

④南站北路—石浦大道北—钟南大道—林岳大道—海怡大桥。

广州南站已实现高速铁路、城际铁路、快速铁路、地铁、公路的无缝衔接，车站的各类交通指引清晰完善，旅客可在相应标识的指引下自主完成购票、进站、上车等流程，也可咨询工作人员和志愿者。

铁路部门建议：因春运、清明、暑运等节假日期间客流量较大，车站实行2小时进站候车制度。买/取票、实名制验证、行李安检及进站检票需花费一定时间，而列车开车前5分钟将停止检票。且节假日（如小长假、黄金周）期间列车发车密度大、几趟临近时间发车的列车旅客同时等候进站，排队安检耗时相对延长，建议旅客至少提前1.5小时到达车站并实名验票，以免人多误车，耽误行程。

南站南路和南站北路是南站地区主要通行道路，送客车辆停留时间如果超过3分钟，将会被电子警察抓拍并予处罚，此规也适用于东西落客平台。

动车：广州北站、佛山西站、三水南站、虎门站等车站均有终到广州南站的动车停靠，但跨线长途车很少甚至没有。适合于在这些车站附近、有远途出行需求的乘客。

长途客车：深圳、东莞、中山、珠海、江门、佛山、惠州、肇庆、澳门等地旅客可搭长途班线到达南站。

公交车：运营时间为每天06:00~23:00。在市中心区，分别从广州火车站、广州火车东站、站前路（省汽车站、广州市汽车站）、天河客运站、滘口客运站、西华路等客运枢纽至广州南站；在番禺，分别从雁洲、番禺市桥汽车站、大岗、南村、榄核、大学城广工、汉溪地铁站至广州南站。适合于本市或到广州市区后再转乘到南站的旅客。

地铁：可搭乘（或换乘）2号线直达广州南站，也可搭乘（或换乘）4号线到大学城南站或搭乘（或换乘）3号线到汉溪长隆站，然后换乘7号线至广州南站。适合于本市或到达广州市区后再转乘到南站的旅客。

南站快线：4条南站快线分别从环市路市汽车站、创展中心、天河东圃客运站、越秀江湾大酒店等市区主要商贸中心开往南站，各线路每天06:30~21:00每隔20~30分钟发出一班。适合于本市或到广州市区后再转乘到南站的旅客。

出租车：适合于商务旅客或赶时间的旅客。

自驾车：南站通过广珠西线、新光快速路、华南快速干线、105国道、迎宾大道、金山大道、汉溪大道联络线等主干道对外衔接。适合于有车一族或旅游包车的旅客。

通过实名验证并验票后才能进站候车，主要地点为：一楼东门、西门两侧的自动扶梯处。扶梯周边范围已围蔽起来，实名验证后才能进入搭乘扶梯；二楼东落客平台。在二楼东门实名验证后上三楼候车（二楼西边无进出口）；三楼西落客平台。在三楼西门处实名验证后进入候车区。

广州南站地区主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，居住则为辅助功能。

广州南站地区位于粤港澳大湾区城市群核心区和广佛都市圈的地理中心，规划总用地面积36平方公里，核心区范围4平方公里，是粤港澳大湾区核心高铁站和重要门户枢纽。

2009年，南站定位为：华南地区综合客运交通枢纽、广佛深度融合的重点地区、广州南部公共中心。2013年，南站定位为：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。

2016年，广州南站定位为：“泛珠CBD——泛珠合作平台+华南枢纽门户+综合商贸新区”。根据这一定位，该地区将形成“一心、两轴、三环、六片区圈层式辐射发展”的整体格局。一心是指以南站交通枢纽为核心，形成高度聚集和高效的商务商贸服务核心；两轴是指以南站为核心，依托汉溪大道和兴业大道打造城市外向的辐射主轴线；三环是指山水生态休闲环、岭南文化活力环、公共服务环；六片区是指枢纽核心商贸区、泛珠预留发展区、东部康体服务区、石壁商贸服务区、产业升级示范区、沙湾综合发展区。

2022年1月，广州南站地下空间项目主体结构已基本完成，预计在2022年5月陆续分区投入使用，逐步面对公众开放。

2023年4月，广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目配套冷系统施工专业承包项目已完成主体工程施工；8月，新建广州站至广州南站联络线工程施工总价承包项目开始招标，计划开工日期2023年9月30日，计划竣工日期2027年9月30日；8月15日，白云机场（广州南站）空铁中转服务点在广州南站正式启用；9月5日起，广州南站东广场荣诚西二街作为网约车临时上客区启用；9月27日，新建广州站至广州南站联络线（简称广南联络线）开工建设，建成后可将广深港高铁、广珠城际进一步引入广州中心城区，大幅缩短深港、珠澳至广州中心城区的时空距离，实现穗港中心城区1小时直达。

广州南站是武广高速铁路的重要组成部分，也是广州市2010年亚运会配套工程之一。广州南站是国家“八横八纵”的京哈-京港澳、兰广、广昆三大干线通道的交会点并连接深茂铁路与广汕高铁，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站。

广州南站是珠江口东西岸交汇点、交通枢纽最核心节点，珠江口东岸的广深港、珠西的广珠城际，东西大横线的广佛肇佛莞+莞惠城轨，这三条主干道均全部汇集在广州南站。广州南站以行车时速可达300公里以上的高铁，实现了珠三角主要城市之间1小时内互通往来。作为对接泛亚铁路的国际性“一带一路”的战略枢纽，广州南站对接广深港、连通两大国际大都市，与在建的珠三角城际轨道交通网连接，是珠三角大湾区的核心经济动脉和实现广佛一体化的战略要塞。

截至2017年3月，广州南站近3年的客流远高于广州白云国际机场，且在建的广佛环线东段将会承担空铁联运的功能，高铁客流将远超机场的客流。高铁超强的便利性和出行效率，潜移默化地改变着人们出行习惯，高铁发展使得春运运力构成出现了根本性的改观。

作为全国“八纵八横”核心站之一，2010年武广高铁开通以后投入春运，随后京广高铁贯通及广深港高速铁路、广珠城际铁路、南广快速铁路、贵广高铁陆续开通，广州南站成为“五龙聚首”之地。通过与贵广高铁、南广高铁对接，辐射至中国大西南地区；与武广高铁对接，辐射中南地区；与沿海高铁对接，辐射东南地区。其始发高铁（动车）可直达全国18个省市自治区，4小时内覆盖粤、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小时内直达郑州、北京、西安等城市。

从最初规划华南地区综合交通枢纽到华南商贸中心，再到泛珠CBD，广州南站地区规划不断修编完善。未来广州南站周边应该是商业、文化、教育、体育一体化的多功能高铁新区。当下城市发展正从汽车时代向轨道交通时代转变，轨道交通的线网、站点在发展中价值越来越凸显，高铁站就是其中关键节点。广州南站作为全国最繁忙的高铁站，发展潜力无限。（暨南大学教授胡刚 评）