宁德—光泽高速公路（Ningde–Guangze Expressway），简称“宁光高速公路”，是一条中国福建省北部连接宁德市和南平市光泽县的高速公路，为福建省高速公路“六纵十横”布局的一条横向干线，亦为中国国家高速公路网并行线宁德—武汉高速公路（国家高速G7021）的福建段。

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。其中“三十三联”包括海西网两条区域联络线（浦城至建宁联络线、邵武至光泽联络线）和两条县市联络线（南平联络线、顺昌联络线）。

2009年5月，福建省再次修编《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，详细规定了命名、编号规则；该二条区域联络线分别命名为浦城—建宁高速公路（简称“浦建高速公路”，编号“闽高速S0311”）、邵武—光泽高速公路（简称“邵光高速公路”，编号“闽高速S0312”），均作为北京—台北高速公路的区域联络线；二条市县联络线（城市连接线）分别命名为北京—台北高速公路南平连接线（简称“南平连接线”，编号“闽高速S0323”）、长春—深圳高速公路顺昌连接线（简称“顺昌连接线”，编号“闽高速S2524”）。

2010年，福建省、南平市交通运输部门在《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年）增补规划“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”，该规划线路包含南平联络线（即南平连接线，实践中使用“南平联络线”名称）、延平—顺昌高速公路（即顺昌连接线，实践中使用“延顺高速公路”名称）、邵武—光泽高速公路。南平—光泽高速公路（闽赣通道）利用了浦建高速公路的组成段武夷山—邵武高速公路（简称“武邵高速公路”）张家际枢纽—下王塘枢纽既有路段，并增补顺昌—邵武高速公路规划，五个组成段连接成为一条长线。

2017年2月20日，福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横”，其中新增规划宁德—光泽高速公路，为“十横”中的第二横，起点为宁德市蕉城区，终点为南平市光泽县；宁光高速公路的宁德段为新增线路宁德—古田高速公路（简称“宁古高速公路”），南平段为“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”，并利用部分其他线路路段。

2019年4月底，福建省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），邵光高速公路、延顺高速公路的高速路牌更换为“宁光高速（S10）”路牌。

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部联合发布《国家公路网规划》，宁德—光泽公路在本次规划中纳入中国国家高速公路网新增并行线宁德—武汉高速公路，编号“国家高速G7021”。

2010年7月25日，浦建高速公路组成段武邵高速公路建成通车（2007年开工），其中包括“南平—光泽高速公路”所利用的张家际—下王塘段。

2012年6月25日，邵光高速公路（2017年2月以后属宁光高速公路）开工建设。邵光高速公路南起邵武市的下王塘枢纽，途经经邵武市、光泽县，北止于光泽县花山界隧道（闽赣界），与江西省高速公路抚州—吉安高速公路（简称“抚吉高速公路”，编号“赣高速 S46”）衔接。

2013年8月14日，延顺高速公路、南平联络线（2017年2月以后属宁光高速公路）同时开工建设。南平联络线东起南平市延平区洋后镇，从京台高速公路中洋枢纽分出，西至延平区西芹镇（最初规划为止于高桐铺），于下马石枢纽（后更名为西芹枢纽）交汇长深高速公路，并顺接延顺高速公路，全段位于南平市延平区境内；延顺高速公路东南起于南平市延平区西芹枢纽，经延平、顺昌，西北至顺昌县顺昌互通；途经延平区、顺昌县。

2015年6月30日，顺邵高速公路（无单独闽高速编号，2017年2月以后属宁光高速公路）开工建设，该线路南起顺昌县顺昌互通，北至邵武市张家际枢纽，拟将南平联络线、延顺高速公路、邵光高速公路衔接（利用武邵高速公路张家际枢纽—下王塘枢纽既有路段），连成一体，形成南平—光泽高速公路（闽赣通道），成为福建连接内陆省份的快速通道。同年12月26日，邵光高速公路、延顺高速公路同时建成通车。

2016年9月，南平联络线拟设赤门互通（位于延平区赤门乡）配套高速公路连接线（802县道）开工建设。

2017年9月7日，宁光高速公路组成段南平联络线建成通车，但赤门互通暂未开通。[按照年初已颁布的《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），南平联络线使用“S10 宁光高速”路牌。]同年12月29日，宁光高速公路组成段宁古高速公路开工建设，该项目东起宁德市蕉城区七都镇六都村（拟建复合式互通），止于古田县吉巷乡，接入政和—永定高速公路。

2018年2月18日，南平联络线赤门互通及高速公路连接线开通。

2019年1月18日，宁光高速公路组成段顺邵高速公路建成通车（该线使用“S10 宁光高速”路牌）；宁光高速公路的南平段“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”全线贯通。同年9月27日，宁古高速公路起点（亦即宁光高速公路起点）六都枢纽互通建成通车，可以进行宁波—东莞高速公路与普通公路的线路切换。

2021年7月1日，宁光高速公路顺邵段沿线合掌岩互通通车。

宁德—光泽高速公路位于福建省北部，连接宁德市和南平市光泽县，由宁德段和南平段两部分组成；宁德段（不含共线部分）为宁德—古田高速公路，东起宁德市蕉城区七都镇六都枢纽互通，西至古田县吉巷乡（截至2020年8月，全线尚未建成通车）；南平段（不含共线部分）为南平—光泽高速公路（闽赣通道），全长231千米，东起南平市延平区洋后镇中洋枢纽，西至光泽县古城镇铁关村花山界隧道（闽赣界）。宁德、南平段之间通过政永高速公路、京台高速公路相连接。

截至2020年9月，宁德—光泽高速公路途经的主要场所为：

截至2020年9月，宁德—光泽高速公路的沿线互通为：

截至2020年9月，宁德—光泽高速公路主要设有的服务设施情况如下：

截至2020年9月，南平高速交警支队对南平市所有高速公路全覆盖投放移动测速等监控设施，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录，其中包括宁光高速公路南平段。

截至2020年9月，南平高速交警支队对南平市所有高速公路全覆盖设置有LED引导提示屏，引导过往行驶车辆注意安全及通报相关路况等，其中包括宁光高速公路南平段。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖；宁德—光泽高速公路已通车段所有收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2020年9月，宁德—光泽高速公路延顺段设有1处养护基地（来舟养护基地）。

截至2020年9月，宁德—光泽高速公路的收费标准为：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括宁德—光泽高速公路的所有已通车路段。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括宁德—光泽高速公路所有已通车路段。

2018年12月，宁光高速公路邵光段车流量为2328~3986标准小客车/日。

2019年4月，宁光高速公路延顺车流量为2756~6357标准小客车/日。

宁光高速公路南平段，地处福建北部山区。福建地形以山地丘陵为主，占该省面积的90%以上，其中西北部地形较东南部高。闽北地区地形山岭耸峙，低丘起伏，形成以丘陵山地为主的山丘地貌特征，境内有武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山四大山脉，受其地理条件限制，地形、地质十分复杂，地面高差大、地形变化频繁、横陡坡、岩溶、滑坡、不稳定性斜坡、连续性陡坡、陡崖、S型连续下坡等不良地质地形现象普遍存在。尤其是宁光高速公路顺昌县段，所经地区均为山区，地势复杂，沿线地形起伏变化大，有些区域甚至是山岭重丘区。

宁光高速公路南平联络线段为闽北地区典型的山区重丘型高速公路，全线设隧道6座，其中特长隧道3座，累计单洞长度达到32.4千米，占项目全线长度35%。该段的施工还涉及环境保护、水土保持等重要课题，为减少对沿线绿化环境的破坏，施工方组织施工时，除对开挖的边坡及时按设计防护要求进行施工外，还采用了“喷混植生法”对石质边坡进行绿化，即采用先挂一层椰网再挂一层镀锌网，两层网用钢筋打入岩石作为固定网的铆钉，然后在两层网之间铺设稻草等材料，形成植物生长的基础，再喷射与草种混合的营养土。这样既保证了草木生长，又确保不被大雨冲垮。施工过程中，施工方每开挖一节，即做好一节的环卫工作，边建设边绿化，基本上消除了施工痕迹，临时用地的土地亦得到复垦和绿化。

宁光高速公路延顺段主线总长仅47.36米，但多处跨越河流和铁路，桥梁即多达23座，总长5704.9米；隧道共有12座，总长14385米，桥隧比高达42.42%。延顺高速公路无特大桥梁，但包含跨越铁路的桥梁5座，其中4座为控制性工程，该4座控制性桥梁工程又以白沙1号大桥工作最为艰巨。

宁光高速公路顺邵段穿越8个乡镇，全长66.5千米。该段全线有7座隧道、41座桥梁、5处落地互通、1处枢纽互通和1对服务区，主线桥隧比为27.6%，先后4次跨越富屯溪，5次跨越鹰厦铁路。建设工期短，又遭遇连续降雨，由于跨铁大桥架梁缓慢，存梁及运梁通道占用路基达14千米，造成全线路面5处不通、6个断面的施工难题。部分隧道工程（如北门隧道）还面临围岩太差，雨季中出现了洞顶开裂、边坡滑坡、洞内流泥等多次险情。施工方在建造过程中因地制宜，引入了钢筋笼滚焊机、“三背”回填液压夯、隧道初支湿喷机械手等先进设备，钢波纹管涵洞、布墩岩沥青等新材料，水中桩基双护筒法、隧道超长管棚加固围岩、改进钻爆参数开挖隧道软弱围岩、桥面铺装标高带作业、绿化CS挂网喷播等新技术。

宁光高速公路邵光段经过光泽县，该县森林覆盖率达77%，竹林面积31.8万亩，是南方重点林区，沿线环保要求高。对施工方规范绿化管理工作、料场和碴场优化选址及防护方案设计，对弃土场的防护和植被回复、对施工损毁的路系、水系的修复等涉及水保、环保的工作都有更严格的要求。为了达到上述目标，施工方还在线路边坡建造中引进了客土喷播、土工格室、植生袋法等新工艺。

闽江吉溪特大桥位于宁德—光泽高速公路南平联络线部分，全长1213米，共21跨，其中主跨3跨150米，桩基深度最深52米，设计最大墩高60.454米，为悬浇钢构箱梁桥，总造价约2.1亿元，是南平联络线段的控制性工程。该大桥所处闽江干流河床地质、水文条件复杂，地基为裸岩出露的花岗岩岩层，闽江吉溪特大桥分别跨越闽江、峰福铁路、合福高铁，两处跨地方道路。

马头岭隧道位于南平市延平区赤门乡，宁德—光泽高速公路南平联络线部分，长4026米。该隧道内岩石较为破碎，前400米靠近东山水库主体，且隧道路面的高程比水库低，开挖时出现渗水现象，出水量较大，经过检测隧道单洞的最大总涌水量可达每天4837.1立方米，对围岩的稳定不利，开挖时极可能出现涌水、坍塌、冒顶等地质灾害。面对开挖隧道的种种恶劣条件，施工方设置了排水暗管，采取了接力排水的办法，在隧道每200米左右的位置设置集水井，并用双液注浆等办法封堵岩石缝隙，达到了排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的，安全穿过了水库主体。

太宝山隧道位于南平市延平区赤门乡，宁德—光泽高速公路南平联络线部分，长4530米，区域地质位于闽西北隆起之松溪—建西坳陷带区东部，该隧道穿越地质较为多变，围岩级别多为II、III、IV、V级，施工中需合理安排好施工顺序，加强质量安全管理，做好施工量测和超前地质预报工作。施工方综合采用了瞬变电磁探测、地质雷达探测等物探技术，全方位地进行了超前地质预报工作，为隧道的安全、高效掘进作业提供了保障。除此之外，该隧道的掘进工作还采用了改良的打炮技术，在开挖隧道的过程中，利用非电毫秒雷管的微差，预留约30厘米的光面层，并应用导爆索起爆周边炮眼，最后形成了良好的开挖轮廓面，使得爆破后的山体整体平整圆顺，同时节省了炸药的用量。

罗源隧道位于宁德—光泽高速公路南平联络线部分，临近西芹枢纽，长4104米，为南平联络线三条特长隧道之一。该隧道长度长，隧道沥青面层施工难度大，劳动强度高。开工前，施工方针对隧道沥青面层施工的复杂性，针对性地对组织管理流程进行了完善、对质量控制要点进行了明确，对应急救援预案进行了健全，对后勤生活保障进行了强化，通过一系列的组织管理措施，保障了隧道沥青面层的有序施工。罗源隧道于2017年6月11日贯通。

白沙1号大桥位于顺昌县洋口镇，横跨富屯溪上游的顺昌县富金湖，为宁德—光泽高速公路延顺段的控制性工程。该大桥左线桥长708米，右线桥长713米，设计洪水频率为1/100。建设期间，该大桥工期紧，铺设桥体路基难易度不均衡。为此，施工方为了加快施工进度，在A5标段加大投资，在白沙1号大桥施工场地旁特地增设一个制梁场，月产50片预制梁，争抢工期，尽早进入架梁阶段。与其他高速公路建设统一进行路面铺设不同，因为工期紧，延顺高速采取交叉式建设，路面标需提前进场，不停地转场，对已完成路基建设的部分进行路面铺设，从而在2015年雨季前完工，保障了延顺段2015年底全线通车。

白沙1号大桥建设时的另一个难点在于最终合龙。该大桥是项目建设中首个跨铁路（鹰厦铁路）施工的大桥，于2015年4月22号上午8时10分开始合龙，为配合大桥施工，鹰厦铁路方面的工作人员对铁路进行封锁断电140分钟，作为白沙一号大桥施工时间（实际可作业时间不到100分钟，需架四片40多米长，重约130吨的梁片）。

岩仔头隧道为特长隧道，为宁德—光泽高速公路延顺段最长的隧道，亦是延顺段5个控制性工程中唯一的隧道。岩仔头隧道采用分离式双洞布置，左洞长4699米，右洞长4700米。该隧道进口紧依闽江，位于205国道上方。洞口净距小于20米，最小覆盖厚度2.38米，均为V级围岩；隧道最大埋深约620米，地下水水量较大，突水涌泥风险较高，岩体破碎、施工难度较大。由于地质结构复杂，施工过程中出现了大断层、裂隙多、强涌水等难关。该隧道于2013年9月进洞，计划于2015年3月完工，实际于2015年4月25日贯通。

安家渡大桥，全长721.29米，是宁德—光泽高速公路顺邵段的重点控制性工程，位于316国道安家渡段与安家渡村之间，横跨316国道、富屯溪、金塘大道和鹰厦铁路，属丘陵间河谷地貌，为顺邵段全线唯一的跨铁、跨国道、跨富屯溪工程（共计有20根桥桩位于富屯溪中），亦是该项目唯一的悬臂现浇箱梁桥。该桥梁修筑时同时面临跨铁、跨国道，雨季和高空作业等困难，作业过程中采用冲击钻孔、换浆法清孔、竖向导管法等施工工艺，并设置泥浆箱、沉渣箱，采取重力沉淀法进行泥浆净化，成功解决了水中施工桩基桩位偏移机斜孔、护筒偏位、穿孔漏浆、水体污染等技术难题。该桥梁于2018年11月22日完成架梁。

河坊特大桥位于邵武市洪墩镇河坊村，全长1712米，是宁德—光泽高速公路顺邵段最长的一座特大桥，也是顺邵段全线重难点控制性工程之一。该桥梁共57跨，设计T梁570片，面宽11米，采用C40混凝土铺装及C30混凝土护栏施工，共计桥面铺装3424米，桥面铺装面积达5536平方米。为实现节点任务目标，施工方结合实际天气、材料等因素制定该大桥桥面施工方案，克服恶劣天气、地质复杂多变、施工场地狭小、高温天气下混凝土失水速度快、出现收缩裂缝等难题，科学制定施工节点计划，抢抓施工时间，把不良影响降到了最低，不断增加人员、机械投入，确保平均每天以280米的浇筑速度完成了桥面系施工任务。2018年8月5日，河坊特大桥实现双幅贯通。

北门隧道是宁光高速公路顺邵段最长的隧道，单幅全长2728.5米，为分离式双洞长隧道，按照左、右线分离式双向四车道中标准设计，行车速度标准为80千米/小时。隧道建设难度极大，地质条件复杂，围岩自稳性弱。因此施工根据不同的围岩类别分别采用CD法、两台阶开挖及双侧壁导坑开挖法，最后经过现场精密测量在北门隧道K1+173至K1+178处顺利合拢。建造过程中，施工方坚持以落实标准化管理为行动导向，打造出亮点工程、精品工程为工作目标，认真贯彻落实《福建省高速公路施工标准化管理指南》，积极推广隧道成套技术，特别是在北门隧道施工中，采用电子门禁系统、对施工人员进行考勤、区域定位系统，引进了喷射机械手及启动锚杆机先进设备。

溪西中桥和莫口1号、2号隧道紧邻，位于邵武市水北镇莫口，富屯溪南岸。虽然长度不过几百米，但是邵光段建设期间，所有材料都要从这座桥和隧道中通过，因此，该段工程为宁德—光泽高速公路邵光段控制性工程之一，如不能及时打通，便会拖慢整条线的进度。该段工程建设时，施工条件十分恶劣，进场时项目还有大部分地段处在原生态的环境中，仅能打开一条3米宽的便道，车辆很难通行；该便道一边是断壁悬崖，一边是泥泞的山路。施工队伍花费不到一年时间，开山2座，挖土10万余立方米，打通该工程路段。

和顺1号隧道位于邵武市境内，为宁德—光泽高速公路控制性工程之一。该隧道左线长2074米、右线长2065米，存在表覆盖层薄、地质地形复杂、围岩等级变化大、工期紧等特征。该隧道于2013年10月启动建设，于2014年10月16日贯通。

茅坪隧道位于光泽县华桥乡，左洞4749米、右洞4727米、净宽10.25米、净高5.0米，于2015年2月竣工通车，是宁德—光泽高速公路邵光段沿线最长的隧道，建设期间分为二个标段进行同期建造。早于邵光段建设期之前的南平道路施工采用的大多是沥青热拌技术，温度一般在150℃至180℃，摊铺时会产生CO、CO2、SO2等有害气体。茅坪隧道为特长隧道且不平坦，浓烟和气味不易排散，对操作人员和摊铺机械有一定的伤害，而且，要达到180℃的高温，加热时必然要消耗大量的能源，并且在高温下容易导致沥青老化，影响路用性能。因此，茅坪隧道铺设沥青工序运用了温拌沥青混合料，这是闽北道路施工中首次成功应用这一技术。新技术不仅大大降低了隧道内的温度，减少了温室气体和有害气体的排放，改善了施工环境，还减少了生产过程中的能源消耗，节省了工程成本，达到节能减排的目的。除此之外，该隧道在施工中还引进了修建铁路时采用的大爆破技术，并邀请专家进行现场指导，大幅提高了隧道作业的速度。

按照福建省交通运输厅、福建省交通运输规划办公室的规划，宁光高速公路拟新建宁德段（即宁古高速公路），全长约70.8千米，东起自蕉城区七都镇六都村六都枢纽互通，连接甬莞高速公路，西止于古田县吉巷乡（拟建设枢纽），拟接入政永高速公路。全线拟依照设计速度100千米/小时标准建设，路基宽26米，设双向四车道，沿线拟设六都复合式枢纽、洋中、大甲、杉洋、鹤塘、吉巷和吉巷枢纽等七处互通，和洋中、鹤塘两处服务区。

宁德—光泽高速公路（南平段）的贯通，将连接江西省境内的济南—广州高速公路、福州—银川高速公路、大庆—广州高速公路等国家高速公路，把宁光高速公路、济广高速公路、抚吉高速公路有机地连成一个整体，使福州到南昌的车程缩短近70千米。（《福建日报》 评）