顺昌—邵武高速公路（Shunchang–Shaowu Expressway），简称“顺邵高速”，又称作“顺邵高速公路”，是中国福建省南平市境内的高速公路，为福建省高速公路网东西向干线宁德—光泽高速公路（闽高速S10）的组成段。

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008-2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。其中“三十三联”包括海西网两条区域联络线（浦城至建宁联络线、邵武至光泽联络线）和两条县市联络线（南平联络线、顺昌联络线）。

2010年，福建省、南平市交通运输部门在《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年）增补规划“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”。南平—光泽高速公路包含“三十三联”中的邵武至光泽联络线（邵武—光泽高速公路，简称“邵光高速公路”）、南平联络线（北京—台北高速公路南平联络线，简称“南平联络线”）、顺昌联络线（延平—顺昌高速公路，简称“延顺高速公路”）全线和浦城至建宁联络线（浦城—建宁高速公路，简称“浦建高速公路”）邵武市张家际—下王塘段，并在延顺高速公路终点（井垄枢纽）与浦建高速公路张家际枢纽之间新增顺昌—邵武高速公路规划（简称“顺邵高速公路”），使南平联络线、延顺高速公路与浦建高速公路张家际—下王塘段、邵光高速公路连接为一条长线。

2017年2月20日，福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横”，其中新增规划宁德—光泽高速公路（简称“宁光高速公路”），为“十横”中的第二横，宁光高速公路为南平—光泽高速公路规划的向东延伸，顺邵高速公路为宁光高速公路南平段的组成部分。

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部联合发布《国家公路网规划》，顺昌—邵武公路在本次规划中纳入中国国家高速公路网新增并行线宁德—武汉高速公路，编号“国家高速G7021”。

2015年6月30日，顺邵高速公路开工建设。

2016年8月18日，顺邵高速公路最长桥梁河坊特大桥动工；10月2日，顺邵高速公路最长隧道北门隧道动工。

2018年5月7日，顺邵高速公路河坊特大桥、小仟隧道、安家渡大桥等三项控制性工程同日实现半幅贯通，提前进入挂篮施工截断；7月24日，北门隧道全线贯通；8月5日，河坊特大桥双幅贯通；11月22日，安家渡大桥双幅贯通，顺邵高速公路全线41座桥梁架梁完成。

2019年1月12日，顺邵高速公路通过交工验收，1月18日，顺邵高速公路建成通车。

2021年7月1日，顺邵高速公路合掌岩互通通车。

顺昌—邵武高速公路全线位于中国福建省北部山区地带，北起于顺昌县双溪镇井垄村（与先行建成通车的延顺高速公路连接），经顺昌县埔上、大干，邵武市洪墩、卫闽、拿口、吴家塘，终于邵武市下沙镇张家际，与浦武高速公路的组成段武邵高速公路衔接。

截至2020年10月，顺邵高速公路途经的主要场所为：

截至2020年10月，顺邵高速公路的沿线互通为：

截至2020年10月，顺邵高速公路主要设有的服务设施情况如下：

截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆盖投放移动测速等监控设施，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录，其中包括顺邵高速公路。

截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆盖设置有LED引导提示屏，引导过往行驶车辆注意安全及通报相关路况等，其中包括顺邵高速公路。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖；顺邵高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2020年10月，顺邵高速公路的收费标准为：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括顺邵高速公路。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括顺邵高速公路。

顺邵高速公路穿越8个乡镇，全长66.56千米，全线有7座隧道、41座桥梁、5处落地互通、1处枢纽互通和1对服务区，主线桥隧比为27.6%，先后4次跨越富屯溪，5次跨越鹰厦铁路。建设工期段，又遭遇连续降雨，由于跨铁大桥架梁缓慢，存梁及运梁通道占用路基达14千米，造成全线路面5处不通、6个断面的施工难题。部分隧道工程（如北门隧道）还面临有围岩太差，雨季中出现了洞顶开裂、边坡滑坡、洞内流泥等多次险情。施工方在建造过程中因地制宜，引入了钢筋笼滚焊机、“三背”回填液压夯、隧道初支湿喷机械手等先进设备，钢波纹管涵洞、布墩岩沥青等新材料，水中桩基双护筒法、隧道超长管棚加固围岩、改进钻爆参数开挖隧道软弱围岩、桥面铺装标高带作业、绿化CS挂网喷播等新技术。

安家渡大桥，全长721.29米，是顺邵高速公路的重点控制性工程，位于316国道安家渡段与安家渡村之间，横跨316国道、富屯溪、金塘大道和鹰厦铁路，属丘陵间河谷地貌，为顺邵高速公路全线唯一的跨铁、跨国道、跨富屯溪工程（共计有20根桥桩位于富屯溪中），亦是该项目唯一的悬臂现浇箱梁桥。该桥梁修筑时同时面临跨铁、跨国道，雨季和高空作业等困难，作业过程中采用冲击钻孔、换浆法清孔、竖向导管法等施工工艺，并设置泥浆箱、沉渣箱，采取重力沉淀法进行泥浆净化，成功解决了水中施工桩基桩位偏移机斜孔、护筒偏位、穿孔漏浆、水体污染等技术难题。

河坊特大桥位于邵武市洪墩镇河坊村，全长1712米，是顺邵高速公路最长的一座特大桥，也是全线重难点控制性工程之一。该桥梁共57跨，设计T梁570片，面宽11米，采用C40混凝土铺装及C30混凝土护栏施工，共计桥面铺装3424米，桥面铺装面积达5536平方米。为实现节点任务目标，施工方结合实际天气、材料等因素制定该大桥桥面施工方案，克服恶劣天气、地质复杂多变、施工场地狭小、高温天气下混凝土失水速度快、出现收缩裂缝等难题，科学制定施工节点计划，抢抓施工时间，把不良影响降到了最低，不断增加人员、机械投入，确保平均每天以280米的浇筑速度完成了桥面系施工任务。2018年8月5日，河坊特大桥实现双幅贯通。

北门隧道是顺邵高速公路最长的隧道，单幅全长2728.5米，为分离式双洞长隧道，按照左、右线分离式双向四车道中标准设计，行车速度标准为80千米/小时。隧道建设难度极大，地质条件复杂，围岩自稳性弱。因此施工根据不同的围岩类别分别采用CD法、两台阶开挖及双侧壁导坑开挖法，最后经过现场精密测量在北门隧道K1+173至K1+178处顺利合拢。建造过程中，施工方坚持以落实标准化管理为行动导向，打造出亮点工程、精品工程为工作目标，认真贯彻落实《福建省高速公路施工标准化管理指南》，积极推广隧道成套技术，特别是在北门隧道施工中，采用电子门禁系统、对施工人员进行考勤、区域定位系统，引进了喷射机械手及启动锚杆机先进设备。

2023年2月，荣获2022-2023年度（第一批）公路交通优质工程奖（李春奖）。

顺邵高速公路项目建成后对带动闽北地区经济社会发展，推进海峡西岸经济区与内陆地区经济合作，具有重要意义。 （《人民交通杂志》 评）