北京—台北高速公路南平联络线（Nanping Branched Path According to Beijing–Taipei Expressway），又称“北京—台北高速公路南平连接线”，简称“南平联络线”或“南平连接线”，是一条位于中国福建省南平市延平区连接京台高速公路（东部乡镇）和长深高速公路（城区）的高速公路联络线。今为中国国家高速公路网宁德—武汉高速公路（国家高速G7021）的组成段之一。

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”，其中“三十三联”包括“南平联络线”，起自南平市延平区高桐铺（拟自长春—深圳高速公路分出），止于南平市延平区洋后镇中洋枢纽（衔接北京—台北高速公路）。

2009年5月，福建省再次修编《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，详细规定了命名、编号规则；南平联络线命名为北京—台北高速公路南平连接线(简称“南平连接线”，编号S0323)，但实践中仍称为南平联络线。

2010年，福建省、南平市交通运输部门在《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年）增补规划“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”，该规划线路包含南平联络线（即南平连接线）、延平—顺昌高速公路（即顺昌连接线，实践中使用“延顺高速公路”名称）、邵武—光泽高速公路。南平—光泽高速公路（闽赣通道）利用了浦城—建宁高速公路（浦建高速公路）的组成段武夷山—邵武高速公路（武邵高速公路）张家际枢纽—下王塘枢纽既有路段，并增补顺昌—邵武高速公路规划，五个组成段连接成为一条长线。

2017年2月20日，福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横”，其中新增规划宁德—光泽高速公路，为“十横”中的第2横，起点为宁德市蕉城区，终点为南平市光泽县；宁光高速公路南平段即为“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”，包含南平联络线。

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部联合发布《国家公路网规划》，宁德—光泽公路在本次规划中纳入中国国家高速公路网新增并行线宁德—武汉高速公路，编号“国家高速G7021”。

2013年8月14日，南平联络线与延顺高速公路同时开工建设。南平联络线的线路走向与《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年）的最初规划发生变更：东起南平市延平区洋后镇，从京台高速公路中洋枢纽分出，西至延平区西芹镇（最初规划为止于高桐铺 ），于下马石枢纽（后更名为西芹枢纽）交汇长深高速公路，并顺接延顺高速公路，全位于南平市延平区境内。

2016年9月，南平联络线拟设赤门互通（位于延平区赤门乡）配套高速公路连接线（802县道）开工建设。

2017年9月7日，宁光高速公路组成段南平联络线建成通车，但赤门互通暂未开通。[按照当年年初已颁布的《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），南平联络线使用“宁光高速（S10）”路牌。]

2018年2月18日，南平联络线赤门互通及高速公路连接线开通。

北京—台北高速公路南平联络线位于福建省南平市东南部，连接南平市延平区的城区和东部郊区，东起南平市延平区洋后镇中洋枢纽互通，西至南平市延平区西芹镇西芹枢纽互通，为京台高速公路和长深高速公路之间的连接线。

截至2020年9月，北京—台北高速公路南平联络线途经的主要场所为：

截止2020年9月，北京—台北高速公路南平联络线的沿线互通为：

截至2020年9月，北京—台北高速公路南平联络线主要设有的服务设施情况如下：

截至2020年9月，南平高速交警支队对南平市所有高速公路全覆盖投放移动测速等监控设施，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录，其中包括北京—台北高速公路南平联络线。

截至2020年9月，南平高速交警支队对南平市所有高速公路全覆盖设置有LED引导提示屏，引导过往行驶车辆注意安全及通报相关路况等，其中包括北京—台北高速公路南平联络线。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖；北京—台北高速公路南平联络线所有收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2020年9月，北京—台北高速公路南平联络线的收费标准为：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括北京—台北高速公路南平联络线。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括北京—台北高速公路南平联络线。

南平联络线全线位于南平市延平区境内，属于福建北区地区。福建地形以山地丘陵为主，占全省面积的90%以上，其中西北部地形较东南部高。闽北地区地形山岭耸峙，低丘起伏，形成以丘陵山地为主的山丘地貌特征，境内有武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山四大山脉，受其地理条件限制，地形、地质十分复杂，地面高差大、地形变化频繁、横陡坡、岩溶、滑坡、不稳定性斜坡、连续性陡坡、陡崖、S型连续下坡等不良地质地形现象普遍存在。南平联络线为闽北地区典型的山区重丘型高速公路，全线设隧道6座，其中特长隧道3座，累计单洞长度达到32.4千米，占项目全线长度35%。

南平联络线的施工还涉及环境保护、水土保持等重要课题，为减少对沿线绿化环境的破坏，施工方组织施工时，除对开挖的边坡及时按设计防护要求进行施工外，还采用了“喷混植生法”对石质边坡进行绿化，即采用先挂一层椰网再挂一层镀锌网，两层网用钢筋打入岩石作为固定网的铆钉，然后在两层网之间铺设稻草等材料，形成植物生长的基础，再喷射与草种混合的营养土。这样既保证了草木生长，又确保不被大雨冲垮。施工过程中，施工方每开挖一节，即做好一节的环卫工作，边建设边绿化，基本上消除了施工痕迹，临时用地的土地亦得到复垦和绿化。

闽江吉溪特大桥全长1213米，共21跨，其中主跨3跨150米，桩基深度最深52米，设计最大墩高60.454米，为悬浇钢构箱梁桥，总造价约2.1亿元，是南平联络线段的控制性工程。该大桥所处闽江干流河床地质、水文条件复杂，地基为裸岩出露的花岗岩岩层，闽江吉溪特大桥分别跨越闽江、峰福铁路、合福高铁，两处跨地方道路。

马头岭隧道位于赤门乡，长4026米。该隧道内岩石较为破碎，前400米靠近东山水库主体，且隧道路面的高程比水库低，开挖时出现渗水现象，出水量较大，经过检测隧道单洞的最大总涌水量可达每天4837.1立方米，对围岩的稳定不利，开挖时极可能出现涌水、坍塌、冒顶等地质灾害。面对开挖隧道的种种恶劣条件，施工方设置了排水暗管，采取了接力排水的办法，在隧道每200米左右的位置设置集水井，并用双液注浆等办法封堵岩石缝隙，达到了排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的，安全穿过了水库主体。

太宝山隧道位于赤门乡，长4530米，区域地质位于闽西北隆起之松溪—建西坳陷带区东部，该隧道穿越地质较为多变，围岩级别多为II、III、IV、V级，施工中需合理安排好施工顺序，加强质量安全管理，做好施工量测和超前地质预报工作。施工方综合采用了瞬变电磁探测、地质雷达探测等物探技术，全方位地进行了超前地质预报工作，为隧道的安全、高效掘进作业提供了保障。除此之外，该隧道隧道的掘进工作还采用了改良的打炮技术，在开挖隧道的过程中，利用非电毫秒雷管的微差，预留约30厘米的光面层，并应用导爆索起爆周边炮眼，最后形成了良好的开挖轮廓面，使得爆破后的山体整体平整圆顺，同时节省了炸药的用量。

罗源隧道临近西芹枢纽，长4104米，为南平联络线三条特长隧道之一。该隧道长度长，隧道沥青面层施工施工难度大，劳动强度高。开工前，施工方针对隧道沥青面层施工的复杂性，针对性地对组织管理流程进行了完善、对质量控制要点进行了明确，对应急救援预案进行了健全，对后勤生活保障进行了强化，，通过一系列的组织管理措施，保障了隧道沥青面层的有序施工。

南平联络线建成通车后，从南平往福州的时间将从通车前的2小时缩短到1小时30分，起到南接北联江西抚州与沿海城市最快捷的通道。南平联络线是一条绿色生态示范路、一条老区人民致富路、一条以人为本和谐路。 （大武夷新闻网 评）

南平联络线建成通车后，从洋后镇到福州只需近一个小时的路程，到延平区只要将近四十多分钟，交通便利了，对洋后镇整个社会经济发展，起着非常重大的意义。（2017年9月时任南平市延平区洋后镇组织委员叶盛松 评 ）