宁波—东莞高速公路（Ningbo–Dongguan Expressway），简称“甬莞高速”，又称作“甬莞高速公路”，是中国境内的高速公路线路，为中国国家高速公路网北南方向主干线沈阳—海口高速公路（国家高速G15）的西并行线之一。

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（今交通运输部）颁布《中国高速公路网规划》（“7918工程”），并规定了国家高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，该版规划又称作“71118工程”，在“7918工程”的基础上增加了若干并行线，其中包括宁波—东莞高速公路（简称“甬东高速”，曾又称作“宁东高速”、“甬莞高速”或“宁莞高速”），编号为“国家高速G15W3”（注：“W”表示西并行线，甬东高速公路主要位于主线西侧）。甬莞高速公路包括浙江、福建、广东三省的四段组成路段：宁波—台州—温州复线高速公路（原浙高速S19浙江沿海高速）、福鼎—诏安高速公路（原闽高速S35福诏高速）、潮州—漳州高速公路（新规划）、潮州—东莞高速公路（原粤高速S20潮莞高速）。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入国家市场监督管理总局）、中国国家标准化管理委员会颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由于对并行线的编号原规则存在着超容和使用上的不便问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，宁波—东莞高速公路的简称规范为“甬莞高速”，编号变更为“国家高速G1523”。

2018年6月8日，中华人民共和国交通运输部办公厅印发《交通运输部办公厅关于切实做好国家公路网命名编号调整工作的通知》，《通知》明确中国国家高速公路网线路走向，其中包含宁波—东莞高速公路。

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部联合发布《国家公路网规划》。本次规划中，宁波—东莞高速公路属性、名称、编号等均不变，其线路走向仍然为“宁波、象山、台州、玉环、温州、福鼎、宁德、福州、永泰、仙游、安溪、漳州、平和、潮州、揭阳、陆河、惠东、东莞”（即：厦门市同安区莲花镇路段仍为代行段）。

2006年9月14日，浙江省象山港大桥及接线工程奠基。

2008年12月30日，浙江省沿海高速公路（甬台温复线高速公路）的起始段，象山港大桥及接线工程开工建设。该段线路起于宁波绕城高速公路云龙互通，向南经鄞州区栎斜、管江、里蔡、于山岩岭以桥梁方式跨越象山港，经象山县小蔚庄、黄避岙、白墩港，止于戴港，全长约47千米。

2011年11月3日，甬台温复线高速公路温州段开工建设；12月12日，甬台温复线高速公路台州段开工建设，乐清湾跨海大桥同日动工。

2012年，甬台温复线高速公路宁波段象山港大桥及其接线工程建成通车。

2014年12月，甬台温复线高速公路三门湾大桥及连接线工程（宁波段）开工建设。

2018年9月，甬台温复线高速公路乐清湾大桥及接线工程路段建成通车。同年12月29日，甬台温复线高速公路与甬台温高速公路（沈海高速公路）共线的南塘至乐成段完成“四改八”拼接扩建。

2019年1月16日，甬台温复线高速公路象山至乐清段、乐成至黄华段建成通车。11月15日，甬台温高速复线灵昆至苍南段建成通车。

2020年3月24日，甬台温复线高速公路最后一个组成段瓯江北口大桥南锚碇沉井混凝土封底施工完成，26日，大桥南塔成功封顶。9月26日，甬台温复线高速公路组成段宁波象山港公路大桥及接线工程通过竣工验收。

2021年1月29日，甬台温复线高速公路机场互通完成竣工验收。

2022年5月27日，甬台温复线高速公路瓯江北口大桥通车运营，甬台温复线高速公路全线通车。

2024年9月22日上午10时，甬台温高速公路复线龙港南收费站（芦浦互通）正式通车运营。

2007年7月25日，厦安高速公路安溪龙门至厦门云埔段（安厦快速路）开工建设。（注：该段实践中为福诏高速公路代行段。）

（次年5月被编号为“闽高速S35”）。根据线路规划方案，线路起于福鼎沙埕（闽浙界），途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛（闽粤界）。

2009年，厦安高速公路主线剩余部分开工建设（该线路主线金淘至安溪官桥段属福诏高速公路，安溪官桥至云埔段属福诏高速公路代行段）。12月23日，福诏高速公路组成段厦成高速公路美宫连接线开工建设。

2010年4月，福诏高速公路的组成段福州—永泰高速公路开工建设；9月28日，福诏高速公路组成段天宝—诏安高速公路开工建设；10月，厦安高速公路罗溪连接线开工建设（属福诏高速公路代行段）；12月20日，福诏高速公路组成段金淘—仙游高速公路（金仙高速公路）、宁德—连江高速公路（宁连高速公路）开工建设。

2012年9月28日，福诏高速公路组成段福鼎—福安高速公路（双福高速公路）柘荣至福安段开工建设。12月31日，福建省南安（金淘）—厦门高速公路（即“厦安高速公路”）全线通车。实践中，厦安高速公路除云洋枢纽以南部分外于2017年9月前全线加挂“福诏高速（S35）”。（按照规划，厦安高速公路的安溪官桥以南路段属于厦沙高速公路，不属于福诏高速公路。）

2013年5月18日，福永高速公路建成通车；12月28日，金仙高速公路、厦成高速公路美宫连接线、天宝—诏安高速公路建成通车。

2014年12月29日，双福高速公路福鼎贯岭至柘荣段、福安—蕉城漳湾段同日开工；30日，金仙高速公路建成通车。

2015年6月10日，厦安高速公路罗溪连接线建成通车。实践中，罗溪连接线加挂“甬东高速（G15W3）”路牌（至2019年4月）。（按照规划，厦安高速公路罗溪连接线属于环厦高速公路，不属于福诏高速公路。）8月10日，双福高速公路柘荣至福安段与福安—寿宁高速公路（原编号“闽高速S1511”、2013年6月以后属于溧宁高速公路福建段，编号“国家高速G4012”）共线的福安康店至坂中段先行通车；9月25日，该段全线通车。

2017年2月20日，福建省颁布《福建省高速公路网规划（2016—2030年）》，该省高速公路网布局为“六纵十横二十三联”，甬莞高速公路福建段被定义为“第二纵”。规划文件（附件）对“第二纵”的描述以及高速公路网布局规划图再次明确了甬莞高速公路福建段规划走向安溪官桥至长泰枋洋段不经过厦门市地界。因此，“安溪官桥—厦门云埔—长泰枋洋”路线为甬莞高速公路代行段（该代行段属性于2018年6月再度获得中华人民共和国交通运输部的确认）。

2018年9月7日，双福高速公路沙埕湾跨海公路通道全线动工；2018年12月28日，福鼎贯岭至柘荣段、福安至蕉城漳湾段同日建成通车。

2021年1月18日，福建沙埕湾跨海高速公路全线建成通车，福诏高速公路全线（含代行段）通车。

2023年12月29日，甬莞高速沈海复线泉州段罗东服务区出入口设置的南安罗东收费站正式通车运行。安溪龙桥收费站开通，可实现沙厦高速公路厦门至仙游单方向车辆通过龙桥服务区（B区）上下高速公路。诏安官陂收费站开通，可实现甬莞高速公路漳州至潮州单方向车辆通过官陂服务区（A区）上下高速公路。

2024年9月30日，官陂服务区B区（诏安官陂收费站）出入口开通。

2014年10月28日，宁波至东莞国家高速公路广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路项目工程（即潮州—漳州高速公路）开工建设。该段线路全线位于潮州市境内，起于饶平县东山镇（闽粤界），接福建省的天宝—诏安高速公路，途经浮山、浮滨、樟溪、磷溪、意溪、文祠、归湖镇，止于潮安区古巷镇，接潮州—惠州高速公路。

2017年12月28日，潮州—漳州高速公路建成通车。该线路全长64.51千米，设计速度100千米/小时，起于饶平县东山镇（与漳州市诏安县官陂镇毗邻），途经浮山、浮滨、樟溪、磷溪、意溪、文祠、归湖镇，止于古巷镇，通过潮惠高速、河龙高速、深汕高速三条主线路可深入广州、深圳市区。

2003年1月23日，东莞市虎门—谢岗高速公路（虎岗高速公路）一期（常平至虎门段）举行开工仪式，并于当年5月正式动工。

2005年9月19日至20日，原广东省交通厅（2008年以后为广东省交通运输厅）在惠州市召开审查会议，通过惠州市惠东县至东莞市常平镇高速公路惠州段线路走向初步设计方案；2005年9月28日，虎岗高速公路一期（常平至虎门段）建成通车，其中莞深立交（大有园立交）至虎门段归属中国国家高速公路网联络线莞佛高速公路（国家高速G9411），莞深立交—常平段2010年归属潮莞高速公路（潮莞高速公路2013年纳入宁波—东莞高速公路）。

2006年8月28日，莞惠高速公路惠州段开工建设。

2007年4月1日，莞惠高速公路东莞段开工建设。

2009年9月28日，虎岗高速公路二期（常平至谢岗段）建成通车，该段次年随一期工程并入潮莞高速公路。

2010年9月28日，莞惠高速公路惠州段建成通车，该线并入潮州—东莞高速公路，编号“粤高速S20”；12月11日，潮惠高速公路揭阳段开工建设；潮惠高速公路为潮莞高速公路的另一组成段，路线起于潮州市古巷镇，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接，主线总长243.558千米 。

2011年12月13日，潮惠高速公路陆河段开工建设。

2013年8月27日，潮惠高速公路潮州段开工建设；10月28日，潮惠高速公路汕头段开工建设。

2014年，潮惠高速公路惠州段开工建设。

2015年12月30日，潮惠高速公路一期工程（普宁至陆河段）建成通车。

2016年12月28日，潮惠高速公路全段建成通车，成为潮莞高速公路主体部分。

2023年7月，甬莞高速（G1523）洞头支线（洞头本岛对外第二通道）规划线位方案通过浙江省交通运输厅论证评审和工程初步设计技术评审。

2024年3月，甬莞高速公路（G1523）洞头支线获省发改委核准。8月27日，温州市举行甬莞高速洞头支线等重大交通项目开工和投用仪式，标志着温州最长的跨海高速工程正式拉开序幕。

宁波—东莞高速公路，位于中国东南部沿海地区，途经浙江、福建、广东三省，由宁波—台州—温州复线高速公路（原浙高速S19）、福鼎—诏安高速公路（原闽高速S35）、潮州—漳州高速公路、潮州—东莞高速公路（原粤高速S20）四部分组成；该线路北起宁波市鄞州区云龙收费站，南至东莞市大有园立交，按照分段情况，又可分为象山港大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程、三门湾大桥及接线工程、乐清湾大桥及接线工程、瓯江北口大桥、温州市绕城高速公路东环、浙江省沿海高速公路温州段、福鼎—福安高速公路、宁德—连江高速公路、福州市绕城高速公路北环、福州—永泰高速公路、金淘—仙游高速公路、厦安高速公路、厦成高速公路、天宝—诏安高速公路、潮州—漳州高速公路、潮州—惠州高速公路、东莞—惠州高速公路、虎门—谢岗高速公路（松山湖以东）等十九个路段。

截至2022年5月，宁波—东莞高速公路沿线的主要途经场所为：

截至2022年5月，宁波—东莞高速公路沿线互通为：

截至2021年8月，宁波—东莞高速公路沿线所配套的服务设施为：

2015年5月，浙江省已实现ETC全覆盖。宁波—东莞高速公路浙江段已通车部分相关收费站均已配套有ETC收费系统。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖。宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）相关收费站均已配套有ETC收费系统。

2019年底，广东省已实现ETC车道全覆盖，宁波—东莞高速公路广东段相关收费站均已配套有ETC收费系统。

2019年12月11日0时（10日24时）起，浙江省所有封闭式高速公路收费站入口全面实施货运车辆称重检测，超限车辆未经批准不得进入高速公路，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通车路段。

2021年6月18日，宁波—东莞高速公路浙江段马站服务区开设红十字救护站，该站备有AED等急救设施，配套建设有紧急救援直升机起落坪。

截至2021年8月，宁波—东莞高速公路收费标准如下：

2020年1月1日起，浙江省收费公路、安装并使用ETC支付通行费的车辆，其车辆通行费继续实行九五折基本优惠。已享受车辆通行费优惠大于九五折的，不再叠加基本优惠，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通车路段。

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）。

2019年7月1日起，广东省安装使用ETC的车辆减免15%通行费。该项优惠范围包括宁波—东莞高速公路广东段。

2020年1月1日起，广东省安装使用ETC的40座以上大客车实行按三类车收费（潮莞段为1.20元/车·千米，潮漳段为0.80元/车·千米），可节省1/3通行费。该项优惠范围包括甬莞高速公路广东段。

2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位。该项优惠范围包括宁波—东莞高速公路广东段。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）

2018年4月，浙江省高速公路通行费实现支付宝移动支付服务功能全覆盖，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通行路段。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费实现人工车道扫码支付功能全覆盖，其中包括宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现人工车道无感支付全覆盖（可使用第三方支付软件），包括宁波—东莞高速公路广东段。

宁波—东莞高速公路象山至乐清段项目技术难度高、创新成果多。项目基本都在沿海境内，恶劣天气不可避免，大桥桥面经常出现大雾结冰横风，建设环境异常复杂，桥隧比近70%（包含三座跨海大桥）、软基区超80%、连续跨越3大海湾，需要克服大量技术难题。建设过程中，各地积极探索、全力攻关，形成了数十项创新成果。其中，台州湾大桥拥有全省跨度最大的488米钢混叠合梁、全国最深的158米桩基，乐清湾大桥预制拼装精度更是达到毫米级。

宁波—东莞高速公路瑞安至苍南段温州绕城高速公路西南线交叉的阁巷枢纽，经平阳县，跨越鳌江至苍南县，止于浙闽交界的苍南岱岭南山尖隧道，与福建省沈海高速公路改扩建工程相接，沿线桥隧比高达83%。

宁波—东莞高速公路福鼎至诏安段沿线区域主要分布于福建沿海山区，具备沿海山区高速公路沿线特殊的地理条件及项目特点。沿海山区高速公路的路线布设往往由于山水之间走廊狭窄，地质病害多，较一般山区高速公路控制因素更加复杂，客观条件要求既要重视地形选线、地质选线更不能忽视地物选线、环境选线技术指标掌握上采用标准的上限或下限，路线走向取高位还是低位，均需通过大量的比选论证确定；线路在海湾滩涂以及低洼盆地、海相沉积的软土分布范围广，深度大，处治技术难度大；沿海山区复杂的地理条件，决定了高速公路工程规模浩大，施工组织设计难，科学合理的施工设计是工程技术关键。

※ 天宝至诏安段

宁波—东莞高速公路天宝至诏安段（又称沈海高速复线漳州段）属闽西南坳陷带东部的闽东火山断坳带，地处二级构造单元的屏南—梅林断陷带和周宁—华安断隆带，部分区域属于坂仔—官陂断隆压带，该亚带为火山基底隆起带，对岩体完整性有影响。受到地质因素影响，线路的建设工作中易因人工作业因素加剧沿线土体的失稳，造成地质灾害。

天宝—诏安段路面沥青铺设作用采用了三层式沥青混凝土路面结构，设计使用寿命15年，面层结构从上到下为：AC–16C（4.5厘米）+AC–20C（5.5厘米）+ATB–25（16厘米）。沥青采用I–D级SBS改性沥青，集料选用漳州市芗城区天宝五峰农场花岭料场生产的不同粒径规格的黑色斑点板岩集料，填料选用龙岩市适中镇生产的石灰岩等憎水性石料细磨矿粉；拌和温度范围控制在165–170℃，击实温度范围为162–168℃。

宁波—东莞高速公路潮州至漳州高速公路工程规模大、工期紧、难题多，跨越潮州市级饮用水源二级保护区及韩江鼋、花鳗鲡等野生动物保护区，生态环保要求极高。 该线路的不同路段通过采用不同设计来体现潮漳文化，通过细节绿化、整体规划将环境保护和高速公路建设融合在一起，最大程度减少施工建设对周边环境造成的影响。针对施工中产生的场地废水，潮漳高速公路的建设工作在施工路段设置排水沟渠，引流至保护区上游集雨区范围外，同时在排水沟渠末端排放口设置隔油沉淀池，将施工产生的废水进行隔油、沉淀处理，减少施工对生态的影响。在严格控制场地废水和施工废料的同时，线路建设工作严格执行施工期环境监理的规定，对敏感水体路段进行重点监督管理。此外，该段沿线地处泉州—汕头地震带，潮安段地震基本烈度为Ⅶ度，线路的隧道、桥梁的抗震设计要求较高。

宁波—东莞高速公路潮州至惠州段沿线途经多处水源保护区，全线70%路段穿越粤东山区，沿线崩塌、滑坡不良地质情况多；软土面积分布广，软土厚度可达130米；全线隧道均处于断裂带处，具有施工难度大、质量控制难、环保要求高的特点。该路段规模大、线路长、桥隧比高，且所属区域为高温潮湿多雨的自然气候条件，对线路路面实现耐久性目标较为不利，沥青路面结构需要与路线线形、横坡、纵坡、半径以及路面具体情况（隧道、桥梁等）相适应，需要根据路段功能需求设计相应的功能磨耗层，并结合机械化设备与信息化管理，来保证路面质量的均匀性。该路段为广东省内首条大规模全线实行SMA沥青混凝土上面层的高速公路，有效提升了路面抗滑性和耐久性，同时具有高温、低温稳定性，并解决水损害，保障行车安全舒适。

宁波—东莞高速公路惠州至东莞段地貌单元主要为剥蚀丘陵，在丘陵间分布冲击平原或洼地，线路沿线零星分布有软基，软土分布形态常呈现透镜体状、鸡窝状，软土厚度深浅不一。软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相或冲击洪积沼泽相等相对静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土；其结构性显著且处于形成初期，呈饱和状态，在自重作用下难以压密且来不及压密，因此具有高孔隙性和高含水量，呈欠压密实状态，承压性低。软土不能作为路基的承力层，必须经过合理的处理，否则将导致路基因不均匀沉降或工后沉降量过大而遭到破坏。本段线路由于软土分布形态的多变性，应根据情况对软基采取不同的处理方式。

2017年2月，福建省交通运输厅、福建省发展和改革委员会联合印发《福建省高速公路网规划（2016—2030年）》，甬莞高速公路福建段原线路安溪官桥至长泰枋洋段拟于2030年前建成。

宁波—东莞高速公路象山至乐清段的通车，创造了浙江省同时段一次性通车里程的最长纪录，特别是三座跨海大桥的建成，成为贯通该省五大海湾、连接沿海各市的重要通道，对于提升温台产业带经济，促进宁波、温州大都市区建设具有重要意义。 （《钱塘晚报》 评）

宁波—东莞高速公路浙江段为实现浙江省委、省政府提出的“融入长三角，构筑杭、甬、温都市圈，发展温台沿海产业带，保护和合理开发浙东沿海的蓝色屏障”提供了便捷的快速通道。（《温州晚报》 评）

宁波—东莞高速公路的组成段沙埕湾跨海高速公路通车后，对于缓解沈海高速公路闽浙段的通行压力具有重大意义。 （人民网 评）

宁波—东莞高速公路的组成段福鼎—福安高速公路是国家高速公路沈阳至海口纵线扩容工程的重要组成部分，通车后将进一步完善宁德市高速公路网的布局，对促进宁德市经济发展有着重要的意义。 （中国铁建股份有限公司 评）

宁波—东莞高速公路的组成段宁德—连江高速公路建成后，宁德与福州将在现有动车、沈海高速公路的基础上，再添一条“高速公路通道”，届时将进一步拉进宁德与福州、与其他周边城市的距离。此外，该段线路的建成将对拓展宁德城市发展空间，进一步加快区域经济一体化和加快闽东地区现代化建设进程具有重要意义。 （《宁德晚报》 评）

宁波—东莞高速公路的组成段福州—永泰高速公路的建成，结束了永泰没有高速公路的历史，开辟了福州南出口新通道，对完善中国国家高速公路网，发展壮大福建三个中心城市，全面加快福州旅游资源开发，连接闽东南旅游区、闽中旅游区以及广东潮汕地区，实现福建“山海联动、东西互促，立足本省、联通周边”的旅游发展战略，都具有重要意义。 （《福建日报》 评）

宁波—东莞高速公路漳州至潮州段（潮州—漳州高速公路）的建设在潮州市形成一条东北—西南走向新的快速通道，增进沿线落后的山区乡镇与南部经济相对较发达的地区的联系，有利于促进潮州北部自然资源的开发，完善潮州旅游产业链，加强南部对北部的经济辐射，使沿线逐步形成一条独具山区特色的经济走廊，从而促进北部山区的经济社会发展，实现潮州新的经济增长，有效促进粤东地区振兴发展。 （《南方日报》 评）

宁波—东莞高速公路组成段潮州至东莞段惠州路段（潮州—惠州高速公路）通车后，不但为惠州进入珠三角其他城市提供了便捷的通道，而且为粤东地区进入珠三角腹地提供了非常便捷的通道，成为贯通粤东粤西的大动脉。长深高速惠深段、惠澳大道、惠南大道、广惠高速公路等几条重要通道在惠州境内都是南北走向，而潮莞高速惠州段是东西走向，把这些南北走向的道路全部串起来了。 （《广州日报》 评）