潮州—漳州高速公路（Chaozhou–Zhangzhou Expressway），简称“潮漳高速”，又称作“潮漳高速公路”，是中国广东省潮州市境内的高速公路，为中国国家高速公路网并行线宁波—东莞高速公路（国家高速G1523）的组成段之一。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，该版规划新增并行线宁波—东莞高速公路（简称“甬东高速”，曾又称作“宁东高速”或“宁莞高速”，2017年变更为“甬莞高速”），编号为“国家高速G15W3”（注：“W”表示西并行线，甬东高速公路主要位于主线西侧；2017年以后编号变更为“国家高速G1523”）。甬莞高速公路包括浙江、福建、广东三省的三段既有省级规划路线，并新增潮州—漳州高速公路规划。

2014年4月23日，潮州—漳州高速公路工程环评报告或中华人民共和国原环境保护部（2018年机构改革变更为生态环境部）批准；10月28日，潮州—漳州高速公路开工建设。

2015年8月，潮漳高速公路控制性工程，最长隧道文祠隧道开工。

2016年8月5日，文祠隧道实现单线贯通。

2017年8月28日，潮漳高速公路控制性工程，最长隧道潮安韩江特大桥贯通；12月28日，潮州—漳州高速公路建成通车。

潮漳高速公路全线位于广东省潮州市北部，走向平行于沈海高速公路（国家高速G15）的潮州段汕头—汾水关高速公路，线路起于古巷镇，途经归湖镇、文祠、意溪、磷溪、樟溪、浮滨、浮山，止于饶平县东山镇（与漳州市诏安县官陂镇毗邻），通过潮惠高速、河龙高速、深汕高速三条主线路可深入广州、深圳市区。

截至2021年10月，潮州—漳州高速公路沿线的主要途经场所为：

截至2021年10月，潮州—漳州高速公路沿线互通为：

截至2021年10月，潮州—漳州高速公路沿线所配套的服务设施为：

2019年底，广东省已实现ETC车道全覆盖，潮州—漳州高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2021年10月，宁波—东莞高速公路收费标准如下：

2019年7月1日起，广东省安装使用ETC的车辆减免15%通行费。该项优惠范围包括宁波—东莞高速公路广东段。

2020年1月1日起，广东省安装使用ETC的40座以上大客车实行按三类车收费（潮莞段为1.20元/车·千米，潮漳段为0.80元/车·千米），可节省1/3通行费。该项优惠范围包括甬莞高速公路广东段。

2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位。该项优惠范围包括宁波—东莞高速公路广东段。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）

2019年1月15日起，广东省高速公路实现人工车道无感支付全覆盖（可使用第三方支付软件），包括宁波—东莞高速公路广东段。

潮州—漳州高速公路工程规模大、工期紧、难题多，跨越潮州市级饮用水源二级保护区及韩江鼋、花鳗鲡等野生动物保护区，生态环保要求极高。 该线路的不同路段通过采用不同设计来体现潮漳文化，通过细节绿化、整体规划将环境保护和高速公路建设融合在一起，最大程度减少施工建设对周边环境造成的影响。针对施工中产生的场地废水，潮漳高速公路的建设工作在施工路段设置排水沟渠，引流至保护区上游集雨区范围外，同时在排水沟渠末端排放口设置隔油沉淀池，将施工产生的废水进行隔油、沉淀处理，减少施工对生态的影响。在严格控制场地废水和施工废料的同时，线路建设工作严格执行施工期环境监理的规定，对敏感水体路段进行重点监督管理。

潮漳高速公路沿线地处泉州—汕头地震带，潮安段地震基本烈度为Ⅶ度，线路的隧道、桥梁的抗震设计要求较高。

韩江特大桥全长1276.4米，是潮漳高速公路的重难点工程。主桥为（55+4×90+55）米变截面混凝土连续梁桥，上下行分离，单幅桥宽12.50米。混凝土主梁采取单箱单室箱形截面，主墩采取薄壁箱型墩，主要构件的混凝土强度为：主梁C55、桥墩C40、承台和桩基础C35；横桥向宽6.5米，顺桥向长2.5米，9~15号墩分别高18.66米、14.97米、23.93米、24.56米、25.19米、25.82米、22.57米。该桥梁桥址区属于高烈度地区，对抗震性能有更高的要求，桥梁支座均采用摩擦摆式减隔震支座，其中11~13号桥墩采用固定支座，其他桥墩采用单向滑动支座。由于该桥梁横跨潮州水源二级保护区，该保护区是韩江鼋、花鳗鲡等国家保护动物的重要栖息地，其建设工作面临着巨大的技术和环境难题。

文祠隧道是潮漳高速公路最长公路隧道，也是全线重点控制性工程，分左、右线分离布设。隧道起点位于湘桥区意溪镇四宁村，终点位于潮安区文祠镇河塘村。左线隧道长1154米，右线隧道长1057米。文祠隧道的建设工作克服了隧道富水区、F11断层、破碎带支护参数调整等困难。

潮州—漳州高速公路管理中心专题开展了《粤东高烈度地区高速公路典型桥梁工程综合抗震对策研究科研项目》课题研究，取得了较高的成果。此外，为改善隧道初支混凝土喷射工艺，对现有的喷射混凝土材料、喷射工艺及配套设备进行改进创新，潮漳高速管理中心设立《低能耗绿色分离式隧道湿喷系统研制及其配套技术研究》科研课题进行专项研究。这项技术的成功攻关，不仅能有效降低施工中喷射混凝土的回弹量，减少施工时间和成本，而且还大大降低粉尘的发生，改善了作业环境。 （以上两项科研课题均获广东省交通运输厅2014年度第一组资金自主科技项目。）

潮漳高速公路的建成通车，也为沿线经济的发展带来新的契机，依托便捷的高速公路运输，当地丰富的水产、水果、旅游等资源将会得到极大地开发，一直被称作国家高速公路的“断头路”也将变为服务当地经济发展的“致富路”。同时，还可以有效缓解潮州市区的交通压力。 （央广网 评）