合杭高速铁路（Hefei-Hangzhou High-speed Railway），即商合杭高速铁路合杭段，是一条连接安徽省合肥市与浙江省湖州市、杭州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京沪通道”的重要组成部分。

2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》指出，中华人民共和国铁道部、安徽省将合资建设“商阜杭客运专线”。

2009年10月19日，中华人民共和国铁道部印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》。

2010年6月24日，“新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会”在北京召开。11月22日至23日，“新建商丘至阜阳至杭州铁路项目建议书评估会”在北京召开。

2011年3月，中铁第四勘察设计院编制可研报告。

2013年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书》，标志着合杭高速铁路正式立项。

2014年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会先期批复《新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告》。

2015年5月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告》。11月30日，合杭高速铁路肥湖段开工建设。

2019年3月20日，合杭高速铁路肥湖段隧道全部贯通。 5月21日，肥湖段开始铺轨。6月17日，宣城段开始铺轨。12月10日23时，肥东站改造启动。12月27日，肥湖段（含皖赣铁路芜宣段）开始进行全线静态验收工作。

2020年4月7日，合杭高速铁路肥湖段开始联调联试。5月21日，肥湖段进行全线拉通检测试验。5月27日，肥湖段正式从联调联试转入运行试验阶段。6月28日，合杭高速铁路肥湖段开通运营。

合杭高速铁路湖杭段的建设工程名为“新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程”，该工程桐庐东至桐庐段被另外命名为“桐庐联络线”。（部分图片来源）

2019年2月18日，合杭高速铁路湖杭段进行第一次环评公示。4月8日，中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复《新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程可行性研究报告》。4月16日，《新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程环境影响报告书》进行全本公示。4月28日，浙江省生态环境厅批复《新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程环境影响报告书》。6月5日，中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复《新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线初步设计》。9月17日，合杭高速铁路湖杭段开工建设。

2020年5月12日，合杭高速铁路湖杭段全线首座隧道实现贯通。

2021年4月21日，合杭高速铁路湖杭段首个连续梁成功转体。5月23日，湖杭段（湖州段）隧道群全部贯通。5月25日，湖杭段全线33座隧道全部贯通。9月6日，湖杭段（湖州段）全线贯通。10月25日，湖杭段线下工程全线贯通。

2022年1月14日，合杭高铁湖杭段正线轨道贯通。2月，湖杭段全线开始精调。3月15日开始，湖杭段进入静态验收阶段。4月10日，湖杭段开始进行冷滑试验。4月13日起，湖杭段工程安排接触网送电。4月25日，湖杭段全线热滑试验开始。4月28日，湖杭段进入联调联试阶段。5月21日，湖杭段进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385公里每小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。5月24日，合杭高铁湖杭段进行全线拉通试验。至7月5日，共开行试验列车2023余列，检测里程达57226公里。7月6日8时，合杭高铁湖杭段联调联试工作即日结束，转入试运营阶段。9月5日，湖杭段顺利通过中国国家铁路集团有限公司组织的初步验收。9月16日，合杭高铁湖杭段通过中国国家铁路集团有限公司运营安全评估。9月22日，合杭高铁湖州至杭州段开通运营，沿线杭州西、富阳西、桐庐东站同步投入使用。

合杭高速铁路设车站：肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山南站、芜湖北站、芜湖站、芜湖南站、湾沚南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州西站、富阳西站、桐庐东站。

合杭高速铁路肥湖段起自肥东站，取直至合福高速铁路的巢湖东站，于既有芜湖长江大桥上游3.5千米处的弋矶山跨长江引入芜湖站，之后与皖赣铁路改造扩能新双线共线至宣城站， 而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站。

2020年6月28日8时56分，由合肥南站开往杭州东站的G9394次、由杭州东站开往安吉站的G9398次“复兴号”动车组列车分别从合肥南站、杭州东站开出，标志着合杭高速铁路肥湖段（肥东站至湖州站）正式开通运营。合杭高速铁路肥湖段开通运营过渡期，铁路部门安排每日开行动车组列车8对；7月1日后，按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达60.5对。

为绕避广德市境内的安徽扬子鳄国家级自然保护区，合杭高速铁路采用向北绕避的方案，线路展长820米。绕避方案为中国国内首次为高速铁路“加罩”下穿特高压输电线路走廊。项目克服了特高压电路导致的重重困难，在高速铁路线上方建起了460米长的钢筋混凝土‘防电罩’。

芜湖长江三桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。芜湖长江三桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。

2019年4月26日，芜湖长江三桥合龙。2019年12月15日，芜湖长江三桥公路接线工程江北接线桥贯通，标志着芜湖长江三桥公路主线桥全面贯通。

太湖山隧道是合杭高速铁路肥湖段最长隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米。太湖山隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高速铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。

2019年3月20日，太湖山隧道贯通。

大圩里特大桥全长3670.98米，上跨南苕溪，是合杭高速铁路湖杭段全线的重点工程。南苕溪位于青山湖水库下游，施工需要同时面临攻克技术难题和兼顾水源保护的问题。

2021年5月，大圩里特大桥跨南苕溪连续梁合龙。

新凤凰山隧道位于湖州市吴兴区与德清县境内，全长3004米，该隧址区主要为剥蚀丘陵区地貌，相对高差为20至140米，地形起伏较大，洞身多次穿越浅埋、断层、围岩破碎带，地质条件复杂，极易发生坍塌、突泥突水灾害。全隧同时平行邻近宁杭高铁，线路间距仅73米，施工难度大，安全风险高。

2021年5月23日，新凤凰山隧道贯通。

竹园隧道位于杭州市余杭区，长2189.27米，设4个工作面同时施工。隧道地处剥蚀丘陵地带，最大埋深约192米。隧道出口岩溶地段发育，加之围岩自稳性极差，施工过程中多次遇到溶洞及大面积软弱黄土，施工难度较大，且隧道中间遭遇断层破碎带，风险较高。

2021年5月25日，竹园隧道实现贯通。

富春江特大桥全长535.4米，是建设时中国国内首座单跨300米、时速350千米、4线、无砟轨道、高低塔斜拉桥的大桥，是合杭高速铁路湖杭段的重点控制性工程之一。

2021年8月31日，富春江特大桥合龙。

余杭特大桥全长32.3千米。其中，上跨宁杭高铁、长深高速公路转体连续梁单个转体跨度达150米，载重约14000吨，是合杭高速铁路湖杭段全线跨度最大、载重最大的转体连续梁。

2021年9月17日，余杭特大桥上跨宁杭高速铁路、长深高速公路转体连续梁作业完成。10月25日，余杭特大桥贯通。

芜湖长江三桥施工过程中，建设者破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项中国国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。中国国内首次深水裸岩设置钢沉井基础；中国国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000千牛）的高强度（2000兆帕）耐久型平行钢丝斜拉索。成功应用了深水裸岩设置钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。

裕溪河特大桥桥面轨道运营监测采用“铁路轨道服役状态监测与评估”创新成果，是中国国内首个在特大跨度无砟轨道桥上安装精度最高的“千里眼”，首次实现对轨道敏感区域的非接触式测量。

合杭高速铁路湖杭段自既有湖州站引出，并行于宁杭高速铁路东侧南行，至既有德清站东侧并站；出站后，线路继续沿宁杭高速铁路东侧南行上跨东苕溪，随后线路折向西南，跨越宁杭高速铁路、长深高速公路、杭长高速公路后折向西行，于既有仓前站北侧设杭州西站；出站后，线路折向南行相继上跨宣杭铁路、杭瑞高速公路后进入富阳境内，于在建杭州第二绕城高速公路东侧南行，至富春街道西邮村西侧设富阳西站；线路继续南行穿元宝山后折向东南，于窄溪大桥上游上跨富春江，于窄溪社区西侧设桐庐东站。桐庐联络线出桐庐东站后折向西南，并行杭昌高速铁路引入桐庐站。

合杭高速铁路合湖段通车后，中国中东部地区快速铁路客运网络进一步完善，将有效缓解京沪高速铁路客流压力，更加便利沿线群众出行，对促进中部地区崛起、推动长三角区域一体化发展等都具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

合杭高铁湖杭段作为打造“轨道上的长三角”的重要节点工程、杭州亚运会重要交通保障项目，项目建成通车后，将进一步完善浙江省1小时交通圈。