杭州西站（Hangzhouxi Railway Station），位于中国浙江省杭州市，为中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，是合杭高速铁路、杭温高速铁路的交汇车站，也是杭州第19届亚运会的配套交通保障工程。

2016年年初，杭州交通“十三五”规划出炉，其中提到在城西建设杭州火车西站；7月，《杭州城西科创大走廊综合交通规划方案》公布杭州西站拟选址在仓前北。

2017年10月，《杭州铁路枢纽规划》（2016—2030年）获中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复，新建杭州西站纳入规划。

2018年5月16日，杭州西站启动建筑概念设计方案征集。

2019年8月21日，杭州西站枢纽站房（实施方案）暨站城综合体概念设计方案公示；4月，铁路杭州西站可行性研究报告获批；9月17日，杭州西站开工建设；12月16日，杭州西站站房及相关工程基础和主体结构施工图通过中国国家铁路集团有限公司工程管理中心审查。

2020年1月，杭州西站站房地下工程桩基开钻；1月18日，杭州西站全面开工建设；4月，列入国家发展改革委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》综合交通枢纽重点工程。7月，杭州西站站房地下工程开挖完成；8月30日，杭州西站完成地下结构工程施工；9月，杭州西站地上工程进场施工；11月，杭州西站进行站房承轨层施工；12月，杭州西站疏解通道工程进行首联现浇箱梁浇筑。

2021年2月，杭州西站完成站房地下结构、地上6米夹层和12米承轨层施工；4月，杭州西站混凝土主体结构封顶；6月，杭州西站站房及相关工程通过三星级绿色建筑设计标识评审；6月28日，杭州西站完成屋盖钢结构整体提升，转入屋面闭水和装修装饰阶段；7月20日，杭州西站东进出站通道及停车配套设施下发建设工程规划许可证；8月31日，杭州西站金属屋面系统施工全部完成，实现金属屋面闭水；11月1日，杭州西站北侧综合体“金钥匙”开工建设；12月，杭州西站“云门”主楼封顶；同月，杭州西站西侧疏解高架全线贯通。

2022年3月，杭州西站雨棚上盖工程建筑主体结构封顶；4月，杭州西站站房疏解高架全部贯通；4月28日，杭州西站合杭场进行联调联试；5月16日，杭州西站光伏发电组件铺设完成；6月1日，杭州西站标志和吉祥物发布；7月，杭州西站主体电源工程完工；8月30日，杭州西站站房及相关配套工程通过消防验收，取得消防验收合格意见书；9月，杭州西站光伏发电项目升压站送电成功；9月6日，杭州西站进行灯光调试；9月22日，杭州西站通车运营并举行投运仪式，合杭场投入使用。

2024年9月6日，杭温高速铁路开通运营，杭温高铁是继湖杭铁路之后，杭州西站引入的第二条高铁线路。9月6日起，杭州地铁3、19号线火车西站站正式开启高铁换乘地铁“免安检”模式。10月10日，杭州西站枢纽南区站城综合体项目再传捷报，C塔楼主体结构成功封顶，标志着该项目又一重要里程碑的达成，预计2028年投用。

2025年1月5日零时起，杭州西站将首次开通往返香港西九龙的高铁，包括G99次列车（杭州西站至香港西九龙站）和G100次列车（香港西九龙站至杭州西站）。相较于此前杭州东站至香港西九龙“夕发朝至”的动卧列车，行程缩短3小时。

杭州西站位于中国浙江省杭州市余杭区仓前街道，站区北接良上公路、曹王公路，西邻龙舟路，东邻良亭港路，南接杭鹊四路、龙舟路。西站路自西向东横穿站区。

杭州西站快速疏运道路体系由东、西两侧高架落客平台和周边快速路组成，采用“东进东出、西进西出”双向快速进出站的交通格局，以及“高接高”“快接快”的路网衔接布局。西侧落客平台通过站城北街、站城南街衔接运溪高架路通往临安、余杭瓶窑、富阳等地；东侧落客平台通过站城北街、站城南街及良睦路高架连接线衔接留祥快速路承担城区之间的远距离通行。

杭州西站东、西落客平台与四条南北向主要城市主干道衔接，自西向东依次为运溪路、杭腾大道、绿汀路、良睦路。东侧通过良睦路衔接文一西路或余杭塘路，西侧通过杭腾大道经钱神大街衔接新沂—海丰公路（235国道），南侧通过钱神大街衔接绿汀路、文一西路、杭创大道。

杭州西站整体以“云之城”为设计理念，以“城市未来生活典范区”为目标，以“云端站房”为设计概念，提出“云谷”、“云路”、“云厅”等意向；候车室以“云端候车厅”为设计理念，采用云雾漂浮状屋顶顶盖，并在站房中部采用玻璃顶棚模仿云层之间的缝隙，构成“云谷”通过“云谷”解决站与城复杂的交通组织，通过“云路”实现中央快速进站系统，通过“云厅”将站与城的功能融合起来。车站整体以“云”的形象出现，形成既统一、又鲜明的整体造型；“云”既呼应了杭州独有的山水格局，又象征了城西科创大走廊的科技精神。站区整体与余杭塘河，以及寡山、吴山构成“看”与“被看”的相互关系，形成“呼应山水，沟通南北”的自然生态格局。

杭州西站“云门”综合体以江南意向塑形，为其塑造独特的城市形象，用同构的手法统一综合体的立面形象，并通过“云海”氛围营造现代江南城市聚落，采用“方正厚重、方中取圆”的造型，采用圆角、曲线、转角切割等手法和玻璃材质立面，体现良渚玉琮纹饰繁密细致的特点；顶部呈现“虫洞”式空间结构，体现了杭州科技探索永无止境的精神。“云门”寓意人流与数据的流动，契合站区所在的未来科技城地域特点，呼应杭州互联网新经济之城的特色。“云门”还代表着互联网信息数据间的自由流动，象征着发达互联网信息新经济。“云门”代表城市门户、江南意境与联系纽带。

杭州西站“金钥匙”综合体主塔楼以“云端之窗”为设计理念，刷新了杭州的天际线；两座副塔楼以“凌云之芯”为设计理念，采用具有现代科技感的建筑形态，展现杭州“壮志凌云”的发展愿景。

杭州西站雨棚上盖TOD以“站城融合”为设计理念，以“全域互联、无缝接驳”为设计核心，以“站房与南北综合体的纽带”为定位，以“城市会客厅”为社交属性，采用舒展的形态，与站房形成了展翅腾飞的意向，形成一座江南韵味与科创气息相结合的“文、商、旅”复合型文创街区空间。

截至2022年9月，杭州西站总建筑面积51.2220万平方米，站房综合体总建筑面积58万平方米，包括铁路客运部分20万平方米，城市综合配套31万平方米，以及相关地铁工程7万平方米。各部分设计参数为：

杭州西站站区整体由站房、站场、雨棚上盖综合体和南北站城综合体组成，其中站房南侧综合体为“云门”，站房北侧综合体为“金钥匙”。站场线路呈东西走向，均为高架铺设，两场拉开形成东西向城市通廊，南北综合体连接通道形成南北向城市通廊。

杭州西站采用线正上式站房，站房屋面造型呈变形长方形，站房屋面由十字天窗、主天沟、次天沟、马道等四个部分组成，采用站场拉开、中部进站的结构与流线形式，候车室主屋面由铝镁锰金属屋面、采光顶及局部设置的装饰屋面组成。

杭州西站主体结构为9层，其中地上5层，地下4层。

杭州西站采用“中枢式”的进站方式，步行或驾车旅客自“云谷”末端入口或城市通廊进入站房，通过“云谷”东西两侧交通换乘区向站房中部集中，与地铁换乘进站旅客汇集，通过电梯到达候车层，再从候车层中部向两侧检票口、候车区分散。

杭州西站南、北侧及站房四周雨棚上部均建设有车站综合体。

截至2021年9月，杭州西站站场规模为11台20线，站场采用线路别分场布置，其中合杭场设6台11线，杭绩场设5台9线，两场拉开28米。站内正线分开布置，正线临靠站台，临靠正线的站台侧预留设置屏蔽门条件。途经杭州西站的线路为合杭高速铁路、杭温高速铁路。

2022年9月22日上午，杭州西站投入运营，运营初期开行管内列车19对，其中，杭州西至黄山6对、南京3对、合肥2.5对、千岛湖2.5对、连云港2对、阜阳1对、淮北1对、盐城1对。10月11日，杭州西站新增52对动车组列车，其中增开直通动车组列车37对（含高峰线2对），管内动车组15对（含高峰线6对）。

2024年1月10日，全国铁路实施第一季度列车运行图，杭州西站首次开行至广州东站直达高铁列车。

截至2022年9月，杭州西站候车厅四角均设有售票厅，提供人工及自动售检票、实名制核验等服务，满足电子客票使用需求。候车厅设置20个检票口，每组检票口设4台自动检票闸机，1台半自动检票闸机。

截至2022年9月，杭州西站设有母婴哺乳室、儿童候车区、军人候车区等多样化服务设施，并配套光伏发电设施、辐射制冷设施、电动开启扇、智能照明系统、智能大脑管理系统、车辆检修基地等运行设施保障车站智慧运行。

2023年春运，杭州西站累计开行列车3112趟，到发总客流87万人次，其中发送旅客37.5万人次，到达旅客49.7万人次，各项数据均创开站以来历史新高。6月22日发送旅客3.0万人，到达旅客1.1万人。

截至2022年9月，杭州西站站房下方设火车西站站，旅客可在此换乘2条地铁线路。

2024年9月6日起，杭州地铁3、19号线火车西站站正式开启高铁换乘地铁“免安检”模式。

截至2024年12月，杭州西站共开行12条公交线路。

杭州西站建设过程中的主要难点有：

1、站房金属屋面工程主要由金属屋面系统、屋面天沟系统、屋面排烟窗系统、屋面防坠系统、屋面防风系统、屋面避雷系统等组成，穿插工序多，交叉作业多，施工难度大，工艺技术要求复杂，成品保护困难；

2、站房钢结构设计体量大，单节钢骨柱重达20吨，吊装施工难度大；

3、地下工程四周同时被地铁建设环绕，材料组织运送难度比较高。

杭州西站建设过程中采用的施工技术有：

1、站房屋盖钢结构采用“分区旋转+整体提升”的方式，共分三次提升，先进行南区旋转提升，再进行中间区、北区旋转提升，提升到位以后，再安装各区屋盖间的嵌补杆件，节省拼装胎架2700米。

2、杭州西站屋盖钢结构提升采用全域大规模三维激光扫描技术，为金属屋面及采光天窗施工提供准确模型。

3、利用BIM、Rhino等技术，调整优化相关节点做法，结合结构设计图及现场尺寸还原实体结构，确保设计精度。

2021年5月，杭州西站站房及相关工程获得中国国家绿色建筑三星级认证。

2023年，杭州西站荣获中国钢结构最高奖项——中国钢结构金奖。

截至2022年9月，杭州西站站内大厅设有总服务台，为旅客提供问询、指引、改签、特殊旅客进站等服务。

2022年6月，杭州西站发布视觉标识“在西站”和吉祥物“云宝”形象。

截至2019年9月，杭州西站“云门”综合体规划设置良渚文化展示厅。

截至2022年9月，杭州西站西云谷外设有铁路公园，园内安置有东风4B型内燃机车；站房二层东云谷北侧设有铁路博物馆展区，展区以“高铁时空”为主题展示浙江铁路的发展历程及中国高速铁路的发展，并提供铁路摄影沙龙、铁路电影点播等活动。

截至2022年9月，杭州西站一层中部设置音乐空间“琴岛”，站房1层中间，在白色的圆形岛台上放置自动演奏的一架钢琴，并不定期在纪念日或举行活动时邀请钢琴家演奏。

截至2022年8月，杭州西站候车大厅布置有两排落地灯，采用与站房屋面一致的“云顶”造型。

截至2022年8月，杭州西站内饰设计融入杭州景观元素。卫生间内部设置艺术金属网与山水画玻璃“仿屏风”，夹绢玻璃上融入三潭印月、雷峰塔、钱塘江、钱江新城等景观元素。候车室中央区域地面点缀布置有京杭大运河、西湖十景等杭州标志性景观造型的仿铜色装饰。

杭州西站是2017年《杭州铁路枢纽规划》获批后，杭州首个动工建设的高速铁路项目，是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程，是服务保障杭州亚运盛会的重要交通配套工程，是满足人民群众对美好生活向往的重大民心工程。杭州西站实现了铁路、地铁、公交等多种交通方式的便捷换乘，致力践行地上地下功能布局合理、产业发展联动融合、土地及空间资源集约高效利用，并作为重大交通基础设施项目，完善杭州市城西城市功能，在保障亚运会，融入区域高速铁路一小时交通圈，实现杭州与上海、南京、合肥、武汉、温州等区域的直接直通，助力长三角一体化等方面发挥积极作用。杭州西站的开通运营将织密浙西北铁路交通网，进一步完善浙江省1小时交通圈，优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，满足沿线人民群众美好出行新期待，为杭州第19届亚运会交通服务提供强有力运输保障，助力“轨道上的长三角”加速发展，对促进区域经济社会和长三角一体化高质量发展具有重要意义。为城西科创大走廊高质量融合发展、浙江推进“两个先行”和长三角高质量一体化发展等，提供重要基础支撑。（《杭州日报》 评）

杭州西站枢纽围绕“以人为本，站城一体，三生融合”打造的现代综合交通枢纽，成为杭州城市创新发展的“新引擎”，提供了高质量、高水平发展的西站模式，不仅是城西大走廊打造共同富裕现代化基本单元的代表，也是浙江建设共同富裕示范区的重要城市范例。（每日甘肃网 评）

杭州西站不仅是铁路车站，更是人们工作生活集聚的场所。杭州西站将成为杭州的一把“金钥匙”，开启“城市新中心”的高质量发展。（杭州网 评）