南宁外环高速公路（Nanning Outer Ring Expressway），简称“南宁外环高速”，是中国广西壮族自治区南宁市境内连接西乡塘区和良庆区高速公路，为中国国家高速公路网中城市绕城环线南宁市绕城高速公路（国家高速G7201）的组成部分之一。

2006年7月14日，广西壮族自治区人民政府批准实施《广西高速公路网规划（2006～2020）》。

2009年5月13日，原广西壮族自治区环境保护厅以桂环管字〔2009〕111号文批复《国家高速公路网广州至昆明高速公路南宁外环段工程环境影响报告书》；19日，广西壮族自治区水利厅印发《关于国家高速公路网广州至昆明公路南宁外环段工程水土保持方案的函》（桂水水保函〔2009〕39号）；6月19日，广西壮族自治区住房和城乡建设厅印发南宁外环高速公路的建设项目选址意见书（选址第450000200900021号）；6月22日，原广西壮族自治区国土资源厅以桂国土资预审字〔2009〕56号文批复南宁外环高速公路用地预审，广西壮族自治区发展和改革委员会以桂发改交通〔2009〕476号文批复《南宁外环公路可行性研究报告》。

2010年9月1日，广西壮族自治区人民政府以桂政函〔2010〕225 号文批复《广西高速公路网规划修编（2010-2020）》，南宁外环高速公路收录于该规划中。

2011年10月10日，中华人民共和国国务院以国函〔2011〕121 号文批复《南宁市城市总体规划（2011-2020）》，该规划针对南宁市绕城高速公路提出了“建设东部新的绕城高速公路，三岸收费站也适当东移；原东环高速公路改造为城市快速路”的规划。

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部印发《国家公路网规划》，将南宁外环高速公路全线纳入南宁市绕城高速公路。

2006年6月23日，南宁外环高速公路开工建设。

2014年12月26日，南宁外环高速公路全线通车（不含五塘收费站），使用“桂高速S5101”编号。

2016年7月31日，南宁市绕城高速公路原东环整体移交南宁市人民政府进行管理，变更为城市快速路，南宁外环高速公路代行南宁市绕城高速公路东环职能（本次“南宁环城高速外移”中，广西壮族自治区地方规划已废除“S5101南宁外环高速公路”规划，并将其整体并入“G7201南宁市绕城高速公路”；但国家高速公路的变更仍需中华人民共和国交通运输部确认）；8月13日，南宁外环高速公路五塘收费站开通。

2018年6月，广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区交通运输厅组织发布《广西高速公路网规划（2018—2030）》征求意见稿，该“意见稿”拟新增地区环线“南宁二环线”。

2019年10月，中国国家公路网命名编号调整工作完成，南宁外环高速公路作为“新的南宁市绕城高速公路”过渡期混合使用“G7201（南宁绕城高速）”和“S5101（南宁外环高速）”两种路牌。

2018年9月25日，广西壮族自治区人民政府批复《广西高速公路网规划（2018—2030）》，“南宁外环高速公路”名称已被用于“南宁二环线”规划。

2020年4月10日，广西壮族自治区交通运输厅印发《广西高速公路命名和编号规则》，新南宁外环高速公路编号定为“桂高速S90”（实践中该线路被称为“南宁二环高速公路”）。

南宁外环高速公路东起于中国广西壮族自治区南宁市南宁市西乡塘区安吉互通，途经兴宁区、青秀区、邕宁区，南止于良庆区玉洞西互通。

截至2024年6月，南宁外环高速公路沿线主要途经场所为：

截至2024年6月，南宁外环高速公路沿线互通为：

截至2024年6月，南宁外环高速公路线路参数如下：

截至2024年6月，南宁外环高速公路沿线服务区为：

2020年1月，广西壮族自治区实现ETC全覆盖，南宁外环高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2024年6月，南宁外环高速公路的收费标准为：

2019年7月1日起，广西壮族自治区高速公路对安装ETC车载装置并实现不停车快捷通行的ETC用户给予5%的通行费优惠，包括南宁外环高速公路。

2023年12月27日，广西壮族自治区交通运输厅、广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区财政厅印发《广西高速公路实施差异化收费推进经济高质量发展工作方案》，广西壮族自治区高速公路实行差异化收费，包含南宁外环高速公路。

南宁外环高速公路东山服务区设有第三卫生间、独立淋浴室、泊车车位显示器、应急住宿用房等特色公共服务设施。

截至2021年12月，广西壮族自治区高速公路实现通行费移动支付全覆盖，其中包括南宁外环高速公路。

南宁外环高速公路全线位于南宁盆地中。南宁盆地位于广西山字形构造前弧西南外侧的高峰隘—白沙背斜与邕宁背斜之间，因处在山字形构造前缘，主要遭受北东向挤压作用，形成了向斜构造盆地。向斜盆地形似纺锤，以北湖组为核部，呈近东西向展开，岩层倾角较平缓，两翼不对称，轴部向北偏移。翼部的次级褶皱较发育，较明显的有苏盆和周屋两个向斜构造，轴向呈东西向。南宁盆地地震频繁，但主要是低烈度地震，且震中位于南宁的次数极少，盆地地质结构相对稳定，灾害性较小。

南宁外环高速公路沿线基本是平原微丘地形，宽广平坦，偶有起伏也是很小的。地质条件好，施工难度相对较小。由于沿线主要地貌类型为剥蚀丘陵地貌，景色优美，具有典型的平原微丘区地质地貌特色，为避免施工过程过多破坏周边环境，南宁外环高速公路以“平原微丘区典型示范工程”为目标进行建设。“平原微丘区典型示范工程”要求“自然式边坡”和“零开挖进洞”。其中“自然式边坡”即采用长直线和大半径曲线施工的“自然式边坡”，并避免“刀削式”人工痕迹。“零开挖进洞”为环境保护的要求，南宁外环高速公路工程还从边坡开挖、驻地建设，到施工便道建设、用电线路架设，乃至材料堆放，都通过反复勘察，确定对环境破坏最小的方案后才准许动工，并巧妙运用工程弃方，减少弃渣占地。

安吉互通是南宁外环高速公路的重点控制性工程之一，也是中国罕见、广西壮族自治区第一个五肢互通立交，是在南宁市绕城高速公路原有基础上增加交叉肢数的扩建工程。扩建完成后，该互通由四肢变身五肢，由两层变身四层。柳州、河池、百色、南宁北（安吉）、南宁东（三岸）等多个方向的车流在此交会，有都安—南宁高速公路、南宁市绕城高速公路、南宁外环高速公路3条主线，19个交通流向，分流、合流点多，交通复杂。该互通的顶层是一条长1138米的跨线桥，横跨原有多个立交主、匝道，实现了与百色方向的原有绕城高速公路西段相连；该互通的最底层，是在原有立交主、匝道的下方新建的西匝道，实现了与安吉收费站的连接。安吉互通立交建设的难点还体现于整个施工过程中，还要保证原有道路的车辆通行不受影响。

邕江大冲特大桥位于青秀区的长塘镇德福村大冲屯附近，跨越湘桂铁路和邕江，是南宁外环高速公路的重点控制性工程之一。该桥为双塔式公路预应力砼高低塔斜拉桥，建成时为中国国内为数不多、广西壮族自治区和南宁市跨径最大的高低塔斜拉桥，大桥全长888米，主跨径332米，共有10个桥墩，主塔高138.3米，矮塔高104.5米，双塔间上下横梁分别重1200吨和1500吨，全桥有40多节现浇桥梁，总重量将近2万吨。该大桥依靠两个塔上面安装的80根斜拉索将主跨拉住，保证了大桥能安全地雄跨邕江南北。

南宁外环高速公路的建成和交付使用，将对广西壮族自治区实施国家高速公路网规划，完善广西公路网结构，打造大南宁“一小时经济圈”，推进南宁市“西建东扩”发展规划，把南宁建设成为中国与东盟合作的区域性国际城市，确立广西在全国交通网络中通向东盟的枢纽地位，具有重大而深远的意义。 （南宁市人民政府 评）