金山大桥（Jinshan Bridge）是中国广东省惠州市惠城区境内一座连接桥东街道、水口街道与河南岸街道的立交桥，位于西枝江之上，为金山大道的组成部分。

2006年3月，金山大桥开始项目筹备和前期论证，8月份得到批准立项并确定设计方案，11月份完成初步设计评审。

2007年2月，金山大桥确定中标单位；3月份，施工单位开始驻地建设；4月13日，金山大桥正式开工。

2008年10月1日， 金山大桥建设完成总工程量的74%左右，桩基、承台、墩身等下部构造全部完成，浇箱梁施工完成约一半；11月26日，金山大桥北桥主桥和相关匝道、南北通道桥等均已完成并贯通。

2009年7月14日10时30分，金山大桥完成合龙；9月30日，金山大桥南北桥段建成通车。

金山大桥位于中国广东省惠州市惠城区桥东街道文头岭村西部的西枝江与新开河交汇处，北起东平半岛、向南依次上跨新开河、文头岭沼泽地和西枝江，止于西枝江南岸，以高架桥形式南延至金山湖。金山大桥北桥位于西枝江新开河分流口处，北距下游新开河东江出口2.5千米、新开河桥1千米，西距下游西枝江大桥2千米；南桥位于西枝江新开河分流口前，东距上游西枝江大桥（205国道）1.8千米，南距上游金山湖北段1千米，北距下游新开河分流口800米，西距下游西枝江大桥（城内）3千米。金山大桥属于金山大道的北端部分，线路北起东平下沉隧道北端，在东江大桥南端接惠州大道（324国道）；向南经东平半岛东南岸联络东湖路与环岛一路；向南经西枝江与新开河汇流处东岸互通长湖西路、长湖东路和旭日路；向南经西枝江南岸联络惠沙堤二路，止于金山一桥北端，衔接金山大道中间段。

金山大桥以水上立交为点，北桥、高架桥和南桥为线，形式一个由中心向四周扩散的桥位布置；东北、西北和正南三个方向主路呈Y字形交汇于河面中心。北桥南北纵跨新开河，两端连接东平半岛与水上立交；高架桥斜跨水上立交主体部分，从南桥中间引出通往东岸北部腹地的线路；南桥南北纵跨西枝江，两端连接水上立交和金山湖岛。同时，水上立交在东岸地面散射出五个次要方向的支路，每条支路都采用定向型匝道；整座金山大桥为一公路枢纽。

金山大桥跨两江、连三地，为惠州城市东部快速通道关键性控制工程，其主要设计目的是拉开城市骨架。因此，金山大桥设计有多个桥隧和地面接线等附属工程，与周边一定距离范围内的跨江桥、立交桥、沿江路及其它重要城市主干道密切衔接，形成一个内聚外联路网。主要延伸通道包括：东平隧道至东江大桥、江东一路至隆生大桥（原云山东江大桥）、金山一桥至三环立交桥，重点对接惠州大道、金山大道和三环南路。

金山大桥金山立交（水上立交）采用环形匝道加定向式三层互通设计，以同时满足五个方向的车流。第一层为水下层，专供由金山湖往东江大桥方向的车辆北行。第二层为陆面层，该层西侧水上桥段专供从东江大桥来、往金山湖方向或需要驶入金山立交环岛层的车辆南行；东侧地面路段为一大型椭圆形环岛路口，所有方向车辆都能通过驶入环岛再选择不同去向，包括掉头返回原路。第三层为高架层，该层实现金山湖与隆生大桥双向直通。金山大桥在上跨东平半岛岸、西枝江南岸两处分别设东湖路立交和惠沙堤立交，让车辆能够就近上下金山大桥。金山大桥三个方向桥端都有附属工程：北桥北端对接东平隧道、高架桥东端对接长湖桥和江东一号路下沉隧道、南桥南端对接金山一桥和三环立交桥。

金山大桥具有桥接桥、桥接隧特点，集跨线桥、过江桥和互通桥等为一体，桥型构造丰富。大桥上部结构为预应力砼混凝土连续箱梁，简洁美观；下部结构为花瓶式桥墩，造型别致；全桥线形明快流畅；桥梁结构采用弧形设计，宛若长虹卧波，像彩虹立于西枝江畔；每逢夜幕，桥上灯光与水面相互映衬。金山大桥东湖路立交采用半幅菱形设计，惠沙堤立交采用简化半苜蓿叶形设计。南桥设计为斜桥，其轴线与西枝江水流方向成70度角斜交，桥墩的布设与水流方向一致。各主线桥面均为采用一级公路标准建设的城市快速路，三座主桥均为单桥设计；南桥右线下沉隧道为露天式，实现自然光全覆盖。

金山大桥总长约2850米，其中北桥长747.5米，宽31.5米，双向六车道；南桥长442米，宽45.5米，双向八车道；跨环岛高架桥长535.5米，宽20.5米，双向四车道；环岛路四车道，各外接匝道单向一至二车道；三座主桥设计速度60千米/小时；引桥匝道宽12米，横断面型式，转弯半径18米，设计速度20千米/小时。桥下最高通航水位12.4米（珠江基面），通航净高4米、净宽12米。北桥跨径布置为：23.9米+8×30.0米+24.0米+24.0米+7×30.0米+24.0米+24.0米+5×30.0米+23.9米，主跨30米；南桥跨径布置为：23.4米+3×30.0米+25.0米+30.0米+2×50.0米+30.0米+25.0米+3×30.0米+25.0米，主跨50米。

● 金山一桥

金山一桥上部结构为每跨30米现浇预应力混凝土连续箱梁，其桥跨布置：6×30.0米+6×30.0米，全长360米，共12个墩，1个桥台。桥梁标准断面由两个双室斜腹板箱梁组成，桥面宽34.5米，单箱梁底板宽9.57米。箱梁梁高1.8米，外侧挑臂4.05米，内侧翼缘为2×2.75米，桥面横坡由调整支座垫石标高形成，混凝土强度等级为C50。

● 三环立交

三环路立交桥为长条形两层苜蓿叶式全互通立交，高架层北端与金山一桥正向衔接共同组成金山大桥南桥主路引桥。主线南北纵跨三环路南环段，向南至地面往金山二桥延伸；地面层是东西走向的三环南路，通过270度迂回旋转的双向隔离匝道互通高架层。三环立交地面层全长1132.49米、高架层全长1255米；高架层净高21.78米；立交桥曲线半径1500米。

● 东平隧道

东平下沉式隧道是金山大桥核心配套工程，为南北方向城市快速主干道，总长约1356米，道路宽34.5至50.0米；其中下沉式通道总长1080米，为双向六车道。通道主体为钢筋混凝土框架结构，在闭口段设有总长320米采光和通风井。金山大桥北桥主路引桥经短距离路面段直接东平隧道，向北无缝衔接东江大桥主路南引桥。

● 监控设备

2014年8月31日起，金山大桥东平隧道安装电子抓拍设备，监控隧道内超速、压线变道等违法行为。

● 道路设施

金山大桥道路等级原是80千米/小时速度标准的城市快速路，设计上禁止非机动车和行人过桥；但实际建设中仍在北桥和南桥外侧路肩上保留非机动车道和人行道设计，行车限速值也相应降低。金山大桥水上立交下沉隧道设有逃生通道，仅供紧急情况下使用。

● 通行事项

金山大桥北行道路在南桥开始分岔成三条线路：左侧两车道进入右转高架跨线桥，中间一车道进入环岛，右侧两车道是直行过江通往东平。在南桥中，惠沙堤立交进出口与金山立交分岔之间的缓冲距离不足200米，无论从金山大道去往东平、江北或文头岭，还是从文头岭去往惠沙堤二路，都需要提前、谨慎、连续变道，注意右侧高速直行车辆的汇入。

● 限速调整

2011年3月4日起，金山大桥主路全段限速从50千米/小时提高至60千米/小时。

金山大桥是在水网密布、沼泽湿地全覆盖环境上搭建的大型江面立交桥，建筑结构复杂，桥梁规模宏大，线路交织密集。大桥地处西枝江、新开河、金山湖以及东江交汇处，位于五条大小河道汇聚点。文头岭至金山湖一带是惠州市区内部重要的湿地和泄洪区，大桥施工需尽量减少对两岸河床、堤坝堤防的破坏。同时，大桥线路穿插建筑密集区域，还需解决噪音问题。

金山大桥被评为2011年度广东省市政优良样板工程。

● 公园

虽然金山大桥为现代化的立交桥梁，但它与惠州新城区东南片的江岸湖景融为一体，凸显惠州“半城山色半城湖”的都市形态；北桥下穿东湖中心绿地，东桥拱卧堤岸鹿江公园，南桥与红楼滩公园隔江相望。南引桥、即金山一桥，南北平跨金山湖公园，东西分别与鸟憩沙湾桥、长桥鱼跃桥两座湖心人行桥遥相呼应；三座桥梁呈轴对称分布，中间川流不息的车辆与两旁静心漫步的行人将城市中的快节奏与清悠闲气息相互交融。金山大桥名称源于金山湖的开放建设，大桥投入使用后，交通状况的改善拉近了金山湖公园同惠州中心区的距离。

2019年2月28日，根据《惠州市区主要拥堵点近期改善方案》，金山大桥准备实施机动车与非机动车的分流改造。

金山大桥作为惠州市区东部快速通道的关键性工程，通车后，极大分流多年来不堪重负的西枝江大桥的交通压力，惠州城区从南到北的时间距离被大大缩短，它也成为直接打通惠州市最大社区和商业区之间的通道桥梁。由此，市区环状路网更加完善，整个沿线区域经济发展更加活跃，发展前景也更加广阔。（惠州市政府 评）