东江大桥（Dongjiang Bridge）是中国广东省惠州市惠城区境内一座连接江北街道与桥东街道的桥梁，位于东江之上，为福昆线国道惠州大道段的组成部分。

1977年5月，广东省革命委员会、广东省交通厅决定在福昆线国道上修建东江大桥；同年9月，施工队进入建设场地。

1978年7月15日，东江大桥西侧桥（即旧桥、老桥）开工兴建。

1981年1月1日，东江大桥西侧桥建成贯通；1月22日，东江大桥西侧桥完成验收，开通运营。

1994年6月8日，东江大桥东侧桥开工建设；同时，东江大桥西侧桥开始翻修工程。

1996年1月28日，东江大桥东侧桥落成贯通，西侧桥翻修完成；7月6日，东江大桥东侧桥开通运营。

东江大桥位于中国广东省惠州市惠城区中心，北接东江北岸江北街道水北新村、南接东江南岸（东平半岛北岸）桥东街道东平村；东距上游隆生大桥（原称云山东江大桥）约2.2千米、西距下游惠州大桥约3千米。东江大桥全桥路段属于福州－昆明国道（G324）组成部分，同时也是广汕公路惠州段（惠州大道）组成部分；线路北接惠州大道江北段、南至惠州大道东平段和东平大道路口，并与东平下沉式通道直线对接联系金山大道。

截至2019年5月，东江大桥由东侧桥（新桥）和西侧桥（旧桥）组成，两桥之间存在缝隙。全桥段大致呈西北至东南方向布置，在东江南北两岸处的引桥均设有与沿江路互通的简易立交，两端引桥口为喇叭状，其中南引桥与东平下沉式隧道直线相接，联系金山大桥。整座东江大桥线路笔直，坡道平缓，为常规城镇桥梁。大桥主拱圈为现浇等截面单箱三室钢筋混凝土悬链线箱型拱，拱上建筑设计中，除靠近实腹端的一孔腹拱墩为墙式墩外，其余均采用较轻的柱式腹拱墩；为防止大体积混凝土开裂，主桥墩和过渡墩壁内设置有内外两层钢筋网。两岸引桥为等截面钢筋混凝土悬链线空腹式双曲拱；腹拱为在拱顶实腹端两侧各设等截面钢筋混凝土圆弧板拱。

截至2019年5月，东江大桥西侧桥全长805.73米，桥面机动车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米；桥面标高27.763米，桥墩高24米；共有个7孔，每孔跨径75米，引桥为9×20米双曲拱。东侧桥全长804.9米，桥面净宽12.5米，机动车道7.5米；桥面标高30.6米，通航净空10米×7米；主桥为箱形孔、孔径（7+75）米，双曲拱孔径（9+20）米；全桥与西侧桥相距约3.5米。东侧桥为北行，西侧桥为南行；两桥面均为单向两车道二级公路，荷载标准为汽－20吨、挂－100吨。

东江大桥路面为水泥混凝土铺设，每隔25米处设有路灯，且两侧交错布置；南北引桥均设有供行人上下桥的楼梯，并设有守桥亭；东侧桥和西侧桥之间的缝隙改造为花坛，作为中央隔离带。

2016年8月30日起，东江大桥由双向四车道调整为双向六车道，但非机动车道亦相应变窄。

2018年6月13日起，东江大桥南北端两端上桥路段在早晚高峰期均启动交替通行灯控系统。

截至2019年3月，东江大桥每日车流量已达20万辆次，全桥已不能满足城市快速行车需求。

● 技术难题

东江大桥扩建过程中，利用西侧桥节省投资，使引道的重新建设范围变小。西侧桥改建时将主拱圈、副拱圈以上部分与东侧桥保持一致，使桥梁的恒载减轻。因受当时技术条件所限制，东江大桥在投入使用多年后，面临多次检修的维护难题，需全面对桥体进行探伤；旧桥面全部凿开，再加铺两层钢筋网，灌上混凝土修复。

截至2019年5月，东江大桥已有多次扩建计划，但方案长期处于论证阶段；根据惠州市最新《政府工作报告》提议，东江大桥改造方案为：在原有的整体桥梁两侧各增建新桥，组成双向十车道规模的过江通道。

东江大桥建成后，来往惠州东江两岸的车辆无须经渡口所汽船渡江，减轻了惠州市内交通压力，缩短行程，提高了运输效率。（《南方都市报》 评）