西藏路桥（Xizang Road Bridge）是中国上海市境内连接黄浦区与静安区的过河通道，位于苏州河河道之上，也是沟通上海市区南北交通的重要桥梁。

清咸丰三年（1853年），泥城桥建成，时为一座木桥。

清光绪二十五年（1899年），泥城桥进行改建并加长加宽，是一座长245英尺（74.73米）、宽30英尺（9.15米）木桥。

民国六年（1917年），泥城桥纵梁及桥面板进行大修。

民国十一年（1922年），工部局拆除泥城桥，于桥址东侧新建一钢筋混凝土桥，名为“新垃圾桥”。

民国十二年（1923年），新垃圾桥竣工通车。该桥上部结构为钢筋混凝土单悬臂梁加挂梁；下部结构为木桩基础重力式桥台和空腹式桥墩；3孔，中孔跨径36.58米，通航净宽度35米，梁底标高5.44米。

民国三十一年（1942年），新垃圾桥进行了加固加宽，并更名为西藏路桥。

1964年，西藏路桥进行桥面修理，铺设沥青混凝土，并采用橡胶伸缩缝。

1969年，西藏路桥进行大修并升高桥面。

1987年，西藏路桥使用钢板环氧粘贴法加固大梁。

2002年，西藏路桥老桥被拆除。9月，西藏路桥新桥开工建设。

2003年5月23日，西藏路桥西侧桥主桥合龙。6月21日，西藏路桥西侧桥主桥竣工通车。

2004年1月8日，西藏路桥东侧桥主桥竣工通车。

西藏路桥位于中国上海市境内，位于苏州河河道上，西距上游乌镇路桥约500米，东距下游浙江路桥约450米，桥梁成南北走向，北起于静安区西藏北路曲阜路路口，南止于黄浦区西藏中路厦门路路口。

西藏路桥先期两边孔梁部采用带悬臂的简支板梁，梁高设计成不等高，后期经体系转换成连续梁。桥墩采用桩柱式桥墩， 桥台采用实体一字型桥台。

西藏路桥桥梁长110米，其中跨河段长70米，孔跨布置为17米+36米+17米，宽33米；桥面面积2178平方米；路基土方工程22640立方米，钢筋混凝土路肩挡土墙长250米。两边孔梁部采用带悬臂的简支板梁，悬臂长8.3米，预制长度25.26米，先期中间挂孔板梁预制长度20.6米，等高1.0米。桥墩和桥台基础均采用半径650毫米的钻孔桩。

截至2006年，西藏路桥设有景观照明设施。西藏路桥的灯式来源于中西文化的贯通，不仅与西藏路桥的整体造型风格相吻合，而且采用层层叠加的造型，勾勒出中国传统的灯笼造型，透出民族韵味。在光照的选择上，考虑到车流在流动时所可能引起的视觉干扰，则以半透明灯罩包裹在灯具外围，使之不产生眩光，在柔和而朦胧的氛围中形成富有诗韵的夜色美景。辅助照明采用与栏杆相结合的照明方式，使灯光与栏杆成为一个统一的整体，显示桥梁整体轮廓与材质的美感。

截至2021年2月，西藏路桥连接了西藏北路和西藏中路，是市政道路的一部分，免费通行。

截至2021年2月，西藏路桥南苏州路一侧的桥洞限高2.5米，北苏州路一侧的桥洞限高2.2米，禁止超高车辆通行。

西藏路桥的边孔梁为不等高梁，预制工序较复杂，延长了桥梁改建的时间。

西藏路桥的桥台及桥墩均采用钢板柱围堰法施工。桥墩施工时先按设计位置施工钢板桩围堰；在围堰顶上安设施工平台和护筒后进行钻孔桩施工；围堰封底后施工承台及墩身进行钢板桩围堰的拆除。桥台施工时，首先插打钢板桩使之与河岸联为一体，其次松动爆破拆除有干扰的防水墙及护岸，然后开挖至承台底，并施工桩基、承台、台身，最后拆除钢板桩并修复护岸及防汛墙。

2016年7月20日，西藏路桥被列为“黄浦区第一批文物保护点”。

西藏路桥因毗邻泥城浜，因此在建成时名为泥城桥。后来，泥城浜已全部填平筑成西藏中路，该桥在重建后也随之更名为新垃圾桥。

因西藏路桥北堍为垃圾码头，桥梁建造时间晚于浙江路桥，因此浙江路桥被称为“老垃圾桥”，西藏路桥被称为“新垃圾桥”。

因西藏路桥南堍有英商上海自来火房，因此西藏路桥又名“自来火厂桥”。

“淞沪会战”期间，为掩护数十万大军西撤，时任国民革命军第88师524团副团长的谢晋元带领“八百壮士”，在四行仓库与日本军队进行鏖战，以防止日军通过新垃圾桥跨越苏州河进入租界。这一场景也出现了电影《八佰》中。

西藏路桥位于苏州河下游，横跨黄浦与静安两大区，从1920年起就是上海比较繁华的交通干线，也是沟通上海市区南北交通的主要桥梁之一。（《上海西藏路桥景观设计》 评）