浙江路桥（Zhejiang Road Bridge），又名“老垃圾桥”，位于苏州河河道之上，是上海市境内一座连接黄浦区与静安区的过河通道，是亚洲罕见的鱼腹式简支钢桁架桥之一，也是上海市市级文物保护单位。

清光绪六年（1880年），上海工部局在苏州河上建造浙江路步行木桥。

清光绪十三年（1887年），因原浙江路木桥已有毁损，旧桥被拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。

清光绪三十二年（1906年）10月，由于有上海北站至东新桥的电车，必须沿浙江路过苏州河。工部局拆去浙江路木桥，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁的老垃圾桥，下部结构为木桩基础重力式桥台，新桥长59.74米，宽13.9米。

光绪三十四年（1908年），老垃圾桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。

民国13年（1924年），为使能够双向通行有轨电车，老垃圾桥有轨电车单轨改为双轨，同时桥面由木板改为水泥混凝土桥面，人行道改铺预制水泥混凝土板。

民国31年（1942年），老垃圾桥更名为浙江路桥，并将桥面由木板改为水泥混凝土，单轨改为双轨，人行道改铺预制水泥混凝土板。

民国35年（1946年），浙江路桥进行了油漆养护。

1954年，浙江路桥加宽了桥台。

1955年，浙江路桥加固了横梁，桥面全部改为预制钢筋混凝土板，修理桥台，加强原有小T梁，并增设B.S.S.K型槽轨横梁。

1965年，浙江路桥桥体进行修理和加固，主桁进行防腐蚀修理，油漆全桥，修补人行道混凝土桥面，有轨电车桥面轨道换轨。

1974年，浙江路桥加高桥台，升高桥面并拆除有轨电车轨道，通行14路、15路无轨电车；人行道改为非机动车道，两侧再加建人行道。

1976年，为缓解交通压力，浙江路桥将主桁两侧悬臂2.16米的人行道改为非机动车道，并在悬臂端部扩宽1.08米作为新人行道。

1986年，浙江路桥全桥进行大修，并拷铲油漆。

1993年，浙江路桥加固了非机动车道。

1997年，浙江路桥进行了桥梁的加固施工。

2008年，浙江路桥桥梁进行加固、更换部件、涂装除锈层、摊铺沥青，机动车辆改为单向通行。

2009年1月，浙江路桥加固完成。

2015年4月18日，浙江路桥封闭。5月29日，浙江路桥桥身钢结构骨架被移到修缮场地进行维修。10月18日，浙江路桥主体结构修缮结束，复位至苏州河上。12月28日，浙江路桥重新通车。

浙江路桥位于中国上海市境内，位于苏州河河道上，西距河道上游西藏路桥约366.6米，东距河道下游福建路桥约200米，桥梁成南北走向，北起于静安区浙江北路北苏州路路口，南止于黄浦区南苏州路浙江中路路口。

浙江路桥为下承式简支钢桁架桥，采用非常罕见的鱼腹式外形设计，钢桁架结构中有腹杆、斜腹杆、上下弦等。浙江路桥桥面采用传统梁板体系，横梁承重，通过吊柱挂于鱼腹式桁架之下，桥面板为混凝土板。主桁架之间为机动车道，主桁架两侧为人行道，杆件截面均采用角钢组合而成，连接节点采用板式节点，通过铆钉连接在一起。

截至2015年12月，浙江路桥跨度59.741米，宽度14.519米，共设12个节间，每节长4.978米，主桁间距为9.033米，桁架最高处为9.101米，人行道宽度为2.5米，桥梁坡度为5%，桥上的混凝土桥面最厚处为25厘米，最薄处10厘米。浙江路桥为单向一车道，桥身重量444.7吨。

2015年12月，浙江路桥泛光照明方案引进“绿色照明”设计理念，隐蔽安装灯具。整座桥梁的景观照明分为多个层次：LED白光轮廓灯勾勒出大桥上、下鱼腹弦杆桁架线形轮廓，使人远远的就能看到浙江路桥横卧河面；LED泛光灯设置在斜腹杆交叉处，灯位隐蔽安装在杆件内侧，照亮腹杆横桥向侧面，柔和而不眩目；LED点光源则凸显鱼腹的双线条，增加了夜间桥梁的观赏效果。

截至2023年5月，浙江路桥景观灯光以“流光乐章”为设计主题，利用梁下结构格栅暗藏灯光，形成光之“琴键”，光影如钢琴弹奏般变化，将桥下空间化为音符舞台。

截至2015年12月，浙江路桥连接了浙江北路和浙江中路，是市政道路的一部分，免费通行。

截至2015年12月，浙江路桥行人及非机动车实行双向通行，机动车北向南单向通行，限高4.5米。

2015年5月29日，浙江路桥进行了转移工作，在该过程中，所遇到的客观条件难题为：

1.浙江路桥桥体建造时间久，节点受力状态难以精确计算分析，因此选择合理的施工方案，保证施工阶段桥体受力状态尽量与目前使用状态接近尤为重要，施工阶段要对桥体进行必要的加固处理，对桥体受力进行全过程监测。

2.浙江路桥施工场地条件复杂，施工制约因素多，需要在道路及河道上同时作业，施工区域跨黄浦和静安两区，需要多方配合协调。

3.浙江路桥是桥体跨度大，重量大，移桥难度大。整个桥体跨度59.75米，拆除桥面铺装和附属设施后的桥体重量还有400吨左右，而且施工场地狭小，如何通过合理的布置机械、选择安全的施工工艺来确保施工的安全顺利进行是一大难点。

4.浙江路桥桥体为文物，施工阶段结构保护至关重要，整体驳运时需要有效的加固处理，并通过道路处理、同步控制、水平控制措施减少对于结构的扰动。

5.浙江路桥地处繁华市中心，周边紧邻居民小区以及市中心商业圈，环境要求高，须有合理有效的防噪防尘作业以及环保措施。

6.旧桥抬升加固难。抬升浙江路桥，首先要进行加固，可100余年里，浙江路桥经过的大大小小多次修缮来自社会多方面，没有完整详尽的记录，造成了桥体节点锈蚀和受力状态均不明确，给加固工作带来了困难。对此，通过监测装置的部设，并全过程控制加固过程中的关键节点和受力不明确部位，为抬升旧桥奠定了基础。

2015年5月29日，浙江路进行了转移工作，在该过程中，所遇到的操作难题为：

1.吊机位置确定难。移桥所用的履带吊，位于河道堤岸沿线道路交叉口，作业区域极为狭窄。为确定履带吊位置时，机施集团采用了计算机模拟演示手段，提前预判了履带吊作业的动态过程可能对周边设施产生的影响，并在确定最终方案时加以规避。同时，采取了合理的地基加固措施，确保了吊机进场和操作的安全性和稳定性。

2.浮箱操作控制难。吊机抬升旧桥的过程中，桥体一端置于岸上液压悬挂平板车上，另一端处于苏州河中的浮箱上，浮箱受到旧桥支座转换和河水流动两个动态过程的双重影响，难以控制。经过多次研究，决定采取“收紧所有固定角缆、不断调节压舱水、岸上液压悬挂平板车处于零约束状态”的方式，以保证浮箱在操作过程中的稳定性。

3.安全转移保障难。旧桥经过浮箱的助托上岸后，由吊机转移到运输台车上，期间，支承点发生转换，保证作业安全极为重要。为此，需提前在南侧吊点位置搭设可攀登脚手架，同时确保第一辆液压平板车停放稳定后，南侧支承点同步锁死，保证安全转移。

4.同步运输协调难。移桥的必经之路路面倾斜度较大，地面操作时所有的重力都负载在平板车上，潜藏着一定安全隐患的同时，如何控制好两辆平板车间的协同作业也是亟待思考的问题。对此，在驳运前，做好了运输道路承载力、平整度及坡度等相关方面的验收，同时将驳运支座在上下坡时的方向调节考虑在内，做实每一处细节，机施集团还落实专人严格监控运输过程中两辆平板车的同步性，以解决协调运输中的困难。

2014年5月，浙江路桥被评为上海市市级文物保护单位。

由于浙江路桥建成时桥边就是垃圾码头，于是浙江路桥被上海人俗称为“垃圾桥”。几年后，工部局又在今西藏路桥东侧兴建了一座木桥，这座桥同样也在垃圾码头旁边。于是，上海人又把浙江路桥叫做“老垃圾桥”，新桥就被叫做“新垃圾桥”。

1909年出版的《图画日报》“上海之建筑”第三十八篇中刊登了老垃圾桥，并这样描述了当时的老垃圾桥：长桥卧波，颇极广大。至修造之合度，工程之巩固，与外大桥（外白渡桥）相伯仲。中国之有大铁桥，当以此两桥为最云。

截至2015年12月，浙江路桥大修后，桥面两侧人行道板采用了质朴淳厚，具有历史感的木地板，铺设长度120米，人行道旁边的栏杆扶手同样使用木材。铺设时在木板底下设置减震垫片，使得行人行走更加舒适，木质人行道视觉上更加整齐清爽。

截至2015年12月，浙江路桥大修后，南北两侧安装有桥铭牌。桥铭牌选用整块花岗石方料，采用凿旧深刻墨雕工艺，外部廓线力求与古桥鱼腹式风格相协调统一。

浙江路桥的结构造型兼顾了受力和美观，体现了美观与实用的结合。（时任上海市政设计总院大桥院副总工程师陈亮 评）