乌镇路桥（Wuzhen Road Bridge），是中国上海市境内连接黄浦区与静安区的过河通道，位于苏州河河道之上。

民国十八年 （1929年），上海公共租界工部局始建乌镇路桥，时为6孔木桥，下部为钢筋混凝土排架桩，上部为木桥面铺沥青石子，桥长55.93米，宽9.80米。

淞沪抗战中，乌镇路桥损毁严重，仅存下部桥桩排架。

民国三十七年（1948年），乌镇路桥改建，当时桥长60.85米，宽9.30米。

1985年，乌镇路桥拆除改建，成为钢筋混凝土桥，上部为钢筋混凝土简支梁桥，下部为重力式桥台及钢筋混凝土排架桥墩，桥跨五孔。其中，车行道宽6.35米，两侧人行道各宽1.5米。

改建后，由于乌镇路桥桥下通航宽度仅为11.8米，桥梁被航船频频撞击，部分桩基的连接被撞断。

1997年1月，乌镇路桥拆除。

1998年11月，乌镇路桥重建。

1999年5月，乌镇路桥建成通车。

2020年，黄浦区人民政府开始实施乌镇路桥断点打通项目，对全桥进行景观整治，对桥下空间进行景观提升改造。

2021年3月，乌镇路桥桥下通道贯通，同时完成景观改造，在桥下新建下沉式景观人行步道，并布置一个小型展览，完整地讲述了乌镇路桥的故事。

乌镇路桥位于中国上海市境内，位于苏州河河道之上，西距上游新闸桥约170米，东距下游西藏路桥约500米。桥梁成南北走向，北起于乌镇路光复路路口，南止于乌镇路新闸路路口。

乌镇路桥桥梁主跨为钢管混凝土系杆拱结构，两个边跨为钢筋混凝土板梁结构，拱轴按抛物线布置，两片拱肋之间不设风撑，拱内填充混凝土。承重梁为预应力混凝土箱梁。桥梁采用一跨过河，在苏州河河道中不设桥墩。

乌镇路桥桥梁跨径为48.5米，车行道宽15米，两侧人行道宽2.5米。拱肋横截面为外径100厘米的圆，采用16毫米厚的低合金高强度结构钢板焊接而成。拱轴按抛物线布置，矢高900厘米。桥梁梁高100厘米，梁重3.5吨/米。

截至2024年2月，乌镇路桥是乌镇路的组成部分之一，是市政道路的一部分，免费通行。

截至2024年2月，乌镇路桥为南向北单行道，在早晚高峰期间禁止人力货运三轮车通行。

乌镇路桥采用“先拱后梁”法施工，先整体安装主拱肋，再利用主拱肋及柔性吊杆分段安装主系梁。采用该方法施工的难点集中反映在主拱肋上，首先要对主拱肋进行受力推算，作加固处理；其次主拱肋在整体安装过程中作为柔性体必须考虑其起吊后的变形、侧向稳定性及定位等方面的困难。

在乌镇路桥桥下断点打通的施工中，面临两大难点。第一，中段道路面积狭窄，而且毗邻居民住宅，给修建带来了一定难度；第二，在桥下修建通道势必要封闭乌镇路桥的交通。

1949年5月26日，在解放上海的战斗中，解放军率先攻占了乌镇路桥，成功突击冲过苏州河，继而攻占上海市区。乌镇路桥也是解放上海时解放军突破苏州河通过的第一座桥梁。

2021年3月，乌镇路桥完成景观改造。在乌镇路桥桥下人行步道的墙壁上，以照片和文字的形式展示了乌镇路桥的历史和解放军跨过乌镇路桥，攻克恒丰路桥、四行仓库、新闸桥、西藏路桥、盆汤路桥（现山西路桥）等一系列历史事件，让过路行人能够了解这座桥背后的故事。

从外观看，乌镇路桥是一座再普通不过的桥梁。在1999年建成后，横跨苏州河的乌镇路桥发挥着自己作为交通要道的作用，为来往车辆、行人提供便利。（黄浦区人民政府 评）

乌镇路桥是解放上海时解放军突破苏州河通过的第一座桥，作为苏州河上一座有故事的桥梁，极具历史意义。（上海市住房和城乡建设管理委员会 评）