萧山西站位于中国浙江省杭州市萧山区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，前身是萧山火车站，始建于1930年，曾用于办理旅客乘降及整车、货物发到等业务。

延续大运河千年璀璨、见证萧山城百年兴衰的萧山老火车站，地处水路、铁路、公路之枢纽，历经战火纷飞和崛起腾飞，体现着萧山乃至中国人民的屈辱抗争和奋发图强。

萧山的母亲河——萧绍运河，是浙东运河的西段，西起西兴（古西兴渡），东至曹娥江，2013年被列入全国重点文物保护单位，2014年又作为中国大运河的一部分，获准列入世界文化遗产名录。

萧山港以萧山火车站(现为萧山西站)为中心，南、北两侧临萧绍运河，于1950年至1965年先后建设，系内河港口，为当时境内最大的水陆联运、中转的换装口岸。

1952年，以火车站水域为基础，成立了城厢驳船互助组，成员193人，为解放初期（1952—1957）第一个，也是人数最多的船民互助组，可以理解为萧山新中国水运组织的开端。这里还诞生了萧山新中国历史上多个第一个水运组织和机构。

萧山火车站，当时为浙赣铁路（前身杭江铁路）和沪杭甬铁路的交汇处。杭江铁路是继京张铁路之后的中国第二条自建铁路、也是第一条省营铁路。

1937年11月11日，日机一架飞窜城厢镇上空，投掷炸弹多枚，新建沪杭甬萧山火车站被炸。这是萧山历史上第一次遭受外国侵略者的空袭。

萧山火车站原候车室与票房使用“民立”砖厂的砖，据记载，“民立”砖厂有手摇砖(瓦)机3台，窑2座，是萧山最早使用机械制造砖瓦的窑。萧山铁路机厂积极参与工人运动，解放后又积极参与解放军武器修复和装备制造，为解放萧山乃至全中国做出巨大贡献。

五道路、火车站桥等地名因火车站而生。后期拓展为“铁公”联运、“铁公水”联运。

老火车站（现存建筑最初为票房加候车室，与资料记载候车室190平，票房95.4平基本相符）、礼堂、五道码头（解放前称五道埠，是否同一个待考）、八道码头、站台、站牌

“民立”砖铁路仓库、“人民”砖航运所仓库、“毛主席万岁”桥（地名志未记载）、炼焦厂水塔、七道码头、江南大厦七道仓库（江南大厦为当时萧山第一商场和工业品销售中心）、十一道码头（准确位置待定）、农资集团仓库、省机电仓库、油库（未调查）

以上遗存中：

老火车站和铁路仓库使用“民立”砖，加之实地调研询问，初判为建筑群中最早建筑，但仍不排除解放后建造的可能；

“人民”砖航运所仓库和办公楼为第二时间段的建筑，疑为1952年11月由国营华东联运公司所建，据记载为790方，与实地测量基本吻合；时间也与实地调查部分相符。

五道码头（五十年代后期）、七道码头（始建于五十年代后期，1989年11月改建竣工）、八道码头（五十年代后期建造，1965年建成，1974年整修，数据时差太大，存疑）、十一道（时间未知，但应较之八道码头更晚）、七道仓库（待考）、炼焦厂水塔（初步判断1958-1962年）、机电仓库（待考）、农资仓库（待考）、“毛主席万岁”桥（初判为文革时期）。

据《萧山交通志》记载：“1951年9月14日，国营华东联运公司浙江省公司萧山办事处成立，下设临浦、瓜沥联运站。1952年7月，萧山办事处与绍兴办事处合并，称国营华东联运公司萧绍办事处，处址在绍兴上大路；原萧山办事处（西门仙坛桥一号）改设萧山联运站。同年11月，为扩大联运业务，国营华东联运公司在陆家潭建造办公楼、仓库等，共计建筑面积790平方米。1953年2月，国营华东联运公司浙江省公司改称浙江省联运公司。同年，萧绍办事处由绍兴迁来萧山，萧山联运站撤销，并入浙江省交通厅内河航运管理局萧山管理所，继续经营联运业务，形成航政机关兼办联运业务的格局。1984年萧山航管所建立下属机构萧山联运中心站，经营联运业务。因业务需要，曾先后在临浦、瓜沥、义桥、石门、所前、进化、方迁娄、坎山、长山、江边等地建立过联运站、组。在萧山航区内，实行‘统一组织货源、统一里程运价、统一船舶调度’的‘三统’管理。联运形式主要是‘水水’‘铁水’联运，后来也产生了‘铁公’联运、‘铁公水’联运。”

（老火车站房与北侧仓库）：

1、两处建筑现场发现“民立”砖，据记载，“民立”砖厂有手摇砖(瓦)机3台，窑2座，是萧山最早使用机械制造砖瓦的窑厂。抗日战争开始即停办，机器埋入地下，萧山沦陷时期被日军发掘抢走，抗战结束后未见有关于“民立”的其它记述。

2、“民立”砖在萧山另见于大爿山日军碉堡群（已实地考察），长山头日军碉堡群（笔者暂未实地前往），字体略有不同。萧山其余地区尚未发现。

3、据史料记载，1937年确有《铁道部训令》，将萧山站改为联合站。正线以南设售票房，正线以北为货栈。同年11月11日，日军炸毁新建站房。

4、据史料记载，截止抗战胜利时，萧山站为日军占领期间重建。

5、《萧山市志》专家曾判断该建筑为民国建筑。

6、众多资料普遍描述解放时已有票房和候车室。

7、据走访调查，有铁路老职工口述该站房为1953年重建，但考虑当时的实际情况（经济匮乏和抗美援朝）并不支持该种建筑风格的建筑重建，1949年至今的主流媒体也未见公开文献记载，依据《不可移动文物认定导则（试行）》中关于“口头传说不能独立作为依据”的确定方法，暂且存疑。

世界文化遗产的有力支撑，该建筑群是萧山近现代发展史的最佳缩影。

火车站候车室、票房、仓库使用的是“民立”砖。

湘湖砖瓦历史悠久，环湖乡民取土烧窑为业，湘湖砖瓦因而成名，地平砖尤为著名。民国时据史料记载，湘湖从事制砖(瓦)人数达5200人之多，年产砖1250万块，瓦560万张，为当时萧山支柱行业之一。民国二十年，竹林寺陈家，出资办机制砖瓦厂于盛家港湖水坝头，名“民立砖瓦厂”，有手摇砖(瓦)机3台，窑2座，这个厂是萧山最早使用机械制造砖瓦的窑厂，民国二十五年设营业部于大弄口“兄弟照相社”内，常年有推销员2人，去杭州等地推销产品。抗日战争开始即停办，机器埋入地下，萧山沦陷时期被日军发掘抢走。

拱门，十字屋脊，具备一定民国特征；

扶壁因其建筑材料不一致，疑为后加。

因其历史地位和外形，曾作为《一月的汽笛》和《流亡大学》等影视作品的取景地。

经不完全统计，1949—1953期间，在周边甚至全国铁路建筑内，极少出现这样的拱门建筑。

1、1937年11月11日，萧山历史上第一次遭受外国侵略者的空袭；

2、萧山铁路机厂在解放前后对萧山乃至整个华中、华南的影响（工人运动、维修武器和建国后的作用）；

3、如能确定日军所建，则是侵华铁证；如为国民政府重建，则为国民党反动派垂死挣扎的见证；如为新中国建立（1953年），则记录了重生，均有重要意义。

萧山火车站周边密布着（过）萧山港、汽车站、建材、化工、炼焦、煤制品、农资、粮食、机电、棉纺、轧钢、塑料、建设、味精、发电设备、煤场等众多行业和企业。它在解放以来相当长一段时间内，都直接牵动着萧山的经济、生活命脉，它不仅是交通节点，更是萧山人开拓进取，走向世界的大门。

这里曾是萧山最大港和最大铁路枢纽的汇集地，由它而起的“铁水”联运，最终产生了“铁公”联运和“铁公水”联运，为萧山作出了历史性的贡献。

与“过塘行”类似，这个建筑群也是浙东运河和陆路交通的生态圈，被运河环绕的火车站建筑群，具有非同一般的历史价值。

保存完整，建筑集中度高，沿线稀缺度高。

1928年，浙江省主席张静江鉴于全省经济发展不平衡，提议兴筑浙江铁路。1929年，浙江省政府议决兴筑自钱塘江南岸西兴江边至江西省玉山县的轻便铁路，因江山县为浙江省沿边县治，故定名“杭江铁路”。1930年，杭江铁路开工，并在萧山举行开工典礼。后因杭江铁路展筑，遂更名为浙赣铁路。该段铁路在萧山境内设江边、萧山、白鹿塘、临浦、尖山共五个站。

由萧山站引出的另一条铁路为萧甬铁路。1937年，沪杭甬铁路萧曹段建成，并在萧山站与浙赣铁路接轨，但当时抗日战争已经爆发，杭州沦陷后，为阻止日军进犯，该段铁路全线拆除，直到解放后的1953年才开始修复。

同样，中国军队在撤退时也对浙赣铁路进行了破坏。日占期间，日军对浙赣铁路局部进行修复，并重建萧山站。据老人们回忆，日军在萧山站建造的是一座石头站房，位于铁路北侧，现轨料库附近，站房旁边还有日军的碉堡。这座日式站房一直沿用到解放后。

萧山老火车站现存的候车室，初步判断建于50年代初期，苏联风格（暂不排除民国时期建造）。青砖洋瓦，黄色外墙（后被刷灰），圆拱形的门窗镶嵌着蓝色的玻璃，使得整幢建筑极富时代气息，非常美观。《一月的汽笛》《流亡大学》等电影，均在该站取景拍摄。

1991年，修建浙赣铁路绕行线，新建萧山火车站（现杭州南站），原站改称萧山西站，停办客运，成为货运站，民间俗称萧山老火车站，站内候车室废弃至今。

2019年6月24日，杭州市规划和自然资源局萧山分局向社会各界公开征集对《杭州市萧山区山口单元（XSCQ21）控制性详细规划》的意见，本号小编便向规划部门提议保护萧山老火车站的候车室。2019年10月10日，杭州市、萧山区两级规划、文物部门对该候车室进行考察，一致认为具有较高的保留价值，准备列为“拟保建筑”。

不料，2019年11月7日晚，该候车室正在拆除，遂有市民连夜向规划部门和文物部门汇报，并通知新闻媒体。所幸，杭州电视台多路记者，杭州市规划和自然资源局、萧山分局、杭州市历史建筑保护中心的工作人员，以及部分文物保护志愿者随后抵达现场，在各方共同努力之下，铁路方面同意暂缓拆除。

2019年11月8日傍晚，杭州市规划和自然资源局、杭州市园林文物局联合向杭州地方铁路开发有限公司发出《关于要求立即暂停萧山西站拆除破坏的函》，指出萧山西站为上世纪萧山的一处标志性建筑，整体风貌保存较为完整，并根据《杭州市历史文化街区和历史建筑保护条例》第十三条之规定，要求该公司立即暂停拆除施工，待该处建筑组织评估论证。

2019年11月28日，杭州市历史文化名城保护委员会组织召开专题会议，对萧山老火车站等建筑进行保护价值评估论证。市园林文物局（文保所、历保中心）、市规划和自然资源局（历史风貌处、详规处、萧山分局），萧山区政府、区文物局、区住建局、区城投集团，杭州地方铁路开发有限公司，杭州市城乡规划设计研究院，以及部分专家学者参加会议。

2019年12月6日，杭州市政协组织考察萧山老火车站，并召开协商会议。

由于老火车站候车室的大部分屋顶已遭拆除，导致候车室内的一批档案处于露天状态。近期的持续降雨，令档案存在毁损的风险。萧山区档案局、档案馆获悉上述情况后，立刻根据《中华人民共和国档案法》之规定采取措施，于2019年12月24日连夜组织人员对候车室内的档案进行抢救性保护，并向省、市档案部门汇报。目前，大多数有文字的档案已经运走，其余暂时无法运走（如遭建筑构件堆压）或没有文字的材料，也已移至室内或加盖防水布料，就地进行保护。档案部门的工作人员表示，后续会对这批档案进行清点、鉴定，并与铁路方面做好对接工作。

2020年6月6日，候车室全部拆除。

2023年5月24日凌晨2时11分，伴随着响亮的轰鸣声，50131次列车顺利驶过萧山西站，标志着杭州萧山区彩虹大道下穿萧山西站立交工程线路拨接、信号与接触网改造Ⅱ级封锁施工安全正点开通，萧山西站正式站型顺利通车。

萧山西站离杭州站31公里，离株洲站923公里。

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到。