翼豹，是SUBARU高密度价值与超强功能型运动汽车。SUBARU特有的左右对称全轮驱动（SymmetricalAWD）及水平对置发动机（SUBARUBOXER）所固有的重心较低的特点，使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘，都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯，使Impreza翼豹风格独具。

Impreza翼豹轿跑车——令人感动的纯血统运动型轿车

Impreza翼豹旅行轿跑车——功能型、时尚的旅行车

最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛（WRC）SUBARU车队的冠军座驾。拉力赛的经验将Impreza翼豹磨练成坚韧的超级运动型汽车，令人振奋的性能使其成为公路上的天才。这款被开发用于参加WRC的汽车，经过不断地发展，一直持续至2020年。为了对WRC赛车进行及时改进，批量生产汽车的外观设计是在SUBARU世界汽车拉力赛车队（SWRT）的协助下开发的。Impreza翼豹的激情来自于与WRC赛车外观和内部动力传动系统的相似。为了实现WRC对赛车功能的要求，Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。拥有WRC的车身风格与SUBARU所特有的左右对称全轮驱动技术，Impreza翼豹就是运动召唤的化身，2.0升涡轮发动机的终极加速度能够实现驾驶者驾驭赛车的梦想。

有关Impreza翼豹轿跑车的一切都将吸引驾驶者去体验一种全新的驾驶感受，从车身正面到底梁和扰流板都体现出大胆的设计，这种设计有助于穿越空气，而车身内部则给人高质量享受的感觉。这些元素正符合世界汽车拉力锦标赛对赛车的基本要求，而Impreza翼豹轿跑车彰显了这一切，驾驶者所要做的就是坐到驾驶座上去，然后尽情享受。

忠诚地继承了Impreza翼豹轿跑车所有的外形设计元素，将运动风格的设计与街头运动的感召力融为一体，但又不失多用车的便利本色。平滑、浑圆的车体后端紧凑、坚固，令人难以置信的超大载货空间，同时，车身内部拥有宽敞的空间和自由度。车内60/40座可分折叠后座、便于装载及取放的行李厢，以及载货区灵活多变性都能使人感到随心所欲。实用性与通用性使它成为商业、休闲等用途的最佳选择。值得一提的是，即便是在满载的情况下，优良的操控性能与驾驶性能也不会受到影响。走出户外尽情享受Impreza翼豹旅行轿跑车所带来的自由与闲适，无论何时何地，对于乘客和驾驶者都意味着更平稳、更舒适的旅途。

Impreza翼豹即便是在恶劣的路况下，它在结构方面的配置也能够确保进行长距离和高速度的直线行驶。它能以较小的阻力穿越空气，并在倒车时保持最佳的平衡性能。AWD强劲的抓地力、先进的悬架系统以及坚固的底盘成就了SUBARU主动安全与主动驾驶的核心理念。

Impreza翼豹车型在国际汽车市场上屡获殊荣。1994年，SUBARU将刚刚问世的Impreza翼豹投入到WRC赛场当中，在当年，这部汽车便为车队树立了勇猛的形象，从而为1995年555富士车队夺取车手、车队双料冠军打下了基础。1996年、1997年，555富士车队同样蝉联了车队总冠军。这三年的比赛成绩为SUBARU在全球的汽车销售打开了新的局面，也为Impreza翼豹奠定了高性能车型的对外形象。2001年，Impreza翼豹荣获日本2000~2001年度汽车特别奖；2003年，赢得澳大利亚最佳汽车称号，并获得由汽车行业组织联合推荐、售价低于57，000美圆的最佳运动车桂冠。

1992．11WRX

富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。

1994．1WRX STI

第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。

1995．8WRX STI VERSION II

第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年的三菱EVO3

1996．8 WRX STI VERSION III

马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳

1997．9 WRX STI VERSION IV

扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。

1998．9 WRX STI VERSION V

新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI

1999．9 WRX STI VERSION VI

第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS

2000．10 WRX STI

新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波

2001．12 STI TYPERA SPEC C全新轻量化版本，部分电子设施被拆除，TURBO增压器经改良，扭力高达39.2KGM

2002．11 WRX STI

现投新版STI大幅更改排气系统，加入DCCD电子差速器。

2003

WRX STI SPEC C Limited上市

2004

新版WRX STI 上市，扭力增至42.0Kgm

2005

第二代Impreza大改，STI扭力增至43.0Kgm，中差引进了LSD，前后轮扭力分配变为41：59

2006

Impreza WRX STI A-Line上市。

2008

第十代Impreza WRX STI

2010

第十代半Impreza WRX STI 三厢版上市

2011

第十代半Impreza WRX STI（两厢版） Impreza WRX（三厢，两厢版）同时上市，两个版本外 观已无区别

这款仅限量生产75台的暴车，动力部分搭载经由 Cosworth 全面改造的 EJ25 2.5L 水平对向四缸涡轮增压引擎，改动部分包括高性能锻造活塞、锻造轴承、重新设计的汽缸顶及高压油泵；涡轮增压器及中冷器也经过改良，Cosworth 还为新车提供全新的进排气系统及ECU。

悬挂及底盘部分的部件采用 Cosworth、Bilstein 及 Eibach（爱巴赫）的高性能部件，车身离地距比普通版 STI降低了10mm；刹车系统装备 AP Racing 的运动套件，前刹车碟直径达到355mm。

Cosworth ImprezaSTi CS400 的车身外观比普通版 STI更为帅气，Cosworth 为其提供了全新设计的车身套件，包括前保险杠、前雾灯、中网、后扰流器，以及比普通 STI加宽了12mm的18寸碳黑色轻量化轮圈。