立体快巴是宽体高架电车，介于大巴与有轨电车之间，行驶于轻轨铁路而成为巴铁即快巴铁路，上层运送乘客，下层空间有窗有灯可通行车辆，多车厢以便转弯。方案发明人是宋有洲（而美国人1969年提出的城际高架社区化火车其实并非市区快巴），开发商是巴铁科技发展有限公司。

方案发明人是宋有洲（而美国人1969年提出的城际高架社区化火车其实并非市区快巴），开发商是巴铁科技发展有限公司。

2010年《网易探索对话立体快巴设计者》报道：立体快巴发明者宋有洲表示：有很多人对立体快巴的安全性还提出了一些质疑。这些质疑，立体快巴的设计人员在设计时们就有提出一些相应的解决方法。但毕竟立体快巴和传统交通工具有很大的不同，驾驶员和其他城市居民还需要比较长时间去适应。

快巴自重100吨 一般交通事故对其造成伤害不大。

“我们为了避免被小车刮蹭，我们可以在大巴的内部腿壁搞一个半封闭的状态。就是你车一旦要是有刮蹭的话，立体快巴照样可以走。你堵车我不堵，底下的轿车堵了我不堵。”

·“就算轿车和大巴发生不可避免的碰撞，因为立体快巴本身车就重100多吨，所以轿车撞它对大巴来说没有损耗，而且乘客是最安全的，因为他在上面。” ·

“（立体快巴年底在门头沟试行）这个事儿都是网上误传的。我们最早的计划就是年底在门头沟区，因为它的规划还没有批下来，只是它的内部规划已经通过了，它还要报到市里再批。”

技术顾问是国家磁浮交通工程技术研究中心车辆总体设计师、同济大学材料与工程学院副研究员何大海博士，工业化设计方是苏州奥杰汽车技术股份有限公司，技术团队主要是苏州奥杰公司团队、其中一百人左右直接参与巴铁项目，苏州奥杰为此与西南交通大学签署合作研发协议。

1、如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

2、立体快巴修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，每公里的投入综合成本约5000万元左右，40公里线路施工周期只需一年就可以完成。

3、这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可。

4、按照交通法规，作为路面上行驶的车辆，立体快巴恐怕需要另行开发一种新型驾照

原版外形

1、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。2、立体快巴下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。

3、立体快巴最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。

4、外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。以此避免公交车和小汽车争路的现状。

巴铁版本

2016年5月在北京科博会上，巴铁科技发展有限公司展示的高架巴士三节车厢，宽7.8米，高4.6米，长32米，内部安装了电梯，可载1200名乘客，车顶为太阳能面板。

巴铁科技发展有限公司总工程师宋有洲表示，法国、巴西、印度、印尼已经对他们的立体快巴产生兴趣。

一度报道

北京市门头沟区科委主任张文波介绍，根据进度，首辆车开始设计制造后，三个月就可以制造出样车。年底，门头沟区的轨道有望开建，来年7月份，首辆车将上线试运行。

首辆车上线试运行3个月后，厂家和设计方将对运行数据进行分析，并对车身和系统进行改进。来年年底，改进后的首辆车将开始载客运营。

在张文波看来，“立体快巴”最大优点是，在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。

他表示，门头沟之所以选择“立体快巴”，是因为其环保、高效、节能的运营模式，符合该区中芬生态城的发展定位，“先期试验线将选在门头沟区中芬生态谷与市区连接线上，距离约为9公里。”

根据规划，未来将在门头沟建设189公里的“立体快巴”轨道，除先期的9公里试验线外，门头沟至首都机场将建约120公里的轨道，中芬生态谷将建约60公里的环线。这些轨道之间将彼此贯通，以实现车辆顺畅通行。

没有实现

————后来因为门头沟建设规划变化，这个预案没有实现。

“立体快巴”的发明是全世界轨道交通、地面公共交通及所有公共交通领域的一次革命, 开创了城市交通道路上空空间再利用的新模式。“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间,达到减少公共交通道路资源的占用量。

“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是4.5至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”发明“立体快巴”的深圳华世未来泊车设备有限公司技术研发部负责人宋有洲说，一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。

“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。

“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧，在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊车站，不需另占停车场，亦不影响下方车辆继续通过。

“立体快巴”在5月份的北京国际科技产业博览会上首次亮相，上海世博会亦有介绍。北京门头沟区准备铺设187公里的“立体快巴”轨道，预料年底动工，每公里造价约5000万人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低得多，一年可建40公里，而建40公里地铁则需3年。宋有洲说，“菲律宾、印度、墨西哥等几个国家，也要跟我们买这一技术。”

北京、上海等大城市的道路堵塞严重，北京更被称为“首堵（谐音“首都”）”，当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车，但塞车情况有增无减。

天津研发中心

2016年4月22日，巴铁科技发展有限公司与天津市河北区人民政府就合作的相关事宜签署战略合作协议。按照政企优势互补、合作共赢的发展目标，巴铁的研发中心、产业基地、金融中心、销售中心将设立在河北区。河北区政府将按照国家相关法律的要求，在行政许可、资源配置、外部配套等方面，提供优良服务和政策支持，为巴铁运营创造有利的条件。

周口市基地

2015年底签署协议，巴铁公司全球首家研发及产业基地将落户河南周口市。据科技日报报道，2015年12月30日，“巴铁”运营方——巴铁科技发展有限公司与河南省周口市政府签署了合作协议，，周口市政府已申请将“巴铁”项目纳入《河南省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》及《河南省“十三五”战略性新兴产业发展规划》。同时，周口市已规划120公里的巴铁专用线，并协调郑州市规划200公里的郑州巴铁运营线。

秦皇岛实验线

谣传：2016年8月，立体快巴轻轨铁路将在秦皇岛市载客初步的测试（不是试运营）、惊艳世人，正如长沙磁悬浮铁路的开通一样，是中国人自主开发的新颖交通技术的新起点。

真相：记者采访而发明者说明，那是谣传。真相是，2016年巴铁将在秦皇岛市一公里实验线运行（非营业），“巴铁”投入市场都还需要1年到1年半的时间。

宋有洲还告诉记者，不仅试验路段暂时不会拆除，和秦皇岛政府的合作也没有就此停止，巴铁公司正在规划在秦皇岛市内的总长120公里的多条运营路线，“其中一条线路会直达山海关”。

北戴河演示

2016年8月1日开始，为期一个月，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。无论如何，这是开始了实物级试验。

巴铁试验车仅有一节车厢，总长度为22米，7.8米宽，高4.7米，首次“走秀”路段仅300米长。

南阳市合作意向

2016年8月14日《河南南阳与巴铁合作为治堵 拟投百亿数月未进展》报道：南阳市交通运输局5月27日在其官方网站发布称，在5月21日的第十九届中国北京国际科技博览会上，南阳市与巴铁科技发展有限公司（下称巴铁公司）签署战略合作协议。这是继河南省周口市、天津市河北区、河北省秦皇岛市等城市后，河南省南阳市成为巴铁科技签署的又一个合作城市。双方将以PPP模式进行合作。

南阳市交通运输局公交科杨科长表示，该局与巴铁公司只是签了一个意向书，规划、用地等相关程序都没进行。

张家口建示范线

记者在巴铁科技的官方微信上发现，即便这一月里争议不断，巴铁公司又获得了新的政府订单。2016年8月26日，巴铁公司与张家口桥西区人民政府签署战略合作协议。规划120公里的巴铁应用线，在桥西区先行建设5-10公里的巴铁旅游专线，并力争2022年冬奥会前将20公里巴铁示范线建成并投入运营。

他是概念发明人、早期研究者、开路者，但因为具体技术复杂而他不了解具体专业，所以后来淡出研发团队，研发主要由苏州奥杰公司的专业技术团队去做。

2016年8月前，宋有洲民间发明家的身份一直被作为巴铁的宣传亮点之一，但没想到他的小学学历受到广泛质疑，成为网友“攻击”巴铁的理由之一。在月初的一次交谈中，宋有洲明确向记者表示，他是巴铁公司的总工程师，主要负责技术工作。在8月30日与记者的电话交流中，宋有洲称自己只是发明人，不负责技术的研发。技术顾问何大海表示“媒体的报道对我们有很大的误解，宋有洲和技术团队没有关系”。

何大海2016年8-13《设计方技术顾问首次回应质疑：“巴铁”只是一辆模型试验车》报道：

“巴铁”到底是不是“黑科技”？“巴铁”能转弯、过立交桥吗？日前，科技日报记者联系到“巴铁”工业设计委托方技术顾问、国家磁悬浮交通工程技术研究中心车辆总体设计师、同济大学材料与工程学院何大海博士。

何大海坦言当初设计单位请他去担任技术顾问时，他是拒绝的，因为“是啃骨头的活”。后来参加了技术组，认为：“作为我国拥有全部知识产权的一项发明创造，‘巴铁’的研发和制造将遵循严格的流程和标准，各项试验和测试都将是一个非常复杂、严格的过程，希望多给我们一些时间和耐心。”

苏州奥杰巴铁公司是开发商，自己没有技术制造能力，它寻找的巴铁工业化设计方 是苏州奥杰汽车技术股份有限公司。网上资料显示，苏州奥杰是一家生产汽摩及其配件的企业，主营沙滩车铝合金油箱、铸件、客车底盘件、管状梁焊接、沙漠车配件、底盘件等。

主要在奥杰宋有洲表示，何大海所称的600多人是指巴铁工业化设计方苏州奥杰汽车技术股份有限公司的人数，但直接参与巴铁项目的人数是100人左右。

西南交大记者注意到，在巴铁公司提供的参与巴铁项目的申明中指出，与西南交通大学牵引动力国家重点实验室 签署委托开发合同和技术协议书的甲方也是苏州奥杰公司，而不是巴铁公司。巴铁公司是开发商而非技术公司，苏州奥杰是技术公司，所以它与西南交通大学合作搞技术开发。

据西南交通大学的介绍：它是中国各交通大学里科研力量最强大的。

院士参与

何大海称，巴铁技术团队，人员包括车辆工业设计方和设备供应商的技术人员，甚至有院士参与。

从报道的信息看出：苏州奥杰公司与西南交通大学合作搞技术开发，所以包括西南交大的相关院士。

是今创集团一度交付南车集团，由其开始设计、制造首辆车。后来情况变化，南车集团没有合作了，2016年与江苏省今创集团合作制造首辆车，而设计是苏州奥杰汽车技术股份有限公司。

2016-8-26澎湃新闻网《（原标题）上海交大教授张建武：巴铁技术不深奥，如国家立项很多人会抢》介绍了2011年上海交通大学汽车研究院教授张建武领衔的团队，为巴铁前身“立体快巴”项目做的一份可行性报告。认为在城市新区才可行。

张建武教授领衔

澎湃新闻：你是怎么认识宋有洲的，“立体快巴”可行性研究课题获得上海交通大学的批准吗？

张建武：交大一位负责深圳招继续教育学员的老师介绍过来的，总共见了两次面，2009年秋天正式签订合同。签订合同之前，我们将这个项目作为课题上报给学校科研院，获得学校科研院的批准。我们给宋有洲出具“立体快巴”可行性报告，商定的费用是15万元。

报告内容

澎湃新闻：“立体快巴”可行性研究报告的实施过程是怎样的，它究竟是一份怎样的报告？

张建武：它接近100页，分7章还是8章，每一章解决一个问题，前面50多页主要是需求分析和预测的，里面用到一些模型和计算公式，其余的部分主要是技术分析。我们当时研究了13个城市，建立数据统计的概率分布函数，结果显示除了天津是负的，它根本不需要这种新型交通工具，其余的北京、上海、杭州、广州、深圳等城市都不同程度有需求，巴铁比较适合兰州等这样的狭长型城市，在诸如杭州这样的城市需求不旺。

澎湃新闻：你们的报告主要在研究、论证哪些问题，能否举出一个具体例子？

张建武：比如，如果某个城市使用了巴铁，就会和现有的市政发生冲突，巴铁的供电系统要重新设计。我们当时提出了“站台充电”的解决方案，可以解决连续供电的问题，还有车站、道路、轨道地面怎么修改，当时也提出了一些方案。、、、、、、、

澎湃新闻：前段时间，你们学校的领导给你打电话，就有人反映上海交通给巴铁出具虚假可行性报告向您了解情况，你当时忐忑吗？

张建武：我一点都不忐忑，对于一个课题来说，那份报告一点问题都没有。合同里面盖有上海交通大学的章和学校科研院的章，整个过程是按学校的课题的程序进行的。这是一个软课题，就是做创意的可行性论证，它是不是可行，经过论证，我们认为是可行的。

解决几大问题

张建武：如果要真正运营，还要解决心理学上的问题。这些问题，我们在报告中都有考虑到。

澎湃新闻：你此前认为，只有该项目涉及的几项核心技术问题得到解决，巴铁才有可能实现产业化。巴铁需要突破哪些核心技术？

张建武：最核心的问题是分布式轮毂电机驱动、、、、、我看了一下巴铁的最新照片，它还没有解决这一核心问题。

第二个核心技术，就是车体结构和轻量化。我们当时在报告中提出，一定要改成铝合金。

第三个核心技术是左右轮如何同步、、、、都需要调节轴间差速。

面临关键问题

张建武的观点是，巴铁在技术上没有什么特别的地方，还是轨道交通，还是电力驱动，它无非就是这么一个产品，关键是它能否和现有的大交通融合，这个融合肯定要涉及很多利益的重新分配。

应与科研机构合作

张建武认为，如果宋有洲能够找到一家合适的合作机构，巴铁的命运就会大不一样。

澎湃新闻：你觉得巴铁以后应该往什么方向走？

张建武：宋有洲应该先找一家实力较强的科研机构或者大学合作，然后再让资本接入。不过，从来看，宋总的心态不是很开放，他想把巴铁这一锅的“菜”都自己“吃”。如果国家层面立项，很多人会蜂拥去抢，可能交大抢不过他们。

澎湃新闻：巴铁在国内遭到多方质疑，但在国外却颇受期待。巴铁的接受度为何在国内、国外出现冰火两重天的局面？

张建武：这就是我们中国体制问题，国外的体制它可能更容易接受，它可能有很多投资方案，都会参与，风险投资，哪怕它仅是一个想法。

2016年5月28日，立体快巴发明人宋有洲澄清，所谓试运营和样车即将出厂的消息全都是不实报道，是假消息，投入市场最快1年后。一些回答的方案来自技术团队的研究。

如何避开低的立交桥

专家称“巴铁”运行路线上，需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出，北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。如何解决？

宋有洲：专家说的也对，像深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交桥高度不规范，有些高，有些矮。北京有的桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了；如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。

如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升；另一种是把天桥扒掉，重新建，成本也不高。如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，将天桥进行改造。

巴铁下面能否通行公交车

“巴铁”是适用于城市的主要交通干道。至少是双向三车道以上，一般单向有4至5条道，它横跨两条路，还剩两三条路可以给公交车及其他特种车，如消防车、救护车、警车等，应该没有影响。

巴铁如何过十字路口

它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。

实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“巴铁”的红绿灯。

巴铁轨道该如何铺设

“巴铁”的行驶速度非常低，只有40公里至50公里/小时，速度慢就比较稳，还有它宽度大于高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。

另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮。转弯时，胶轮可以用导轨，天津滨海新区建单轨车，那个轨道就是转向导轨。直行时，再加上驾驶的辅助系统，如在地上画白线，用光感应来辅助它，自动调正，保证车辆行驶不偏不倚。

2016年8-13《设计方技术顾问首次回应质疑：“巴铁”只是一辆模型试验车》报道：

“巴铁”到底是不是“黑科技”？“巴铁”能转弯、过立交桥吗？日前，科技日报记者联系到“巴铁”工业设计委托方技术顾问、国家磁悬浮交通工程技术研究中心车辆总体设计师、同济大学材料与工程学院何大海博士。

车身材料强度问题

车身结构强度要求非常高。何大海说，专家和技术组多次讨论，最后提出以泡沫铝作支撑，这是一种密度仅为铝的1/3而刚度为钢材料1.5倍的轻质工程材料，已经广泛用于交通运输和航天工业，这种工程材料的应用有效改善了车身框架的整体强度及刚度。“轨道交通车体一级振动频率要求大于7赫兹，‘巴铁’达到了12赫兹，车体刚度非常好，承载也不错，接近磁悬浮列车的车体刚度。”

驱动牵引问题

何大海说，在驱动牵引设计上，他们也遇到难题，“在那么小的空间内，要把传动做进去很难”。

何大海把“十一五”科技支撑项目的技术嫁接过来，设计了“巴铁”的电机和减速系统。我们选择的是盘式永磁电机，它的特点是磁场强度很大，扭矩也很大，所以问题一下就解决了。当然电机研制还要有很长的试验过程。”

技术标准问题

何大海说，“我们每走一步，都参考了一系列技术标准”，他们参照的有公路交通、轨道交通的设计标准，有国家标准，有欧洲标准，还有国际联盟的运输原则，“我们参考最多的是德国有轨电车标准体系，因为有轨电车控制体系与‘巴铁’差不多，无论是信号与公共信号衔接问题，控制车辆行走的先后顺序问题，还是红绿灯信号的先后顺序问题，几乎都是一样。”

“未来‘巴铁’一定会形成一整套独特的技术标准体系。”何大海说。

其它问题

针对公众关切的“巴铁”转弯、过立交桥、车身下方汽车司机眩晕感等问题，何大海也作了解答。

由于只有宋有洲到处见报，及几个方案不成功（门头沟实际上没搞了、与南车集团不再合作了，等），加之理财问题的存在，一般记者及网民认为 它是 乱想 的产物，网上的批评声音 广泛出现。

大家都已经听说过“e租宝”事件。这个当年被各大主流媒体热捧的融资平台，打着年收益平均14%的惊人数字，成功忽悠了大量普通的中国人给他投资，结果血本无归！其中90%的受害者，都是老年人，损失的都是他们的养老金！

可，我们却看到很多媒体并没有吸取教训，又在吹捧一个极有可能成为下一个“e租宝”的产品。

这个产品，就是所谓的“巴铁一号”。

“巴铁”，是一种横跨两条街道，行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”。相信很多人都应该见过下面这张最为直观形象的“巴铁”概念图了。

看着确实挺唬人的吧？其实早在三个月前，乃至早在6年多前，当中国一些主流媒体的记者看到了这个概念时，也都被唬住了，甚至不遗余力地给这个项目做起了推广。

可同样是在3个月前，耿直哥却曾揭露过这个所谓的“中国最前沿的黑科技”的一些内幕（全国媒体都在热捧的这个酷炫中国制造，我们必须提醒大家小心），比如：

1、这个项目在2010年时就曾炒作过，当时是因为这个项目的“概念”被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明。可是，“巴铁”的实用性却一直饱受各种专业人士质疑，特别是中国极为复杂的路况。而且在过去的6年里，“巴铁”项目也一直只是停留在概念上，没有任何实质的突破。另外，“巴铁”的总设计师宋有洲只有小学文化水平...

3、虽然“巴铁”曾经在宣传材料中宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证。可交大方面却一直不想与这个项目有任何联系，而且还一直想撇清关系，甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”，而且论证的过程主要还是学生来操作的。

4、最重要的是，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高..

所以，当时耿直哥就提醒大家，不要盲目地被一些主流媒体影响，太过“轻信”巴铁的报道，一定要谨慎——特别是普通的百姓家庭，千万不要拿自己的钱去投资这个项目。

巴铁背后集资乱象：借款方担保方由同一人控制。

2016年8月2日，河北秦皇岛北戴河区一条村道上出现一个庞然大物。一个号称我国自行设计研制，全面拥有自主产权的“空中巴士”，在铺着轨道的路面上缓慢滑行三百米。这个庞然大物下面的路面上，还有两辆小轿车出入其中。

当天的消息被新华社报道后，立即引起全国关注。而另一种声音也随之被相关媒体披露：巴铁公司的投资方“华赢凯来”公司曾上过非法金融活动“黑名单”。

美国人1969年提出的 连接城际的小社区型高架火车并非 市区快巴，根本不同的东西，被记者混淆起来。

2016-08-12《美国巴铁47年仍未实现 设计者称需改造许多障碍》报道：美国人在1969年首先提出了类似“巴铁”的概念，但当时这个“巴铁”的概念被设计者称为Landliner。新京报记者几经周折，最终联系到了这两位Landliner曾经的设计者。它是连接城际的路上怪物，是一种设计连接华盛顿、纽约、波士顿的快速交通工具，除了能够载人之外，它还能直接在道路上把公交车上的一整车人都转运上来，并且下方悬空，不占用公路，可以允许其他汽车在公路上通过。它上面有电影院、美容院、药店、精品店等等，犹如一个小社区。

所以，美国Landliner本质上不是巴士（巴士纯粹是短距离运输旅客），而是特殊的豪华火车，发明者说是“这是个科幻小说似的设计”，可见与“巴铁”本质上不同。根本不同的工具，不能误称它为“巴铁”。

巴铁公司的市区快巴：一是运行于市区，二是快巴，根本不可能在车上设置一个小社区。

美国Landliner这种豪华火车，是科幻小说式设计，不可能有市场，不等于“巴铁”没有市场。

入选《时代》杂志最佳发明

2010年《时代》周刊年度50大“最佳发明”11月12日揭晓，涉及技术、交通、医疗健康、生物工程、绿色能源、服装、机器人与软件以及军事8个领域，其中，中国立体快巴榜上有名。

汽车销量快速增长导致中国的很多大城市出现严重交通拥堵。深圳华世未来泊车设备有限公司希望改善这种交通状况。他们的具体做法并不是增加更多车辆，而是研制巨大的立体快巴。这种新型交通工具的造价低于地铁，部分采用太阳能驱动。它可以横跨两个车道，搭载1200名乘客，车体底层高度为7英尺(约合2.13米)。由于横跨在车道之上，下方允许其他车辆通行。华世正等待政府批准在北京启动一项测试。如果2010年获得批准，测试将在2011年年底开始。

主要是智轨列车。智轨列车大体上是北京那种两节型大公共汽车的扩延，延长为三节或五节汽车车厢，下面要占用城市道路空间。

巴铁基本上不要占用城市道路空间，各有各的特色，多样性交通工具可以相容发展，同时又有某种市场空间的竞争性。

国内有一些城市表示合作意向，印度和巴基斯坦的总理也关注。

印巴总理希望研究

2016-8-10《外媒：印度巴基斯坦总理同对中国空中巴士感兴趣》报道：在中国已引起激烈争议的“巴铁”项目，却在南亚颇受欢迎。据《印度时报》网站8月7日报道，在中国秦皇岛市试运行的世界首辆“空中巴士”引起了印度总理莫迪的关注，他希望交通部长探索这一工具是否可以缓解印度的城市拥堵。而据《今日巴基斯坦》网站同日报道，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫也对“空中巴士”表现出兴趣。

2016年8月初很多媒体报道，“巴铁”项目存在理财骗局。新闻有《高科技还是理财骗局?巴铁背后的集资乱象_网易汽车》、《当心!“巴铁”可能是理财骗局 新浪财经》、《高科技还是理财骗局?巴铁投资方被指借项目非法集资 网易财经》、《巴铁一号背后 不可不防的理财陷阱 腾讯财经》等等。

巴铁公司的投资方华嬴集团是如何运作“巴铁”项目的呢？据《每日经济新闻》，2016年5月，华赢凯来旗下的基金公司已经在销售和巴铁相关的项目基金，认购金额100万元起，年化收益12%。吸纳投资人的资金。

《新京报》记者实地调查，巴铁和其背后的投资方“华赢凯来”公司，利用巴铁这个尚在测试阶段的试验品，在全国布局数百家分公司，打着地方政府拟建巴铁“PPP”项目的名义，面向公众集资。据华赢凯来内部人士透露，巴铁项目借款方为“巴铁科技发展有限公司”，担保方为“中国建设企业联合集团公司”。据调查，这两家公司都是华赢凯来大股东白丹青控制的公司。——以巴铁名义融资，借款方和担保方均为同一人控制；巴铁尚处试验阶段，融资方全国开设上百家分公司集资。

巴铁还在研制阶段，需要大量投资，这个时期怎么可能赢利呢？“巴铁”项目通过华嬴集团的关联公司募集资金，存在自融嫌疑。

巴铁公司的投资方“华赢凯来”公司曾上过非法金融活动“黑名单”。巴铁项目的投资推手是理财公司华赢集团子公司华赢凯来。

《国际金融报》记者经过梳理发现，华赢集团作为“巴铁”的合作方，主要负责出面与地方政府商讨合作事宜。而同为华赢系的线下理财公司华赢凯来和基金公司天尔基金，则负责募集资金。

早在2015年银监会就已经发布了《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》，也就是所谓的12条红线。华赢凯来连范数条，不但进行了自融、资金池、还涉嫌非法集资、非法吸收公众存款，可谓是顶风作案。当地市政部门均表示并未进行立项合作，华赢凯来怎么就会进行这样的炒作呢？

有媒体报道走访了华嬴凯来线下营销网点，发现大部分项目为中国建设企业联合集团有限公司项目。中国建设企业联合集团有限公司是一家注册在香港的公司，其法人代表同样为白丹青（白志明）。而为了更好的获得政府PPP建设项目，白志明还成立了中国建设企业联合会。2016年4月民政部已经将“中国建设企业联合会”列入“山寨社团”名单。

骗局落幕被拆除

河北省秦皇岛市北戴河区官方近日表示，将在月底前拆除“巴铁试验线”，恢复道路正常通行；“巴铁”也将被移至现场旁边的一个停车场内，等待下一步处理。曾经被公众议论纷纷的“巴铁”神话，即将怅然落幕。

不到一年的时间，“巴铁试验线”就面临被拆除的命运，虽然这在很多人的预料之中，但还是引得舆论一片哗然。“巴铁”项目留下的烂摊子，需要有人收拾，特别是“巴铁”事件背后的金融骗局尚需继续追查。

如果“巴铁”只是一项普通发明，技术转化失败虽然可惜，却也是正常现象，不会被人诟病。可有媒体调查发现，“巴铁”项目是由一家网络金融P2P理财公司包装的金融骗局，通过购买发明专利，打着高科技的旗号，向公众推销捆绑“巴铁”项目的投资理财产品，以高额回报诱导客户，借此集资超过40亿元。在骗局被曝光后，该投资理财产品引发兑付危机，都没有得到妥善解决。

更严重的是，“巴铁”项目不仅把众多投资者拖下水，还以高大上的投资规划诱惑地方政府，让后者为其“站台”造势，打造所谓的“巴铁试验线”蒙骗投资者。如今，“巴铁”神话虽已落幕，当地政府也已付出了高昂的代价，但其衍生的金融骗局却并未终结，仍需要彻查追索，维护投资者的合法权益。

“巴铁”事件应成为一个深刻的教训，时刻提醒地方政府不要偏听偏信，对不懂的东西要抱持冷静态度，多征求征求业内专家的意见，而且不要轻易替商家站台鼓吹，以免形成利益捆绑，使政府公信力蒙受损失。